民航地面氣象能見度解析

樊新華

【摘 要】本文從民航氣象能見度的種類、觀測、記錄等方面入手，詳細地闡述了民航氣象能見度在飛行中的重要性，以及其在日常記錄、發報中容易出現錯誤的一些方面。力求使我們民航氣象地面觀測員可以進一步了解并重視能見度的觀測和記錄，提升氣象觀測服務能力，更好的為用戶提供氣象服務，為飛行安全保駕護航。

【關鍵詞】能見度；跑道視程；垂直能見度

0 引言

能見度對航空飛行來說尤其重要，他是影響飛行活動最經常、最直接的氣象要素之一。在低能見度條件下，航空器的起飛和著陸都會變得相當困難。特別是對著陸有更大的影響，在低能見度條件下著陸，要求有很高的飛行技能，而且通常會使機組心情過于緊張，許多飛行事故就是在能見度差的條件下著陸時發生的。

國際民航組織規定：能見度是制定“機場運行最低標準”的要素之一，對起飛最低標準通常只用能見度表示。下面我們將從能見度的類型、觀測、記錄以及發報等幾方面進行詳細闡述。

1 能見度的種類

民航氣象能見度總共分為主導能見度、最小能見度、氣象光學視程、飛行能見度、傾斜能見度、垂直能見度、跑道視程七類，民航氣象地面觀測員工作中主要使用下面三種：

1.1 主導能見度

指觀測點四周一半或以上的視野范圍內都能達到的最大水平距離。這些范圍可以是連續的，也可以是不連續的。

1.2 垂直能見度

指垂直方向上的最大能見距離。

1.3 跑道視程（RVR）

在跑道中線上，航空器上的駕駛員能看到跑道面上的標志或跑道邊界燈或中線燈的距離。

2 能見度的觀測

2.1 白天能見度的觀測

觀測能見度應當在視野開闊，能看到所有目標物的固定地點進行，如觀測場或觀測平臺。白天的能見度主要由目標物與背景的亮度對比來決定。

2.1.1 可根據該方向不同距離上目標物的能見情況測定能見度。如果某一目標物剛好能見，而再遠一些的就看不清時，則剛好能見的目標物的距離，就是該方向的能見度。

2.1.2 如果某一目標物的輪廓清晰，但沒有更遠的或看不到更遠的目標物時，可參考下述辦法酌情判定：

（1）目標物的顏色、細小部分（遠處房屋的門窗、村莊的單個樹木等）清晰可辨時，能見度通常可定為該目標物距離的五倍以上；

（2）目標物的顏色、細小部分隱約可辨時，能見度可定為該目標物距離的兩倍半到五倍；

（3）目標物的顏色，細小部分很難分辨時，能見度可定為大于該目標物的距離，但不應當超過兩倍半。

實際運用時，還應當考慮目標物的大小、背景顏色以及當時的光照等情況。

2.2 夜間能見度的觀測

夜間由于光照不足，應當根據目標燈的能見情況來測定能見度。為了準確測定夜間能見度，值班觀測員應當十分注意傍晚前的能見度情況及其入夜后的變化，觀測前應當先在暗處停留至少5分鐘，待眼睛適應環境后再進行觀測。必要時可以參考自動觀測設備上的能見度數值。

3 主導能見度的記錄

當主導能見度降低到小于本機場SPECI 報告標準中的最大值 （以下簡稱能見度記錄標準） 時，應當在《例行觀測簿》紀要欄內按“主要天氣現象簡字（不留空格）出現時分-（主導能見度）時分-消失時分”的格式記錄主導能見度的演變情況，并遵守下列規定：

3.1 主導能見度演變的記錄應當遵循有觀測并有變化即應當有記錄的原則，詳細記錄主導能見度演變情況。

3.2 當影響能見度變差的天氣現象有數種時，主導能見度的變化應當記在主要影響能見度的天氣現象的后面。

3.3 當主導能見度好轉到大于能見度記錄標準時，應當記錄一個高于標準的數值和時間，當又轉壞到能見度記錄標準時，應當連續記錄。

3.4 當影響主導能見度變化的天氣現象由一種變為另一種時，天氣現象如屬同類性質（除煙塵現象外），應當連續記錄。天氣現象如不屬同類性質，應當分別記錄。其中：

3.4.1 前一種天氣現象消失，同時另一種天氣現象出現時，消失和出現時間記為同一個時間，并加記能見度數值；（在出現的天氣現象后記主導能見度數值，消失的天氣現象后只記結束時間），需要注意的是天氣現象大部分不會突然直接消失，也可以理解為前一種被后一種天氣現象所覆蓋。

例1：錯誤記法：DU1230—（1200）1310—（1200）1420

BLDU（1200）1420—（4500）1540—

正確記法：DU1230—（1200）1310—1420

BLDU（1200）1420—（4500）1540—

3.4.2 兩種天氣現象同時存在，主導能見度的變化情況記在主要影響能見度的天氣現象后面。

3.5 如果到日界時間，主導能見度仍小于或等于能見度記錄標準，應當按日期分別記錄。當日的終止時間和次日的出現時間均記1600，同時加記能見度數值。

例2：BR1345-（1200）1535-（1200）1600

BR（1200）1600-

4 能見度的報告

4.1 主導能見度的報告

4.1.1 在METAR/SPECI中，應當按照下列增量等級報告主導能見度：

（1）當主導能見度小于50 米時，報告為“0000”；

（2）當主導能見度大于或等于50 米、小于800 米時，以50 米為等級報告；

（3）當主導能見度大于或等于800 米、小于5 000 米時，以100 米為等級報告；

（4）當主導能見度大于或等于5 000 米、小于10 000 米時，以1000 米為等級報告；endprint

（5）當主導能見度大于或等于10 000 米時，報告“9999”（但適用“CAVOK”的條件時除外）。

當任何觀測值不符合所使用的報告等級時，應當向下取最接近的一級。

4.1.2 在MET REPORT/SPECIAL中，應當按照下列增量等級報告主導能見度：

（1）當主導能見度小于50 米時，報告為“BLW50M”；

（2）當主導能見度大于或等于50 米、小于800 米時，以50米為等級報告；

例如480米報告為VIS 450M；670米報告為VIS 650M；

（3）當主導能見度大于或等于800 米、小于5000 米時，以100 米為等級報告；

例如3750米報告為VIS 3700M；2400米報告為VIS 2400M；

（4）當主導能見度大于或等于5000 米、小于10000 米時，以1Km為等級報告；

例如5500米報告為VIS 5KM；6900米報告為VIS 6KM；

（5）當主導能見度大于或等于10000 米時，報告“10 Km”（但適用“CAVOK”的條件時除外）。

例如12000米報告為VIS 10KM

當任何觀測值不符合所使用的報告等級時，應當向下取最接近的一級。

5 垂直能見度

當天空被天氣現象所遮蔽，無法判定云量、云狀和云底高度時，應當使用儀器測量或根據目標物的高度目測判定600 米及以下的垂直能見度。

5.1 垂直能見度的記錄

5.1.1 當觀測到垂直能見度時，應當在《地面觀測薄》的相應欄記錄。

5.1.2 垂直能見度按實際觀測到的數值記在低云“量狀高”欄天氣現象記錄簡字的右邊。例如：FG120，FZFG90，SS50。

5.1.3 不能判定垂直能見度時，則在低云“量狀高”欄天氣現象記錄簡字的右邊記“///”。例如：FG///，FZFG///，SS///。

5.1.4 垂直能見度以30米為等級報告。當任何觀測值不符合所使用的報告等級時，應當向下取最接近的一級。如果垂直能見度小于30米時，有的觀測員會編報VV001，這是錯誤的，正確的應該編報為VV000

例：主導能見度850米，天氣現象大霧，天空不明，垂直能見度20米，17號跑道RVR375米（趨勢上升），則編報為：0800 R17/0375U FG VV000

6 結論

飛機起飛、著陸和在空中飛行，都會受到氣象能見度的制約，因此，民用航空氣象能見度與飛行關系密切，做好能見度的觀測是飛行安全和正常的重要保障工作之一。我們只有透徹的分析不同種類能見度的細節、變化以及容易出錯的地方，才能準確的把握住其特點，從而達到少出錯甚至不出錯的目標，更好地為飛行安全服務。

【參考文獻】

[1]民用航空氣象地面觀測技術手冊.

[2]民用航空氣象地面觀測規范2012版.

[責任編輯：朱麗娜]endprint