國家物流信息平臺正式發布物流數據服務

8月30日，國家交通運輸物流公共信息平臺（簡稱“國家物流信息平臺”）數據資源目錄推介會在杭州召開，國家物流信息平臺正式發布推廣跟蹤、信用兩類數據服務，并聯合中國物流與采購聯合會（簡稱“中物聯”）發出倡議，共建物流誠信聯盟。

此次會議國家物流信息平臺正式對外發布數據資源目錄中的跟蹤、信用兩類數據服務。其中，跟蹤數據涵蓋全球18萬艘貨運船舶實時位置及歷史軌跡數據，東北亞地區16個港口集裝箱狀態數據，全國400余萬輛12噸以上貨運車輛實時位置及歷史軌跡數據，浙江省內3大空港作業數據，浙江口岸、寧波口岸貨物通關狀態數據等；信用數據則包括道路運輸管理部門注冊登記的從業人員、車輛、企業資質信息，全國830萬家物流企業工商信息，全國個人身份證信息真實性核驗等。

此次發布的跟蹤數據和信用數據，既包括國家物流信息平臺自身整合的政務類公共信息、重要物流節點信息等物流公共基礎數據，也包括來自中交興路、寶船網、船訊網、數據寶等數據服務商的數據。用戶可以通過國家物流信息平臺的統一入口，實現上述跟蹤數據和信用數據的一站式查詢，動動鼠標便能獲知貨物在途實時位置、核驗合作對象相關資質將成為現實。

國家物流信息平臺的數據資源目錄中，目前已初步集聚了道路運政信息、工商注冊信息、公安身份證信息等靜態的信用數據，隨著國家物流信息平臺和中物聯共建物流誠信聯盟，物流交易過程信用記錄等動態信用數據的互聯共享也將成為可能，以數據服務助推物流業信用體系建設。

首套國產化VTS系統正式運行

日前，連云港海事局召開新聞發布會，宣布我國自主研發的首套國產化船舶交通管理系統（VTS系統）在連云港海事局正式上線運行，打破了國外產品在我國海事監管領域的多年壟斷。

與國外產品相比，首套國產化VTS系統具有功能實用性強、數據安全性高、售后服務及時、價格低等優勢，并融入了VTS值班功能，克服了國外產品“水土不服”的問題。此外，新系統具有開放的數據接口，融入了船舶、船員、監管業務等相關數據，通過自動關聯、身份匹配等，解決了國外VTS系統“孤立”運行的弊端，實現了值班監管智能化，有效減輕值班工作壓力。

目前，國產化VTS系統運行穩定、功能完善、界面友好、操作方便，更貼合國內海事監管服務需求，可有效保障系統覆蓋區域內船舶航行安全。

據悉，2013年連云港海事局與南京鵬力系統工程研究所啟動了我國首套國產化VTS系統的開發。經過多年研發和試運行，連云港海事局發現并改進系統問題50多項，提出優化建議100多項，使國產化VTS系統在多系統數據交換、區域防碰撞、閉路電視監控系統聯動等方面優勢凸顯。（來源：中國交通新聞網）

交通運輸部水運局督查水路客運實名制和港口安全管理工作

8月28日到31日，交通運輸部水運局督查組對福建省水路客運實名制、港口安全管理和重大活動安保進行督查。督查組實地抽查了廈門港口管理局和省福州港口管理局及轄區企業，對廈門和莆田的水上客運航線落實實名制情況進行了暗訪，同時檢查了省交通運輸廳和省港航局的履職情況。

在31日召開的反饋會上，廳長黃祥談匯報了開展水路旅客實名制和港口安全管理的工作情況。部水運局局長李天碧肯定了福建省在水路客運實名制和港口專項整治方面的成效，并提出三點要求：一是要根據中央和國家的有關要求，進一步完善制度；二是要對照檢查補短板，在解決“存量”問題的同時杜絕問題“增量”；三是要提高管理的精細化水平，加強運用信息化和第三方專業機構力量提升管理水平，進一步重視監管人員培訓。

海岸電臺通信信息系統實現國產化

海岸電臺是船岸通信的紐帶，它提供的海上遇險安全通信保障、沿海航行警告、海上氣象警報和海上氣象預報播發等公益性服務和公眾通信，對保障船舶航行安全和水上交通運輸起到重要作用，對于我國建設海洋強國和海運強國戰略具有重要意義。

近日，記者從北海航海保障中心天津通信中心獲悉，該中心歷時5年自主研發的海岸電臺通信信息系統成功打破了以往海岸電臺全部依賴國外通信系統的局面，填補了國內海事通信領域的技術空白，為相關領域發展提供了有力的技術和產業支持，獲得中國航海學會科學技術獎二等獎。

2014年我國自主研發的海岸電臺通信信息系統“誕生”！系統順應GMDSS現代化發展趨勢，以低成本實現“互聯網+海岸電臺”，打破了海岸電臺通信系統全部依賴國外的局面。

“海岸電臺通信信息系統”項目包含7項關鍵技術，取得6項軟件著作權，4項實用新型專利，實現了海岸電臺業務功能的國產化。國產海岸電臺通信信息系統打通了長期以來的“通信孤島”，將天津海岸電臺原來的17個獨立操作系統統一在一個平臺上運行，解決了中英文系統帶來的操作不便，實現了安全信息播發的統一操作處理，大大減輕了值班人員的操作強度。由于該系統采用了虛擬電臺和VOIP技術，設備管理上實現了統一調度、資源共享，普通用戶不需要使用制式電臺，通過天津海岸電臺研發的手機就能收發信息。

海岸電臺通信信息系統的國產化還為國內通信設備等民族工業的發展提供了巨大空間。海岸電臺通信信息系統由我國自主研發，具有自主知識產權，極大方便了日后的升級改造和功能擴展，為國內通信設備進入海岸電臺通信領域提供了技術支持，激發了國內設備廠商生產的積極性。

目前，該成果已在天津海岸電臺應用，取代了原來的海上安全信息播發系統，共完成海上安全信息播發572537萬份次。使用至今，該系統穩定可靠，各項功能指標完全滿足海岸電臺的業務需要。（來源：中國水運報）

三峽水庫2017試驗性蓄水9月10日啟動

近日，國家防總正式批復“三峽水庫2017年試驗性蓄水實施計劃”，三峽水庫起蓄時間為9月10日，起蓄水位按150.0至155.0米控制，9月30日蓄水位按162.0至165.0米控制，10月底或11月份爭取蓄至175.0米。這是三峽工程開展的第10次試驗性蓄水。前9次試驗性蓄水7次順利完成蓄水目標，一次因地災觀測而暫停，一次因下游海水倒灌而終止。endprint

根據《溪洛渡、向家壩、三峽水庫2017年聯合蓄水方案》，本輪蓄水還是實施聯合調度的第2年，今后上游還會有更多的水庫參與聯調聯蓄，實現水資源優化利用。蓄水過程中，各階段具體水位控制可根據上、下游實時雨水情及其預測、防汛抗旱形勢、上游水庫蓄水狀況和重慶市主城區河段泥沙淤積情況經批復作出適當調整。

日前，受長江上游本周前持續降雨影響，三峽水庫平穩迎接入秋以來首輪洪水，水位明顯上漲，有利于蓄水期間的充分調度。（來源：中國水運報）

《海上交通安全法》進入立法調研階段

8月31日至9月1日，國務院法制辦甘藏春副主任、交通運輸部戴東昌副部長赴上海開展《海上交通安全法》立法調研。交通運輸部法制司、海事局等相關人員參加調研。

調研組組織召開企業座談會，聽取航運公司、碼頭企業、造船企業等相關單位以及船員代表的意見建議，并先后到上海洋山港、外高橋碼頭進行實地考察，調研了“海巡 0106”船和浦東海事局執法工作情況。甘藏春最后指出，修訂《海上交通安全法》要突出海上交通安全這一主線，聚焦保障安全與優化服務這一矛盾，處理好本法與國際條約、其他法律之間的關系，統籌協調各涉海單位的執法職責，爭取在更大范圍內形成共識，加快工作進度，盡快提請國常會審議，爭取推動早日出臺。

長三角船舶“減排令”全面實施

硫是PM2.5的主要元兇之一，船舶燃料油的含硫量高就會提高硫的排放量，造成空氣污染。9月1日起，長三角地區全面提前實施交通運輸部船舶排放控制區方案，即所有船舶到港以后須按要求換用低硫燃油或使用岸電、尾氣后處理等替代措施。

長三角城市圈擁有密集的港口群，其中不乏世界級大港，船舶靠港量大，如不對船舶排放進行嚴格控制，將直接造成空氣污染，危害居民健康。

2016年4月1日起，長三角核心港口上海港、寧波-舟山港、蘇州港、南通港率先實施減排方案，今年9月1日，這一方案進一步擴大至長三角整個船舶排放控制區，全面實施船舶靠岸換油措施。

據介紹，長三角地區自2016年4月1日起實施減排方案以來，船舶排放的硫含量大大降低。從環保部門監測統計數據顯示來看，長三角各地空氣質量均有所改善，臨港地區二氧化硫濃度下降程度尤為顯著。

其中，2016年4月至12月與2015年同期相比，上海市東高橋監測站二氧化硫濃度同比下降9.7μg/m3，下降比例為52%；新江灣城監測站二氧化硫濃度同比下降2.6μg/m3，下降比例為23%。2017年上半年，寧波鎮海空氣質量監測點的二氧化硫濃度為11μg/m3，同比下降31%；北侖空氣質量監測點的二氧化硫濃度為11μg/m3，同比下降為21%。

上海組合港管委會辦公室主任徐國毅告訴記者，上海、江蘇、浙江三地海事部門積極對船舶開展相關安全檢查，統一執法，扎實推進減排方案，切實改善了各地的空氣質量。

據了解，2015年12月，交通運輸部在珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域設立船舶排放控制區，推進綠色航運發展和船舶節能減排。自該方案執行以來，港口污染物排放量大大降低了。目前，我國船舶排放標準與國際標準相比仍然存在差距。根據方案要求，船舶排放標準還將繼續提高，2019年1月1日起，船舶進入排放控制區即須使用低硫燃油，屆時港口城市空氣質量將進一步改善。（賈遠琨）endprint