地鐵接觸網的狀態檢測技術研究

劉杰

摘 要：對地鐵接觸網的檢測和維護技術進行相關的探索與研究，能夠更好地保證地鐵運行的安全性，降低列車在運行過程中的風險性，有效提高對于地鐵接觸網檢測的準確性和效率，在促進城市建設的過程中，進一步完善科學技術的發展，才能夠更好的維護人民群眾的生命財產安全，為人類提供了一種更高效快捷的生活方式。

關鍵詞：地鐵接觸網；狀態監測技術；研究

引言

地鐵接觸網是為機車提供動力的一個極其重要的部分，在地鐵的正常運行中發揮著極其重要的作用。但地鐵接觸網會很容易發生摩擦力過大導致的熱量過高的問題，會造成接觸網供電系統的故障，致使地鐵列車無法正常運行。地鐵接觸網狀態的監控和檢測對保證地鐵的正常運行有重要意義。

1地鐵接觸網的狀態檢測技術概況

隨著社會經濟的不斷發展，城市化進程的不斷加快，大量的外來人口涌進城市，這給城市的交通帶來的極大的壓力。而地鐵的出現為城市的交通帶來了極大的便利，人們對于地鐵的安全性和可靠性也提出了更高的要求。地鐵內的供電設備是保證機車安全出行以及在出現安全事故能夠及時應對的唯一保障，因此必須時刻維護好地鐵供電設備的正常運行

接觸網是供電設備為機車運行提供電能和動力的重要環節，它和變電所共同牽引供電設備。所以接觸網是地鐵受流質量的重要影響因素之一，其工作狀態的檢測也是地鐵維護的重要項目之一目前國內的各個地鐵公司的接觸網狀態檢測技術都不一樣，其檢測技術的模式也不一樣，這就造成了地鐵接觸網的狀態檢測技術太過片面化，不能作為地鐵接觸網現場檢測的客觀理論。因此為了將地鐵接觸網的狀態監測技術統一化、系統化、客觀化，本文從地鐵接觸網的狀態檢測技術出發，研究了目前存在的一些狀態檢測維修技術和方法，并分析了其中存在缺點，根據地鐵接觸網的狀態檢測技術的發展趨勢，探索出了一些狀態檢測技術發展的新途徑和新模式，結合檢測與運行過程中的一些幾何參考數據以及弓網的相互運行作用參考數據等綜合指標，為地鐵接觸網的狀態檢測技術提供更多的依據和理論。

2地鐵接觸網的主要測量方法

2.1利用幾何參數進行測量

地鐵接觸網的主要檢測方式之一就是幾何參數法進行測量，幾何參數測量方法主要內容包括了接觸線高度、雙支接觸線水平距離、雙支接觸線高度差、分段絕緣器狀態等與接觸懸掛空間幾何位置等幾部分。在進行接觸網檢測的過程中，一旦發現個別區域的接觸網的高度及拉出值超出了正常的范圍，出現這種狀況的原因，有可能是網軌檢測車在經過線岔部分時，由激光雷達裝置的工作特性所導致的。面對這一種局部異常的現象，相關的檢測人員可以通過對全線接觸網線岔，以及導致雷達檢測超限的具體位置的確定，做出一個具體的檢測數據匯總，然后根據這些檢測數據進行研究與分析。

但是，這種接觸網的檢測方式，存在著一定的不足，接近開關并不一定可靠，而且開關會很容易損壞，使用壽命有限。另外，利用這種檢測方式進行接觸網的檢測結果，會因為接觸網的線岔等安裝方式不同而產生差異，很難保證一個良好的精確度。

另外一個不足之處就是導高的測量會受到多種因素的限制，導高能夠進行測量的最基本的條件之一，就是要受到受電弓的影響，以及必須有良好的接觸。但是接觸網在實際的應用之中，受電弓由于始終處于高速震動過程中，這就導致了導高的檢測工作一定會受到受電弓震動產生的噪音的影響，從而導致其測量精確度降低。由于這種局限性將限制測量的精確程度，所以在錨段關節、線岔關鍵區等重要部分的數據測量之中很難發揮出準確的作用。

2.2利用弓網相互作用動態數據檢測

所謂弓網相互作用，就是以一種弓網動態受流性能的一種表現，即通過對弓網動態受流性能質量的優質或者劣質的評價，來對弓網系統的運動服役性能進行一種動態的反應。在這樣的一種過程中，弓網系統同樣會受到很多不同因素的影響，例如接觸懸掛類型、接觸線的材質以及受電弓的型號等。就我國來說，地鐵接觸網的主要參數是弓網接觸壓力的相關數據，通過弓網接觸壓力的數據來分析判斷弓網受流的質量，即在弓頭滑板安裝一定數量的壓力傳感器來進行對弓網接觸的壓力，與此同時，還要安裝加速度傳感器，用來測量受電弓的速度狀態。再利用以上傳感感應設備進行數據測量收集匯總之后，通過利用牛頓定律的計算法則可計算出相應的弓網接觸的壓力值。

對于科技較為發達的外國地區，例如德國等，該地區的地鐵的接觸網采用的是電客車進行測量，這種電車的型號參數與實際運行的地鐵列車有高度的相似性，這種接觸網利用受電弓安裝的傳感器來進行弓網接觸壓力的實際測量工作。但這種情況下，壓力傳感器的材料有所改變，從而改變了受電弓的結構，從而對弓網接觸壓力檢測的相關數值產生一定的影響。另外，由于受到社會經濟的局限性，在我國的地鐵行業中，并沒有專門的客車形式的檢測電車，而又因為電客車安裝受電弓檢測器的安裝，很難得到相應的安全保障。除此之外，我國地鐵弓網接觸壓力的測量所獲得的數據是動態的參數，這個參數會受到車型、受電弓型號等很多其他原因的影響，最后所得的數據并不一定全都具備科學性和準確性。

2.3進行離線檢測、網壓檢測和雙導線偏磨范圍等方式檢測

在對地鐵運行的整個系統進行檢測的過程中，通過對接觸網設備狀態的離線檢測、網壓檢測以及雙導線偏磨范圍的方式進行檢測的方式，對接觸網整體性狀況的了解，就可以了解到地鐵運行是否存在安全隱患，從而保證地鐵正常運行。

3地鐵接觸網檢測的最新模式

在地鐵接觸網幾何參數的數據中，可以通過數據對接觸網的一個整體特征進行一個靜態的呈現，并且通過這種數據上的反饋，加強對地鐵接觸網維修過程中的精確程度，提高地鐵接觸網檢測維修的工作質量，確保弓網系統的安全性。

對于地鐵接觸網的檢測和維護，始終都要堅持檢測預防為先、及時維修為重的基本方針，這兩個步驟必須得到確實的落實。尤其是檢測工作，一旦檢測工作不能做到細致有效發現問題，之后的維修維護工作將會很難展開。為了得到更加準確的檢測信息，在地鐵接觸網檢測中，要致力于將接觸網的檢測電車與目前應用廣泛的幾何參數和相互作用動態參數相結合，建立起完整的接觸網檢測系統，利用接觸網檢測車對幾何參數進行多次檢測，從而獲取可信度更高的整體數據，將多種檢測方式結合應用，形成一種新的檢測方式，確保了電客車的安全問題，并且有效的提高了地鐵接觸網檢測效率和維修維護效率，更有助于我國地鐵行業的進一步發展。

結束語

為解決交通擁堵問題，幾乎所有的國家都更加注重對于地鐵交通樞紐的建設。在地鐵的建設過程中，地鐵接觸網承擔了為整個地鐵系統提供動力的重要責任，地鐵接觸網的狀況好壞，將會直接關系到地鐵系統能否正常運行，同時也是地鐵安全系統的保障，對地鐵系統具有極其重要的作用。

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