跨國車企離不開中國

據英國《金融時報》網站8月21日報道，很難說清楚他們究竟賺了多少錢——按照慣例，汽車制造商不會在財報中披露在華盈利的具體數額。

報道稱，盡管外國集團只擁有合資企業的部分經濟權益（通常是50%），但它們還有其他盈利的方式，包括許可費、特許權使用費以及向合資企業出售零部件，這些都有很高的利潤率。除了從銷售的每輛車上賺取豐厚利潤以外，外國汽車公司還受益于中國市場的高速增長。今年上半年，寶馬在美國市場銷量下降4%，在歐洲市場僅上升2.2%，但得益于在中國市場18.4%的增長，整體銷量增長5%。中國是寶馬最大的市場。從今年1月到7月，梅賽德斯在美國市場的銷量下降1.8%，但中國市場銷量增長34%。梅賽德斯在7個月的時間里在中國銷售了341267輛汽車，幾乎是美國市場銷量的兩倍。

2016年大眾汽車在中國市場的利潤大多來自其合資企業——35億歐元（約合274億元人民幣）。但美國獨立投行咨詢公司估計，大眾還從汽車進口業務中獲得了3.15億歐元（約合25億元人民幣）的利潤，從零部件進口獲得了12億歐元（約合94億元人民幣）的利潤，在特許權使用費上賺得19億歐元（約合149億元人民幣）的利潤。

美國獨立投行咨詢公司的阿恩特·埃林霍斯特表示，高檔車在中國市場的利潤尤其高——中國市場的高檔車主要是進口的。他說：“在中國市場銷售的奔馳S級或者寶馬7系的利潤是其他地方的兩倍多。”數據顯示，奧迪在中國市場的銷量僅占其總銷量的31%，部分通過進口，部分是本地制造的，但中國市場的利潤占到其利潤總額的56%。

Robin Zhu表示：“你處于一個利潤非常高的環境，代工廠商在中國每生產一輛車賺的比其他多數地方都多，即便把利潤砍掉一半都比其他地方多。endprint