“復興號”來了

陸婭楠

6月25日，中國高鐵家族迎來了新成員。由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權的中國標準動車組（以下簡稱“標動”）被命名為“復興號”。

與“和諧號”相比，“復興號”設計壽命提高了10年，在車體斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力下降7.5%，人均百公里能耗降低17%，車內噪聲下降1到3分貝……如此多驕人的成績從何而來，又歷經了哪些挑戰？

在決勝全面建成小康社會、實現中華民族偉大復興中國夢的重要歷史節點，將中國標準動車組命名為“復興號”，又有哪些不同尋常的意義？

“復興號”的過人之處

6月25日亮相的“復興號”，有紅銀搭配的“CR400AF”和黃白搭配的“CR400BF”兩款車型，外貌與藍白搭配的“和諧號”有挺大差別。這兩種車型的試驗時速均在400公里及以上，持續運行時速為350公里。

不僅是顏色，從外觀到內飾，從車體到性能，與在線運行的動車組相比，“復興號”都更勝一籌。

“壽命”更長。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”在多種工況下進行了60萬公里運行考核，比歐洲標準還要嚴格。最終，整車性能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

“身材”更好。坐過“和諧號”的朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是空調系統。“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%～12.3%，列車在時速350公里下運行，人均百公里能耗也下降約17%。

容量更大。由于列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，旅客登車后會感到空間更寬敞了。