共享汽車正在升溫，你還在糾結一輛車的“所有權”嗎？

張北

自中國進入移動互聯網時代以后，各種互聯出行的方式層出不窮，先后出現了汽車分時租賃，網約車，共享單車等依托互聯網實現資源共享的模式。從目前來看，共享單車、網約車（專車/快車/順風車/拼車）的使用率較高，而共享汽車的使用率較低。

共享汽車為何發展緩慢

與共享單車相比，共享汽車的局限性可不止一點。首先，兩者覆蓋的用戶有所差異，共享汽車對用戶的要求門檻更高，用戶不僅需要有合法駕照，還需繳納更高的押金。在使用環節，特別是在“首堵”城市，短距離還沒有騎單車快，且一旦發生違章或交通事故，后續處理及其復雜。在結賬停車環節，用戶需要提前尋找停車位，尤其在一二線城市，停車位緊缺，使得共享汽車根本不能來去自如。

從規模上來看，以北京為例，今年3月，北京市人民政府新聞辦公室召開了《2017年北京市緩解交通擁堵行動計劃》發布會，北京市交通委委員、新聞發言人容軍介紹，為推廣新能源車分時租賃，計劃北京市 2017年年底前投放規模達到2000輛。而共享單車的規模，北京市交通部統計數據顯示，截至今年9月初，全市共享單車的數量已增長到235萬輛，但共享單車方便市民出行的同時，亂停亂放現象嚴重影響了正常的交通秩序，于是，9月7日，北京市交通委已宣布暫停共享單車新增投放。從上述規模來看，共享汽車的規模遠不及共享單車，而過度的共享也并非是件好事。

當然，共享汽車的用戶體驗也非常重要，很多用戶表示共享汽車存在“臟亂臭”的現象，車內衛生全靠自覺；……