“一帶一路”背景下提高重慶市汽車制造業競爭力的對策

文 潔，司書姍

(重慶理工大學 a.發展規劃處; b.經濟金融學院， 重慶 400054)

“一帶一路”背景下提高重慶市汽車制造業競爭力的對策

文 潔a，司書姍b

(重慶理工大學 a.發展規劃處; b.經濟金融學院， 重慶 400054)

分析“一帶一路”給重慶市汽車制造業帶來的機遇和挑戰，并運用因子分析法對重慶市汽車制造業競爭力進行評價，與其他省市進行比較。結果表明：重慶市汽車制造業在產業帶動與成長競爭力、產品銷售與資本資產競爭力、經濟效率競爭力、風險控制競爭力4個方面表現不一。據此，給出提升重慶市汽車制造業競爭力的相關對策和建議。

汽車制造業；競爭力；一帶一路；因子分析

Abstract: This paper analyzes the opportunities and challenges brought by the “the Belt and Road Initiative”(“B&R”) to the automobile industry in Chongqing, and evaluates the competitiveness of Chongqing automobile manufacturing industry by factor analysis comparing with other provinces and cities. The results show that Chongqing automobile industry performance varies in industry promotion and growth competiveness, production marketing and capital competiveness, economic benefit competiveness as well as risk-control competiveness, but rank first in hazard control. Finally, we propose the countermeasures and suggestions to enhance the competitiveness of Chongqing automobile industry.

Keywords: automobile manufacturing industry; competitiveness;“B&R”; factor analysis

汽車制造業是重慶的重要支柱產業。2014年，重慶市以263萬輛的汽車年產量，成為中國最大的汽車生產基地； 2016年一季度重慶市規模工業完成總產值4 985億元，同比增長9.6%，其中汽車制造業完成產值1 260.5億元，貢獻率達到45.1%，汽車制造業在重慶工業經濟中的比重不斷提高。雖然目前重慶市汽車產量位居全國首位，但在自身發展潛力、產品銷售、產業效率、對其他行業的帶動力等方面仍存在不足。重慶市汽車制造業如何由大變強，提高自身競爭力，是當前亟待解決的問題。

2015年國家發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，給我國經濟建設與社會發展尤其是汽車產業發展帶來了多重發展機遇。“一帶一路”建設是開放的、包容的，歡迎世界各國和國際、地區組織積極參與。它夯實了各個國家和地區開展經貿往來的基礎，為重慶市的企業，特別是汽車企業“走出去”提供了從政策背景、貿易環境到資金、文化等各方面的支持，為重慶市汽車工業解決結構性產能過剩、拓展海外市場提供了難得的歷史機遇。依托“一帶一路”經濟發展政策，重慶市政府采取多項舉措積極扶持本地汽車龍頭企業，使其能對沿線國家產生強大的吸引力，以便投資建廠。與此同時，“一帶一路”途經眾多國家，重慶市汽車制造業也面臨如何與沿線國家與地區建立起互助互惠的多邊關系的難題。

本研究擬對重慶市汽車制造業競爭力進行相應評價，分析“一帶一路”戰略給重慶市汽車制造業帶來的機遇和挑戰，提出重慶市汽車制造業競爭力提升的對策和建議。

一、“一帶一路”背景下重慶市汽車制造業面臨的機遇和挑戰

(一)機遇

在“一帶一路”背景下，重慶市汽車制造業面臨著以下重大機遇：一是依托該戰略，政府大力扶持汽車龍頭企業，以吸引沿線國家投資。重慶汽車制造業擁有雄厚的資金技術實力，可以積極進行自身的產業升級、打造品牌，這為重慶市汽車制造企業開拓國外市場提供了堅實基礎[1]。二是尋求對外投資合作，實現資源共享。通過對外投資，不僅可以轉移本地相對過剩的汽車產能，還可以共享合作方的工業基礎、汽車人才和配套產業，進而擴大在國外的市場份額[2]。三是有利于重慶市汽車出口。由于“一帶一路”沿線的60多個國家和地區大多是新興經濟體，汽車消費還處于初級階段，與重慶市汽車產品的市場定位比較吻合，有利于汽車制造企業在當地開拓市場。四是銷售前景看好。重慶市外經貿委正在擬建全球性重慶商品銷售網絡，依托“一帶一路”沿線國家及與重慶市結盟的友好城市，計劃用3至5年時間，布局100個銷售點，把更多重慶汽車銷往全球。

(二)挑戰

事物都具有兩面性，重慶市汽車制造業在獲得發展機遇的同時，也必然會面臨諸多挑戰。例如，“一帶一路”沿線國家較多，如果與沿線國家在政治、經濟方面發生矛盾勢必會影響整條線路的通行，將給汽車進出口帶來一定的風險。在汽車出口方面，即便國際市場有所擴大，但由于重慶汽車不僅要跟亞洲地區競爭，還要與西歐地區汽車強國競爭，因此低價策略并非長久之計，必須進一步提高汽車質量。此外，國外汽車整車進口對本地汽車的銷售量也會有所擠壓。重慶市汽車制造業只有通過提升競爭力才能迎接這些挑戰。

綜上所述，“一帶一路”為重慶市汽車制造業發展提供了良好的契機。重慶市汽車制造業應當抓住機遇，積極實施提高質量與搶占市場并重的 “走出去”戰略。一方面，要積極通過對外投資和吸收外資進行國際交流，完成資金、技術、人才等要素的全面整合，實現自主品牌質量的迅速提升；另一方面，應當憑借自身在“一帶一路”中的重要地位，搶先占領沿線國家和地區的汽車市場，擴大市場份額。提高質量與擴大市場缺一不可。沒有以質量為基礎的市場，無法長久立足；若初期忽視對市場的擴張，則將增大后期進入外國市場的成本，同時更難成為名副其實的全球性汽車生產基地。

二、重慶市汽車制造業競爭力測評及排名

(一)汽車制造業競爭力評價文獻綜述

對于國內汽車制造業競爭力評價體系的構建，相關研究較少。從關聯研究來看，比較有代表性的是以下研究：夏楠楠等從競爭實力、競爭潛力、競爭環境3個角度確定汽車制造業競爭力指標，他們對中西部地區汽車制造業競爭力進行比較研究后看到了區域汽車制造業競爭力的優勢及不足[3]；譚遠發對國內31個地區的汽車制造業數據進行動態研究，從規模、效益和綜合競爭力3個維度考察了各地區汽車產業的發展水平[4]；武丹妮等以山東濟南市為例，從持續發展能力、發展前景和特有資源3個角度對汽車制造企業進行了價值評定[5]；劉宇等從研發、營銷、管理、投資、規模、社會責任等方面選取相關指標，對國內8家較大規模汽車制造企業進行了評價[6]。綜上所述，已有的汽車制造業競爭力測評相關研究在指標選取方面各不相同，但隨著汽車制造業的發展，僅通過以上研究中的指標來考察汽車制造業競爭力是不夠的。

現有文獻對于制造業競爭力的實證研究方法大致分為3種：其一為層次分析法，王軍等的研究頗具代表性，他們將制造業競爭力拆分為規模、市場、效益、成長、結構和創新6個維度來對山東省制造業綜合競爭力進行評價，同時從靜態、比較靜態的視角對山東省制造業自身的縱向發展進行對比研究，并通過與其他制造業發達的省份進行橫向對比，發現了當下山東省制造業發展中存在的不足，并提出改進建議[7]；其二為因子分析法，顏毓潔等選取西部地區30個省市為對象構建了裝備制造業競爭力評價體系，他們構建了規模、營運、償債、市場和創新5個方面的指標，運用因子分析法對各項指標進行定量分析，最后測定其在全國所處的發展水平以及發展潛力[8]；其三為灰色關聯分析，如劉宇等的研究[6]。以上文獻中層次分析法和灰色關聯分析法為主觀性研究，然而考慮到汽車制造業發展的客觀性，純主觀性的研究方法并不是完全適合的。

(二)汽車制造業競爭力評價體系構建及研究方法選擇

梳理以上文獻綜述，筆者認為構建汽車制造業競爭力綜合評價體系的關鍵是科學選取評價指標。考慮到汽車制造業發展的整體性、動態性、全球化等特點，結合數據可得性，筆者從關聯帶動性、市場、規模、成長性、出口、效益和風險控制7個方面共選取15個指標來構建汽車制造業競爭力評價體系。關聯帶動性以產值利潤率和就業吸納率表示，主要考察汽車制造業對整個工業的貢獻程度。產業規模以工業銷售值、市場占有率、外商資本和固定資產表示，這一定程度上可以對產能過剩程度進行考察。成長性以銷售增長率和利潤增長率表示，反映汽車制造業的發展潛力。市場競爭能力則由銷售利潤率和流動資產利潤率來體現，主要用來反映產品符合市場要求的程度。出口能力則以出口交貨值表示，可在一定程度上反映汽車制造業的國際競爭力。產業效益以全員勞動生產率和成本費用利潤率表示，主要反映汽車制造業發展的效果和利益的現實性。風險控制水平則以資產負債率和流動比率體現，主要反映汽車制造業發展應對風險的靈活性。具體如表1所示。

表1 汽車制造業競爭力評價體系

在研究方法的選擇上，本文采用因子分析法進行汽車制造業競爭力的實證研究。本文在15個分項指標中篩選出4個因子F1、F2、F3、F4，分別代表產業帶動與成長競爭力、產品銷售與資本資產競爭力、經濟效率競爭力、風險控制競爭力。

(三)汽車制造業競爭力評價的實證分析

本文運用SPSS20.0對經過標準化的數據進行因子分析，其中主成分的提取方法為主成分分析法，因子旋轉方法為最大方差法。

1.數據來源

本文研究對象為重慶市和其他汽車制造業發達的18個省市。這19個省市2014年汽車制造業發展的相關數據全部來源于《中國工業年鑒》(2015)和《中國汽車工業年鑒》(2015)。

2.數據標準化

為了便于對不同單位指標進行比較或加權處理，通常會對原始數據進行無量綱處理，將原始數據轉化為純數值，消除數據的單位限制。本文選用Z-score標準化方法將數據按比例縮放，使之落入一個小的特定區間。 Z-score標準化即標準差標準化，經過處理的數據符合標準正態分布，因其這一性質被廣泛運用于因子分析之前的數據處理過程。其轉換函數為：

(1)

其中：μ為變量x的平均數，σ為標準差。

3.因子提取

如表2所示，前4個因子的特征根大于1，因此本文提取F1、F2、F3、F4四個公共因子。此外，合計的方差解釋度為85.131%，根據累計方差貢獻率大于80%的原則，這可以很好地解釋原有變量。同時，采用方差極大法對因子載荷矩陣進行正交旋轉，旋轉后4個因子的方差貢獻率分別為28.800%、24.500%、20.390%和11.440%。

表2 解釋的總方差

4.因子命名

旋轉后的因子載荷矩陣如表3所示。

表3 旋轉成分矩陣

由表3可知，F1因子在產值利潤率、就業吸納率、工業銷售值、市場占有率和銷售增長率方面有較高的載荷，用它來反映產業帶動與成長競爭力；F2因子在銷售利潤率、流動資產周轉率、外商資本、固定資產方面有較高的載荷，用它來反映產品銷售與資本資產競爭力；F3因子在出口交貨值、全員勞動生產率、成本費用利潤率和流動比率方面載荷較高，用它來反映經濟效率競爭力；F4因子在資產負債率方面有較高載荷，用它來反映風險控制競爭力。

5.因子得分及排名

結合表4數據，可以得到4個主成分的表達式：

F1=-0.017X1+0.14X2+0.051X3+ 0.128X4-0.252X5+0.262X6- 0.032X7+0.262X8+0.024X9+ 0.036X10-0.099X11+0.088X12- 0.023X13-0.076X14+0.078X15

(2)

F2=0.232X1+0.019X2+0.015X3+ 0.051X4+0.042X5-0.094X6- 0.052X7-0.094X8-0.069X9+ 0.020X10-0.058X11+0.077X12+ 0.224X13+0.314X14-0.314X15

(3)

F3=0.005X1-0.035X2+0.247X3- 0.032X4-0.008X5+0.038X6+ 0.031X7+0.038X8+0.318X9+ 0.227X10+0.317X11-0.176X12- 0.006X13-0.096X14+0.095X15

(4)

F4=-0.031X1+0.222X2+0.058X3+ 0.216X4+0.428X5-0.080X6+ 0.541X7-0.080X8-0.065X9+ 0.094X1+0.025X11+0.052X12+ 0.081X13-0.066X14+0.040X15

(5)

將每個因子的方差貢獻度與總的方差貢獻度的比例作為權重，可以得到綜合競爭力的表達式：

F=0.338F1+0.288F2+0.240F3+0.134F4

(6)

表4 成分得分系數矩陣

對以上4個主成分表達式和主成分綜合模型進行計算，便可以對所選取的19個省市汽車制造業競爭力進行評價與分析，詳見表5。

三、重慶市汽車制造業競爭力評價結果分析

(一)總體競爭力排名分析

重慶市F1、F2、F3、F4的排名分別為第6位、第15位、第9位以及第1位，在總體競爭力F方面位居第四。整體來看，重慶市汽車制造業總體競爭力位居全國第四，與目前重慶市汽車制造業整體發展水平較為相符，已經超過一些沿海或發達地區，比如北京、江蘇、浙江、廣東，但與吉林、上海、湖北等老牌汽車制造地區相比仍有差距。

(二)單項競爭力排名分析

1.產業帶動與成長競爭力

重慶市排名第6位，稍強于上海、江蘇、浙江、廣東而弱于湖北、吉林、廣西、北京、天津等地。2014年數據資料顯示，汽車制造業就業吸納率前幾位分別為：吉林18.5%、湖北16.2%、重慶16.0%、上海9.4%、江蘇3.5%、廣東2.5%；利潤增長率分別為：吉林80.5%、北京44.4%、上海43.6%、湖北43.3%、天津9.2%、重慶1.3%、廣西 -17.2%、江蘇-14.5%。綜合來看，該實證結果排名與實際情況比較符合。盡管近些年重慶市汽車制造業發展呈上升態勢，但跟汽車制造業強省相比，重慶市汽車制造業在產業帶動力方面還可以發揮出更大的作用，可以通過自身成長帶動相關產業，從而拉動重慶市就業。

2.產品銷售與資本資產競爭力

重慶市排名第15位，要弱于大多數汽車強省。從實際數據來看，重慶市汽車銷售產值為 3 739.05億元，落后于上海、江蘇、山東、廣東、吉林等地，基本處于行業中上游地位；在資本資產方面，重慶市汽車制造業固定資產為765.41億元，大約為吉林省的一半。可見重慶市汽車制造業在產品銷售與產業基礎方面仍有很大的提升空間。若要進一步提升重慶市汽車制造業的整體水平，必須克服這一短板，提高資本運營水平，拓展銷售渠道。

3.經濟效率競爭力

重慶市排名第9位，稍強于吉林、天津、廣西，而弱于江蘇、廣東、山東、上海、湖北、北京等地。實際數據顯示，重慶市汽車制造業全要素勞動生產率為10.82，而四川省32.19、吉林省24.95。在成本費用利潤率方面，重慶為10.8%，上海18.3%、吉林12.5%、遼寧11.1%。該項競爭力雖然排名中等，但作為全國最大的汽車生產基地，重慶市汽車制造業的效益不高，這在一定程度上導致了產能過剩。

4.風險控制競爭力

重慶市排名第1位。重慶市對于汽車制造業風險把控程度最優，主要受益于政府政策的支持和科技力量的推動。

四、“一帶一路”背景下提升重慶市汽車制造業競爭力的對策建議

(一)加快產業轉型，提升整體水平

“一帶一路”不僅將沿線地區連接起來，更重要的是提供了產業之間融合交流的平臺。重慶市應積極探索工業化與信息化相互融合、制造業與服務業相互滲透的發展模式與發展路徑，走規模化、高端化、服務化、國際化、低碳化的發展之路，引導汽車產業創新型發展，努力使重慶汽車制造業變得更具國際競爭力。

(二)強化產業集聚，促進自身發展

Akifumi認為通過建立生產基地、完善周邊基礎設施建設可以形成產業集聚，這樣可以促進區域內信息和技術的交流，從而形成強大的產業關聯效應[9]。重慶市可以通過產業集聚對整個汽車產業鏈條進行整合，包括上游的汽車研發設計、原材料及零部件采購，中游的產品制造、汽車物流及相關生產配套服務，以及下游的銷售和售后服務等。借助“一帶一路”的政策優勢，重慶市應完善基礎設施建設，打造大規模生產園區。一方面，增強產業關聯度，強化汽車制造業產業帶動能力，讓汽車制造業促進其他行業發展；另一方面，對整個汽車產業鏈實行集中化管理，保持信息暢通，節省內部流程成本，提高汽車制造業的產業帶動力，從而以產業互動方式促進重慶汽車制造業自身發展。

(三)鞏固產業資本，擴大市場份額

“一帶一路”沿線各國的合作以基礎設施互聯互通為優先領域，以投資貿易合作為重點內容。隨著基礎設施的互聯互通，汽車投資貿易合作將成為重點。伴隨著重慶市對外開放和經濟影響力的提升，重慶汽車制造業必將獲得更加雄厚的資本。同時，沿線各國及地區間基礎設施共享也將為重慶汽車制造業的資本獲取提供便利。通過吸收外資，進行國際交流合作，重慶市汽車制造業可以消化吸收開放帶來的先進的人力、知識、技術等資本要素，進一步提高重慶市發展水平。

重慶汽車制造業企業要鞏固核心競爭力，需加大R&D投入，掌握核心技術。同時，Vieira等的研究表明，通過運用精益生產系統以及改善管理方法，產品質量可以得到大幅提高[10]。因此，除了對外投資建廠外，還要倡導微觀企業改進管理方法，提高自身產品質量，擴大銷售業績，從而在一定程度上緩解產能過剩問題。只有在質量上取勝，重慶市汽車制造業才會長久占據市場主導地位。除此之外，產品銷售服務質量等也需進一步提高，依托汽車后市場的服務水平提升強化消費者的購買欲望，進一步擴大銷售規模。“一帶一路”戰略為重慶市汽車制造業提供了巨大的市場空間，重慶市汽車制造業需要主動把握機遇。

(四)保持產業優勢，提升經濟效益

雖然目前重慶市汽車產量領跑其他各省市，但仍然存在較大提升空間，最突出的是產品結構較為低端，產品附加值和企業經濟效益相對較低。重慶市汽車制造業要推動科技進步，優化產品結構，增加產品價值，進而提高汽車制造業經濟效益，有效緩解產能過剩問題。

(五)發揮政策優勢，把控產業風險

“一帶一路”戰略夯實了重慶市與沿線國家和地區開展經貿合作的基礎，其所提出的“政策溝通”“貿易暢通”“資金融通”等政策與汽車產業直接相關，有助于重慶汽車企業在相關國家獲得公平的待遇去參與競爭。在此基礎上，重慶汽車制造業可以充分用好政策，進行地區間產業交流，通過優勢互補形成多元化發展路徑，確保汽車制造業穩健發展。

[1] 熊曉琴，洪昶.重慶市汽車產業專利發展研究[J].重慶理工大學學報(社會科學)，2016(6):120-124.

[2] 劉軍躍，王海云，汪樂，等.產業集群轉移研究綜述[J].重慶理工大學學報(社會科學)，2015(4)：42-48.

[3] 夏楠楠,徐晟,劉軍航.中西部地區汽車制造業競爭力的多層次灰色評價[J].統計與決策,2010(2):64-66.

[4] 楊貴中,譚遠發.我國各地區汽車制造業動態競爭力的分解[J].財經論叢,2011(3):25-29.

[5] 武丹妮,李小健.基于層次分析法的汽車制造企業價值影響因素研究——以山東濟南市為例[J].財會通訊,2012(12):46-48.

[6] 劉宇,王宗水,王坤明.汽車制造業企業核心能力及其影響因素研究[J].科技管理研究,2013(16):34-37.

[7] 王軍,王瑞.山東省制造業競爭力的比較研究[J].經濟研究,2011(12):95-99.

[8] 顏毓潔,吳念.基于因子分析的西部地區裝備制造業競爭力研究[J].科技管理研究,2013(1):78-81.

[9] AKIFUMI K.The automobile industry cluster in malaysia[G]//Agglomeration to innovation.UK:Palgrave Macmillan,2010:15-19.

[10] VIEIRA L,BALBINOTTI G,VARASQUIN A,et al.Ergonomics and Kaizen as strategies for competitiveness:a theoretical and practical in an automotive industry[J].Work,2012(41):1756-1762.

(責任編輯張佑法)

CountermeasuresResearchtoImprovetheCompetitiveAbilityoftheAutomobileManufacturingIndustryinChongqingUndertheBackgroundof“B&R”

WEN Jiea, SI Shushanb

(a.Development and Planning Department; b.School of Economics and Finance, Chongqing University of Technology, Chongqing 400054, China)

F427

A

1674-8425(2017)09-0051-07

2017-03-09

文潔(1966—)，女，重慶人，教授，碩士生導師，研究方向：產業組織與產業創新；通訊作者：司書姍(1991—)，女，山東濰坊人，碩士研究生，研究方向：產業組織與產業創新。

文潔，司書姍.“一帶一路”背景下提高重慶市汽車制造業競爭力的對策[J].重慶理工大學學報(社會科學)，2017(9):51-57.

formatWEN Jie, SI Shushan.Countermeasures Research to Improve the Competitive Ability of the Automobile Manufacturing Industry in Chongqing Under the Background of “B&R”[J].Journal of Chongqing University of Technology(Social Science)，2017(9):51-57.

10.3969/j.issn.1674-8425(s).2017.09.008