臺(tái)風(fēng)下的馳援

馬格淇

進(jìn)入八月底，強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“天鴿”和“帕卡”先后登陸中山，在帶來(lái)降溫的同時(shí)，也帶來(lái)了險(xiǎn)情。

兩個(gè)臺(tái)風(fēng)相同的路徑和登陸地點(diǎn)，不相上下的風(fēng)力等級(jí)，幾乎沒有緩沖的登陸間隙。如何在雙臺(tái)風(fēng)的肆虐中，保障好轄區(qū)水域和人民群眾財(cái)產(chǎn)的安全，第一時(shí)間搶險(xiǎn)救災(zāi)，確保零事故、零傷亡、零污染......中山海事人面臨的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)無(wú)疑是巨大的。而他們也用實(shí)際行動(dòng)，在風(fēng)雨過后，交出了自己的答卷。

戰(zhàn)備：轄區(qū)拉響安全警報(bào)

8月23日至8月27日，在五天時(shí)間，兩個(gè)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“天鴿”、“帕卡”相繼肆虐廣東，由于瀕臨登陸區(qū)域，中山市各鎮(zhèn)受均受到強(qiáng)臺(tái)風(fēng)影響。中山海事局按照應(yīng)急預(yù)案的要求和“四早”原則，周密部署防臺(tái)工作。密切跟蹤臺(tái)風(fēng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息，先后啟動(dòng)防臺(tái)IV、III、II、I級(jí)等應(yīng)急響應(yīng)，嚴(yán)格按照預(yù)案要求開展防臺(tái)工作。各海事處加強(qiáng)人員值守，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡航，指導(dǎo)船舶有序進(jìn)港錨泊防臺(tái)，全局上下一心，堅(jiān)決執(zhí)行中山市委、市政府和三防指揮部及廣東海事局的防臺(tái)要求，全力以赴做好防抗臺(tái)風(fēng)工作。

臺(tái)風(fēng)“天鴿”登陸前夕，中山海事局在8月23日7時(shí)啟動(dòng)了防臺(tái)I級(jí)應(yīng)急響應(yīng)。局領(lǐng)導(dǎo)分成三個(gè)工作組分別帶隊(duì)奔赴黃圃、神灣、港口三個(gè)海事處轄區(qū)開展防臺(tái)督導(dǎo)，全面檢查了全市所有渡口渡船（16道渡口，32艘渡船）是否停渡，對(duì)于危險(xiǎn)品船、高速客船等重點(diǎn)船舶實(shí)施“一對(duì)一”點(diǎn)名核實(shí)，勸離在橋區(qū)水域附近錨泊的船舶125艘次，指揮停泊在磨刀門水道聯(lián)石灣船閘外的18艘工程船駛往上游錨地避風(fēng)。各部門負(fù)責(zé)人按照預(yù)案要求，分工合作，齊心協(xié)力，24小時(shí)值守，做好險(xiǎn)情接報(bào)、分析和處置工作。

而在臺(tái)風(fēng)“帕卡”接力“天鴿”登陸時(shí)，中山海事局則在8月26日22時(shí)啟動(dòng)了防臺(tái)Ⅰ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)。全局召開防臺(tái)“再動(dòng)員，再部署”會(huì)議，局應(yīng)急值班中心、各海事處加強(qiáng)人員值守，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡航，排查安全隱患，對(duì)在港船舶叮囑提早選擇安全水域錨泊防臺(tái)。 中山海事局局長(zhǎng)程錦潮在局應(yīng)急值班中心坐鎮(zhèn)指揮防抗臺(tái)風(fēng)“帕卡”工作，全力以赴做好防抗臺(tái)風(fēng)工作。

本色：風(fēng)浪中展現(xiàn)海事?lián)?dāng)

8月23日下午3時(shí)許，受臺(tái)風(fēng)“天鴿”影響，原本停泊在中山市黃圃水道上游8艘船舶的纜繩被吹斷，失控后向著河道下游漂流。由于船身較大、河道水流迅猛，船舶在漂流過程中一路撞向周邊的民居房屋，隨時(shí)有觸碰河道上橋梁的危險(xiǎn)。中山海事局接報(bào)后，立即派出救援船艇對(duì)失控船舶進(jìn)行攔截和逼停。在地方消防員、民兵以及群眾的全力配合下，通過纜繩將船體固定，慢慢控制失控船舶，最終在失控船舶即將撞向水道下游的新沙橋前被成功逼停，千鈞一發(fā)之際，避免了險(xiǎn)情發(fā)生。

“中山海事，中山海事，我是進(jìn)入神灣港避風(fēng)的漁船，船名是粵陽(yáng)東漁19228，水面風(fēng)浪太大，我船走錨順風(fēng)漂流，現(xiàn)正位于磨刀門水道，船上共有13人，情況危險(xiǎn)，請(qǐng)求救援，請(qǐng)求救援！”8月27日上午9時(shí)許，臺(tái)風(fēng)“帕卡”登陸不久，中山海事局神灣海事處便接到1艘漁船的求救電話，船上有13人遇險(xiǎn)，情況危急。

險(xiǎn)情就是命令！值班人員立即通過智慧海事平臺(tái)查詢到該漁船的具體位置，并對(duì)轄區(qū)拖輪位置進(jìn)行定位，緊急聯(lián)系在遇險(xiǎn)船舶附近水域的3艘社會(huì)應(yīng)急拖輪“珠航拖1”、“粵珠拖5”、“偉航一號(hào)”立即前往遇險(xiǎn)漁船水域救援。

此時(shí)，因臺(tái)風(fēng)剛登陸不久的原因，水域浪大風(fēng)急，海巡船艇因抗風(fēng)能力不足無(wú)法開航，于是中山海事局神灣海事處負(fù)責(zé)人當(dāng)機(jī)立斷，帶領(lǐng)執(zhí)法人員改乘“粵珠拖5”，同時(shí)指揮另2艘拖輪，一同趕赴“粵陽(yáng)東漁19228”遇險(xiǎn)水域。3艘拖輪趕到遇險(xiǎn)水域后，對(duì)漁船實(shí)施緊急救援。10時(shí)許，海事人員成功將漁船護(hù)航至上游安全水域避風(fēng)，漁船上的13名船員均健康無(wú)礙，險(xiǎn)情成功解除。

漁船脫險(xiǎn)后，海事人員繼續(xù)在附近水域巡航。隨后，海事人員發(fā)現(xiàn)“華廣89”船、“粵廣州貨2628”船在附近水域錨泊避風(fēng)，2艘船上共有船員15名。因該水域風(fēng)大浪急，且靠近橋梁水域，為保障船舶和橋梁安全，海事人員立即護(hù)航兩船至安全水域錨泊，并且做好加固綁扎工作，防止船舶走錨現(xiàn)象發(fā)生。

為在臺(tái)風(fēng)“帕卡”登陸之前最大程度排除隱患，中山海事局在臺(tái)風(fēng)“天鴿”過境后繼續(xù)投入工作，在8月23日下午5點(diǎn)左右，海事執(zhí)法人員巡航至西部沿海高速公路橋水域時(shí)，發(fā)現(xiàn)該橋有碰撞痕跡，立即將險(xiǎn)情上報(bào)并通知公路相關(guān)部門，同時(shí)對(duì)該橋上下游水域進(jìn)行交通警戒，隨后，中山海事局緊急調(diào)派5艘海巡船艇、1艘社會(huì)拖輪在上下游值守，實(shí)施水上交通管制。同時(shí)，局機(jī)關(guān)每天派遣人員全力支援現(xiàn)場(chǎng)工作。

面對(duì)雙臺(tái)風(fēng)期間頻繁的突發(fā)險(xiǎn)情和應(yīng)急情況，中山海事人在持續(xù)五天的戰(zhàn)斗時(shí)間中，一直處于高強(qiáng)度的工作狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在臺(tái)風(fēng)“天鴿”期間，中山海事局共出動(dòng)海巡船艇56艘次，車輛34臺(tái)次，執(zhí)法人員195人次，發(fā)布預(yù)警信息17359條次；中山海事局共組織避風(fēng)船舶1850余艘，其中貨船、軍艦、公務(wù)船艇等1530余艘、漁船320余艘。

在臺(tái)風(fēng)“帕卡”期間，中山海事局共出動(dòng)海事船艇45艘次（含交通管制船舶）、車輛33車次、社會(huì)打撈船2艘、拖輪4艘、清污船2艘，參加現(xiàn)場(chǎng)檢查海事人員108人次、參加24小時(shí)應(yīng)急防臺(tái)值班人員171人次。發(fā)布臺(tái)風(fēng)預(yù)警信息和航行安全信息達(dá)11000余條次，通過VHF進(jìn)行滾動(dòng)播放50多小時(shí)，對(duì)在港的1205艘船舶（其中漁船491艘）進(jìn)行巡查和避風(fēng)錨泊安置。

后續(xù)：為“防臺(tái)、抗臺(tái)”畫上圓滿句號(hào)

雙臺(tái)風(fēng)肆虐珠三角，中山作為受災(zāi)最為嚴(yán)重的三個(gè)地級(jí)市之一，損失不可謂不嚴(yán)重。但中山海事局作為中山市“防臺(tái)”工作的重要力量，最終實(shí)現(xiàn)了“零事故、零傷亡、零污染”的防臺(tái)目標(biāo)，盡全力將轄區(qū)損失降到最低。對(duì)此，中山市市長(zhǎng)焦蘭生充分肯定了中山海事局的工作，并在總結(jié)大會(huì)上對(duì)海事部門提出了表?yè)P(yáng)。他表示，臺(tái)風(fēng)期間各部門要特別注意水上安全，充分認(rèn)識(shí)到水上防臺(tái)的復(fù)雜性，這是一個(gè)系統(tǒng)性的工程。各鎮(zhèn)區(qū)千萬(wàn)不能認(rèn)為水上防臺(tái)是海事部門的事，是海漁部門的事，就袖手旁觀；要能采取什么措施，就采取什么措施，在水閘管理、水道疏通、應(yīng)急救援等各方面都要做好工作。

考慮到雙臺(tái)風(fēng)的風(fēng)力大、移動(dòng)速度快、破壞性極強(qiáng)、對(duì)中山水域影響嚴(yán)重等特點(diǎn)，在臺(tái)風(fēng)過境后，按照中山海事局防臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)小組工作部署，局領(lǐng)導(dǎo)分別帶隊(duì)深入各海事處轄區(qū)了解受災(zāi)情況，指導(dǎo)各海事處做好險(xiǎn)情后續(xù)處置工作，確保風(fēng)后通航環(huán)境順暢，維護(hù)航運(yùn)生產(chǎn)秩序穩(wěn)定。同時(shí)組織打撈力量清理航道，避免因航道淤積造成船舶碰撞等次生事故。

此外，為保障臺(tái)風(fēng)過境后船舶出港航行秩序、中山海事局出動(dòng)大批人員，加強(qiáng)橋區(qū)水域、通航密集水域動(dòng)態(tài)監(jiān)控等工作，組織力量疏導(dǎo)防臺(tái)避風(fēng)船舶有序離港、水污染防控、災(zāi)后危橋水域?qū)嵤┧辖煌ìF(xiàn)場(chǎng)警戒。截止8月27日，“海巡09385”、“海巡09383”仍在危橋水域?qū)嵤?4小時(shí)水上現(xiàn)場(chǎng)警戒。”endprint