共享汽車道阻且長

伊帥

最近的朋友圈被共享汽車刷爆了，新能源共享汽車、共享豪車紛紛上陣，在這些炒作和輿論的作用下，共享汽車成功站在了大眾的風(fēng)口浪尖上。

本是同根生

共享汽車最早出現(xiàn)于上個(gè)世紀(jì)40年代，由瑞士人發(fā)明。他們在全國組織了“自駕車合作社”。一個(gè)人用完車后，便將車鑰匙交給下一個(gè)人。共享汽車的出現(xiàn)，可以說比很多汽車品牌都早，但一直不溫不火，難成氣候。幾十年來發(fā)源于歐洲的多種模式，皆默默無聞退出歷史。1999年在美國出現(xiàn)的分時(shí)租車鼻祖Zipcar，也在2013年難逃被收購的命運(yùn)。這讓我們看到，共享汽車能不能玩好，貌似和發(fā)達(dá)國家與否并沒什么關(guān)系。今年以來，共享奔馳smart、共享奧迪等陸續(xù)在上海、北京出現(xiàn)。前段時(shí)間共享寶馬的刷屏更是讓共享汽車找到了“存在感”。

不過，共享汽車到目前為止，還真沒有看到一家發(fā)展特別“順利”的企業(yè)，就算是早期的“汽車租賃”也難逃厄運(yùn)。在今年3月曾獲得過千萬級美元融資的友友租車就因?yàn)樾碌娜谫Y沒有到位，宣布業(yè)務(wù)全面停止下線。而PP租車也因模式問題而轉(zhuǎn)型做傳統(tǒng)的汽車租賃業(yè)務(wù)了，打著“共享經(jīng)濟(jì)”的租車公司并沒有把故事講到最后。

其實(shí)，共享汽車和普通汽車租賃無太大差異，就租賃公司來說，租賃方提供車輛，用戶提供租賃資格平臺審核，用戶取車使用按照計(jì)時(shí)付費(fèi)。而共享汽車無非是在操作環(huán)節(jié)上從傳統(tǒng)的面對面切換到手機(jī)APP里，由人工替換成移動互聯(lián)網(wǎng)。在國內(nèi)目前大部分家庭已實(shí)現(xiàn)家家一部汽車，除了異地外出旅游，會有多少人有租車自駕的需求？……