淺談船舶輪機(jī)檢驗(yàn)方法

劉立群

摘 要 當(dāng)前我國海上交通事業(yè)的快速發(fā)展，對于船舶的使用頻率不斷提高，對于船舶輪機(jī)的檢驗(yàn)更為嚴(yán)格，檢驗(yàn)的內(nèi)容隨之增加，使得干擾船舶輪機(jī)檢驗(yàn)的因素影響更為嚴(yán)重，往往會(huì)出現(xiàn)檢驗(yàn)結(jié)果和實(shí)際情況不相吻合的情況。因此，我們的工作人員需要在嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定的前提下，采取合適的檢驗(yàn)方法完成船舶輪機(jī)檢驗(yàn)工作，并通過合適的手段來處理安全隱患。筆者在本文中先闡述了船舶輪機(jī)的主要檢驗(yàn)方法，根據(jù)現(xiàn)階段中船舶輪機(jī)檢驗(yàn)常見的問題提出對應(yīng)的處理措施，從而確保船舶主機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以保障船舶的安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞 船舶檢驗(yàn)；輪機(jī)檢驗(yàn)；方法

中圖分類號 U6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號 2095-6363（2017）17-0200-02

1 船舶輪機(jī)檢驗(yàn)方法

1.1 軸系拉線檢驗(yàn)

該法需要做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，包括查看拉線支架處鋼絲與基線之間的高度是否達(dá)到了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)查看鋼絲的掛重操作是否達(dá)到了拉線工藝的要求。在完成上述準(zhǔn)備工作后，由專門負(fù)責(zé)的操作人員通過重錘與鋼直尺，確定主機(jī)座與齒輪箱座的開檔尺寸及其面板高度與圖紙上的要求是否吻合，如果上述操作都未能達(dá)到圖紙要求或?qū)嶋H操作標(biāo)準(zhǔn)，就需要及時(shí)返工，避免造成安全事故。此外，鋼絲不同位置的撓度Y可以由公式計(jì)算得出，該公式為：Y=qX（L-X）/（0.99X2T），在該公式中，q為鋼絲單位長度的質(zhì)量，單位N/m；X為所需撓度處與基準(zhǔn)點(diǎn)之間的長度，單位m；L表示的是首艉基準(zhǔn)點(diǎn)的距離，單位m；T表示的是拉力，單位9.8N；0.99代表修整系數(shù)。最后按照公式計(jì)算出艉管前后端面處的鋼絲撓度，從而確定艉管定位是否準(zhǔn)確。接著查驗(yàn)鏜孔的精度是否達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)再一次通過拉線來查驗(yàn)艉管中心線是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 舵系拉線檢驗(yàn)

該步驟需要同軸系拉線檢驗(yàn)共同開展，其主要內(nèi)容包括查驗(yàn)舵系中心線是否滿足舵系布置圖的要求，查看舵系中心線和軸系中心線有沒有位于同一個(gè)平面，偏差是否在許可范圍內(nèi)。

1.3 軸系校中檢驗(yàn)

該步驟主要分為5項(xiàng)內(nèi)容。第一，確定偏移值與曲折值有無達(dá)到軸系校中計(jì)算書要求。第二，對于軸系連接螺栓安裝進(jìn)行查看，確定鉸孔、螺栓加工的加工或安裝與實(shí)際要求是否相吻合。第三，對主機(jī)齒輪箱鋼制墊塊安裝進(jìn)行查驗(yàn)，要求先進(jìn)行拂配檢查，確保每個(gè)25mm2面積的墊塊上接觸點(diǎn)至少有3個(gè)色點(diǎn)；在安裝完成后需要進(jìn)行復(fù)查，確保使用0.05mm的塞尺無法插進(jìn)墊塊的外圍，局部插入深度被限制為30mm。第四，對主機(jī)進(jìn)行檢查，這部分工作主要要求有經(jīng)驗(yàn)的工作人員根據(jù)船舶輪機(jī)的運(yùn)行狀況檢查主機(jī)推力環(huán)間隙有沒有達(dá)到了主機(jī)廠的要求，針對輪機(jī)可能潛在的安全隱患，檢查主機(jī)臂距有無滿足設(shè)計(jì)要求。第五，由專門的工作人員結(jié)合船舶輪機(jī)的情況考慮是否進(jìn)行頂升試驗(yàn)，由此來查看其各處受力有無達(dá)到軸系校中計(jì)算書的要求。

1.4 管系檢驗(yàn)

該步驟主要包括4項(xiàng)內(nèi)容，第一，查驗(yàn)管子的成型、焊接、打磨有無達(dá)到實(shí)際要求。第二，查看管系的壓力試驗(yàn)同實(shí)際要求是否相吻合。第三，插件管子安裝情況有無達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。第四，查驗(yàn)管系的油漆顏色與要求是否相吻合。

2 船舶輪機(jī)檢查存在的問題

2.1 主機(jī)檢驗(yàn)問題

工作人員在查看船舶機(jī)輪工作狀況時(shí)，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注主機(jī)檢驗(yàn)，因?yàn)槠渑c輪機(jī)運(yùn)行效果有著密切的關(guān)系。船舶在水體中運(yùn)行，往往需要經(jīng)受海浪的顛簸，還需要承受外界環(huán)境對船舶的影響，所以檢驗(yàn)工作的開展有著不小的難度，應(yīng)當(dāng)根據(jù)先前設(shè)計(jì)的方案，嚴(yán)格按照流程來完成工作，從而確保每個(gè)檢測環(huán)節(jié)都能順利完成。我們在檢驗(yàn)工作中經(jīng)常能發(fā)現(xiàn)在主機(jī)正常工作的過程中，主機(jī)座緊配螺栓面臨著振動(dòng)問題，倘若無法及時(shí)地處理，就會(huì)導(dǎo)致周圍固定螺栓移動(dòng)一定距離，引發(fā)主機(jī)尾軸線出現(xiàn)位移，導(dǎo)致安全事故的產(chǎn)生。此外，船舶在運(yùn)行過程中，往往會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)過大的情況，使得軸系嚴(yán)重磨損，這時(shí)候就需要以軸線偏倚距離作為參考，及時(shí)地調(diào)整主機(jī)位置，避免埋下安全隱患。

2.2 管路系統(tǒng)問題

該問題主要是因?yàn)榇拜啓C(jī)中燃油與滑油艙柜液位計(jì)部分都是使用的塑料管，在長期使用后產(chǎn)生了老化、破裂等問題，從而導(dǎo)致燃油滲到了機(jī)艙內(nèi)部，有極大可能引發(fā)輪機(jī)安全事故。另外，燃油艙入孔門往往采用的是非耐性橡膠材料，在外部因素影響的情況下，往往會(huì)產(chǎn)生發(fā)漲溶解的現(xiàn)象，導(dǎo)致管道堵塞的問題，從而阻礙船舶的正常運(yùn)行。通常而言，在安裝船舶輪機(jī)的過程中，會(huì)把燃油艙柜空氣管設(shè)置在機(jī)艙中，因?yàn)榭諝夤芤灾惫艿罏橹鳎诎惭b時(shí)就容易導(dǎo)致異物墜入其中，甚至產(chǎn)生可燃油氣在機(jī)艙內(nèi)聚集的現(xiàn)象，這些都嚴(yán)重影響了輪機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還有可能引發(fā)安全事故。此外，對于船舶管路系統(tǒng)而言，設(shè)計(jì)安裝過程中要求管路通過機(jī)艙艙壁長度在一定情況下時(shí)，就需要對艙壁實(shí)施水密處理，以確保輪機(jī)不受影響。不過，也有不少船舶為了壓縮成本，降低安裝成本，往往選擇在水密艙壁中設(shè)置管道通過的開口，同時(shí)沒有對開口實(shí)施處理，這樣將會(huì)極大地影響船舶的水密效果。

3 根據(jù)輪機(jī)檢驗(yàn)問題采取對應(yīng)的解決措施

3.1 主機(jī)檢驗(yàn)問題對策

面對主機(jī)檢驗(yàn)的諸多問題，要想有效確保船舶機(jī)輪的正常運(yùn)行，就需要對問題進(jìn)行分析，從根源上來處理。主機(jī)振動(dòng)往往會(huì)帶來軸系故障，這是機(jī)座螺栓缺乏頂緊力所導(dǎo)致的。所以，為了處理好該問題就需要配備足夠的緊配螺栓，同時(shí)具體數(shù)量應(yīng)當(dāng)超過螺栓總數(shù)的20%，這樣才能達(dá)到實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。在成本和安裝情況滿足的情況下，需要盡量地加裝緊配螺栓，從而避免在惡劣環(huán)境下工作而產(chǎn)生意外

事故。

3.2 有效處理好機(jī)械及管系的措施

輔助機(jī)械方面，為了防止滑油艙和燃油艙之間的油分產(chǎn)生摻和，我們工作人員需要在兩艙之間設(shè)置壓載水艙抑或是通過隔離空艙的方法來處理好油分摻和這一問題。當(dāng)然，將滑油艙和燃油艙分開設(shè)置也是能防止油分摻和現(xiàn)象出現(xiàn)的。對于管道老化問題，最好是選擇玻璃材質(zhì)的自閉式液位計(jì)，其帶有特殊的防護(hù)罩，能夠有效避免因?yàn)楣艿啦馁|(zhì)老化而引發(fā)的破裂問題，即便玻璃產(chǎn)生了破裂的情況，在其內(nèi)部安裝的自閉裝置液位計(jì)也能盡可能地防止液體的滲出，從而處理好安全問題，確保船舶機(jī)艙的正常運(yùn)行。對于燃油艙入孔門的管路堵塞問題，工作人員需要及時(shí)地將油管路的墊片用耐油性橡膠或其他的耐油性材料進(jìn)行替換，這樣就能有效處理好該問題，防止管道的堵塞。

4 結(jié)論

船舶機(jī)輪的正常運(yùn)行關(guān)系到人們的財(cái)產(chǎn)和生命安全，而船舶輪機(jī)的檢驗(yàn)工作嚴(yán)重影響著其正常運(yùn)行。檢驗(yàn)工作會(huì)遇到各種問題，為了能讓船舶保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，這就需要對問題產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，選擇合適的手段進(jìn)行處理，從而保證船舶的正常

運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]王海成.船舶輪機(jī)備件合理化管理研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（21）：63-64.

[2]袁武.探究船舶輪機(jī)管理的現(xiàn)狀與發(fā)展以及有效管理措施[J].科技傳播，2016（18）.

[3]韓顏，楊北勝.船舶輪機(jī)管理的現(xiàn)狀與發(fā)展以及有效管理措施[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2013（7）.

[4]王金祥，嚴(yán)忠平.排除船舶輪機(jī)設(shè)備故障的“思路型”做法[J].機(jī)電設(shè)備，2010，27（2）：35-37.

[5]袁武.船舶輪機(jī)檢驗(yàn)常見缺陷及排除措施解析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（19）：120.

[6]吳廣燾.新時(shí)期船舶輪機(jī)安全管理研究[J].科技資訊，2016，14（23）：65-66.endprint