李文君 王亮亮
摘要 航空障礙燈常安裝在構(gòu)筑物的最高點(diǎn)或最高邊緣,工作狀態(tài)下可以提醒飛行人員障礙物的位置、高度等信息,對(duì)保證飛行安全和保護(hù)建筑設(shè)施起著至關(guān)重要的作用。《中華人民共和國(guó)民用航空法》第六十一條規(guī)定:在民用機(jī)場(chǎng)及其按照國(guó)家規(guī)定劃定的凈空保護(hù)區(qū)域以外,對(duì)可能影響飛行安全的高大建筑物或者設(shè)施,應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)置飛行障礙燈和標(biāo)志,并使其保持正常狀態(tài)。由于航空障礙燈安裝維護(hù)困難,產(chǎn)品質(zhì)量及電氣設(shè)計(jì)格外重要。本文通過(guò)電磁兼容試驗(yàn),對(duì)一批航空障礙燈壞件進(jìn)行失效分析,確定了雷電電磁脈沖是造成此批障礙燈失效的主要原因,并提出改進(jìn)意見(jiàn),可為產(chǎn)品設(shè)計(jì)及選型提供參考。
關(guān)鍵詞 航空障礙燈;雷電電磁脈沖;電磁兼容試驗(yàn)
中圖分類(lèi)號(hào) V2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363(2016)14-0016-02
1失效描述與初步分析
統(tǒng)計(jì)此批航空障礙燈壞件可知,損壞部位主要集中在控制電路板的電源電路及輸出端至LED燈體的電路。控制電路板的電源部分損壞器件主要有:熱敏電阻NTC引腳燒斷,鋁電解電容防爆閥開(kāi)裂,開(kāi)關(guān)電源芯片LNK306燒毀(主要集中在第5引腳附近)。失效圖片見(jiàn)圖1。
熱敏電阻NTC在電路電源接通瞬間,初始阻值較大,可以抑制電路中的過(guò)大電流,保護(hù)電源電路和負(fù)載,起到浪涌抑制器的作用。熱敏電阻NTC引腳燒斷導(dǎo)致開(kāi)路,常由于瞬間電流過(guò)大導(dǎo)致,失效形式為打火、炸裂、燒毀和引腳熔斷等,而瞬間大電流一般是瞬間過(guò)壓引起。
鋁電解電容防爆閥開(kāi)裂,主要原因是內(nèi)壓過(guò)高,常見(jiàn)失效機(jī)理有長(zhǎng)期使用導(dǎo)致老化、施加過(guò)電壓、紋波電流過(guò)大、施加反向電壓、施加交流電、過(guò)溫等。分析控制電路可知,由于電解電容前端有整流二極管,所以可以排除施加反向電壓和交流電的可能。
開(kāi)關(guān)電源芯片LNK306炸裂,主要原因有過(guò)電壓,過(guò)電流,過(guò)溫。查看芯片說(shuō)明書(shū)可知,LNK306芯片內(nèi)有限流和過(guò)溫保護(hù),所以可以排除過(guò)電流與過(guò)溫的可能,且由于LNK306的擊穿電壓為700V,所以如果是過(guò)電壓導(dǎo)致,過(guò)壓值應(yīng)超過(guò)700V。
綜合上述分析可以推測(cè),過(guò)電壓可能是導(dǎo)致此批航空障礙燈失效的主要原因。
結(jié)合航空障礙燈電氣接線(xiàn)可知,過(guò)壓源可能有3種,分別是直擊雷、電網(wǎng)波動(dòng)、雷電電磁脈沖(感應(yīng)雷)。其中,直擊雷破壞力強(qiáng),不會(huì)僅僅造成航空障礙燈電路板元器件損壞,且航空障礙燈處于避雷器保護(hù)范圍內(nèi),故可以排除直擊雷影響;電網(wǎng)波動(dòng)造成的浪涌電壓可能從浪涌保護(hù)器SPD前端引入;雷電電磁脈沖造成的浪涌電壓可能從SPD前端、傳輸線(xiàn)上以及航空障礙燈的輸出端LED燈處引入。為進(jìn)一步確定過(guò)壓源及失效機(jī)理,可在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下,通過(guò)電磁兼容試驗(yàn)分別模擬上述幾種浪涌電壓對(duì)航空障礙燈的影響,確定失效原因。為盡可能模擬真實(shí)環(huán)境,此次試驗(yàn)的樣品及接線(xiàn)均與實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)保持一致。
2試驗(yàn)過(guò)程
2.1驗(yàn)證電網(wǎng)波動(dòng)的影響
為驗(yàn)證電網(wǎng)波動(dòng)的影響,需從浪涌抑制器SPD前端引入浪涌電壓,試驗(yàn)接線(xiàn)參見(jiàn)圖2。當(dāng)在SPD前端施加500V浪涌電壓,航空障礙燈輸入端電壓波形的最大值為491.9V;當(dāng)施加1000V時(shí),航空障礙燈輸入端電壓波形的最大值為620.5V。試驗(yàn)后,航空障礙燈未發(fā)生損壞且功能正常。
根據(jù)從現(xiàn)場(chǎng)返回的數(shù)據(jù)可知,現(xiàn)場(chǎng)電網(wǎng)波動(dòng)最大峰值為410V,且航空障礙燈內(nèi)的開(kāi)關(guān)電源芯片最大耐受電壓為700V,可以推斷,航空障礙燈的損壞不是電網(wǎng)波動(dòng)造成的。
2.2驗(yàn)證雷電電磁脈沖的影響
雷電電磁脈沖可能從SPD前端、傳輸線(xiàn)上以及航空障礙燈的輸出端LED燈處引入浪涌。由于浪涌抑制器SPD安裝在配電柜內(nèi),柜體的屏蔽作用使其受雷電電磁脈沖干擾較小,所以航空障礙燈損壞原因由雷電電磁脈沖從SPD前端引入的機(jī)率很小,可以排除。
為模擬雷電電磁脈沖對(duì)傳輸線(xiàn)的影響,把傳輸線(xiàn)放于感應(yīng)線(xiàn)圈包圍范圍內(nèi),即在SPD后端引入浪涌電壓,當(dāng)施加的脈沖磁場(chǎng)強(qiáng)度達(dá)到最大等級(jí)1000A/m(峰值)時(shí),航空障礙燈輸入端電壓波動(dòng)仍然很小。判斷在現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下,難以評(píng)估真實(shí)雷電脈沖磁場(chǎng)對(duì)傳輸線(xiàn)的影響。為此,可利用現(xiàn)有電磁兼容試驗(yàn)設(shè)備模擬傳輸線(xiàn)上的浪涌電壓對(duì)燈的影響,即在SPD和航空障礙燈之間進(jìn)行浪涌電壓試驗(yàn),試驗(yàn)接線(xiàn)如圖3所示。
當(dāng)所加電壓達(dá)到2000V(差模)時(shí),航空障礙燈開(kāi)關(guān)電源芯片炸裂,同時(shí)電解電容防爆閥打開(kāi),損壞情況與圖1中壞件失效情形一致。浪涌電壓沖擊過(guò)程中,SPD和航空障礙燈兩端電壓峰值為830V,超過(guò)開(kāi)關(guān)電源芯片最大耐受電壓700V。
為模擬雷電電磁脈沖對(duì)航空障礙燈的輸出端的影響,可在電路的輸出端與LED燈體之間施加浪涌電壓,試驗(yàn)接線(xiàn)如圖4所示:試驗(yàn)電壓從差模電壓200V開(kāi)始加,剛開(kāi)始施加浪涌電壓,航空障礙燈就不再閃爍,而是常亮,經(jīng)檢測(cè)555定時(shí)器芯片損壞,而對(duì)LED燈體的輸出端打同樣電壓時(shí),LED燈能正常工作,試驗(yàn)結(jié)果與壞件中控制電路板的輸出端多處受損,但與之配套LED燈體多為完好的情況一致。
3試驗(yàn)結(jié)果及原因分析
通過(guò)上述電磁兼容試驗(yàn)可知,電網(wǎng)波動(dòng)不是造成此次航空障礙燈失效的原因。根據(jù)MHT6012《航空障礙燈民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》可知,航空障礙燈必須滿(mǎn)足電源輸入、控制和監(jiān)視接口電路耐受3000A、8/20us短路電流脈沖和6000V、1.2/50us的開(kāi)路電壓脈沖的要求。試驗(yàn)證明,當(dāng)對(duì)航空障礙燈前端注入大于800V浪涌電壓時(shí),航空障礙燈失效;輸出端注入大于200V時(shí),航空障礙燈失效。所以當(dāng)外部雷電電磁脈沖強(qiáng)度足夠時(shí),航空障礙燈傳輸線(xiàn)上有可能感應(yīng)出極大的浪涌電壓損壞航空障礙燈;同時(shí),雷電流在經(jīng)避雷器放電過(guò)程中,在航空障礙燈周?chē)鷷?huì)產(chǎn)生的強(qiáng)大雷電電磁脈沖,也可能在電路內(nèi)部產(chǎn)生較大感應(yīng)電壓。
4結(jié)論
從上述分析可知,雷電電磁脈沖的干擾是導(dǎo)致此批航空障礙燈失效的直接原因。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)返回信息可知,現(xiàn)場(chǎng)走線(xiàn)未采取任何屏蔽措施,并且航空障礙燈的燈體采用的是非金屬外殼,易受外界電磁場(chǎng)干擾。試驗(yàn)表明,雷電電磁脈沖可以從航空障礙燈的傳輸線(xiàn)及輸出端引入導(dǎo)致失效,建議傳輸線(xiàn)改為屏蔽線(xiàn),并采用雙絞線(xiàn),同時(shí)通過(guò)在金屬管內(nèi)布線(xiàn)來(lái)減少雷電電磁脈沖對(duì)傳輸線(xiàn)的干擾。屏蔽線(xiàn)與電路板內(nèi)部PE有效連接;另一端連接到配電柜內(nèi)的PE地上;金屬管一端與航空障礙燈金屬底座連接(最好螺紋直接擰在金屬管上),另一端連接在配電柜外的接地線(xiàn)上。此外,對(duì)航空障礙燈外部可加金屬網(wǎng)罩進(jìn)行屏蔽防護(hù),使部件在雷電等強(qiáng)電流電磁干擾環(huán)境中,具有優(yōu)秀的抗干擾性能。endprint