市政道路工程石灰土基層施工技術探析

摘 要：隨著市場經濟水平的日益完善，石灰土在市政道路上作為主要的材料之一，將其使用到市政道路基層中有著較多的優勢，更具有較高的技術質量，為確保市政道路工程施工水平創造了有利條件。基于此，本文主要從市政道路石灰土基層施工材料準備、市政道路石灰土基層施工工藝、市政道路石灰土基層施工質量控制幾個方面進行分析，提出合理化建議，提供給相關人士，供以借鑒。

關鍵詞：市政道路；石灰土；材料準備

由于石灰土作為我國某些地區石灰巖母質發育的一種土壤，通常質地較為粘重，剖面上面在某種情況下都會產生石灰泡沫反應，然而土壤顏色卻有一定的區別，經?？吹降念伾屑t、黃、棕、黑四種。一般情況下，建筑施工中一般使用的是粉碎亦或是松散的土和石灰，并依據相應的比例做好調和、壓實等一系列工作而形成的就是石灰土。當前，石灰土已經成為市政道路施工中經?？吹降囊环N材料，石灰土有著諸多的優勢，例如穩定性、水穩性，這些優點的存在推動道路基層施工中能夠得到較好的應用。

1 市政道路石灰土基層施工材料準備

土：主要選擇范圍在10～20的黏性土較為適合；使用相應的級配沙礫、沒有經過篩分碎石的，需要添加適量比例的黏性土。就試驗塑性指數較大的黏性土來說，需要采取粉碎處理，等到粉碎以后土塊的最大尺寸應當不小于15mm。而土體里面所含有的份量要小于10%，所含有的硫酸鹽要大于0.8%的情況不能采取石灰進行穩定。在引用砂石、雜填土等有關物質的時候需要采取實驗的方式進行確定。一般情況下，碎石亦或是礫石所產生的壓碎值需要滿足以下要求：用在主干道基層上面的要小于30%，而用在次干路基層上面的應當大于35%。

石灰：相關人員需要采取1～3級的新灰。對封存時間長亦或是經過雨季的石灰進行詳細的試驗，依據含有的活性氧化物來看，決定采取這種方式。依據相關情況來看，建議采取生石灰以及相應的熟石灰，但是不適合在現場將灰土進行消解，一定要對熟石灰做好相應的處理。

水：凡飲用水（含牲畜飲用水）均可用于石灰土施工。

摻加料：利用級配礫石、砂石等材料時，其最大粒徑不宜超過0.6倍分層厚度，且不大于100mm，摻入量根據試驗確定。

2 市政道路石灰土基層施工工藝

廠拌法的施工工藝流程是石灰土拌和、石灰土運輸、石灰土攤鋪、粗平整型、穩壓、精平整型、碾壓成活、養生。

2.1 石灰土拌和

當原材料到達指定地方以后，依據相關比例來生產石灰土，當原材料發生改變的情況下，一定要對灰土比進行調整。出場石灰土所含有的水分要依據氣候條件進行充分，晴天、有風天氣通常都控制在1%～2%的范圍內，需要對石灰土里面含有的水分、灰劑量加以控制直到合格以后方可使用。

2.2 石灰土運輸

采用有覆蓋裝置的車輛進行運輸，按照需求量、運距和生產能力合理配置車輛的數量，運輸車按既定路線進出場，禁止在作業面上急剎車、急轉彎、掉頭和超速行駛。

2.3 石灰土攤鋪

當下承層處于濕潤的環境下，依據設計要求對道路需要多少石灰土進行詳細的計算，并安排專門人員依據指定的要求進行卸料作業。在攤鋪的前期階段需要采取人工的方式依據虛鋪厚度用鮮明的記號標記出來，并采取相關設備做好適當的攤鋪，必要的時候可以使用裝載機。

2.4 找平

對于粗平整型來說，相關人員需要使用推動機先要粗平一到二次，粗平以后在對路基進行相應排壓作業，將不平整的部位檢查出來。必要的時候還可以采取灑水亦或是晾曬的方式來對含水量加以調節，等到含水量適宜以后，使用輪胎壓路機再將路基靜壓一次。就精平整型而言，采取人工的形式將高程點標記出來，平地機精平大概在一到二次的范圍，接著再對高程、橫坡度進行詳細測量，并對細集料集中的地方加以處理。

2.5 碾壓

石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時進行碾壓，試壓后及時進行高程復核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項有：碾壓時應重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機先靜壓一遍，再振動壓實3～5遍，然后根據壓實檢測結果確定振動壓實的遍數，最后用鋼輪壓路機和輪胎壓路機靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實。工作間斷或分段施工時，應在石灰接茬處預留300mm～500mm不予壓實，與新鋪石灰土銜接，碾壓時應灑水濕潤；宜避免縱向接茬縫，當需縱向接茬時，茬縫宜設在路中線附近，接茬應做成梯形，梯級寬約500mm。

2.6 養生

在壓實完畢以后需要進行養護工作，養護時間要大于一周以上。養護的時間內要將交通封閉，倘若采取分層連續施工的方式應當確保在24小時的時間內做完。

3 市政道路石灰土基層施工質量控制

3.1 合理選擇土質

當相關人員在對灰土進行制作的過程中，應當最大程度選擇塑性指數，并控制在12～20范圍內的粘質粉土，所具有的強度可以得到有效保障。就砂性土來說，除了將石灰劑量的強度加以提升的同時，還可以確保水泥能夠實現穩定的目的。

3.2 石灰品質、灰土拌和均勻性及灰劑量控制

進場石灰要能滿足技術規范所要求的技術標準并與標準試驗時用灰級別一致，且應采取設棚存放等防風避雨措施，防止石灰失效。石灰應在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。

灰土拌和要均勻，其前提條件是布灰要均勻，否則無從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強度因變異系數過大而評定不合格。采用集中廠拌法比較理想，可減少石灰的損失和對環境的污染，并能保證拌和的質量。

拌好后及時進行灰劑量試驗，石灰劑量必須符合設計與技術規范要求，否則必須進行二次布灰，防止因灰劑量不足造成強度滿足不了設計要求。

3.3 原材料試驗

根據施工要求，選擇材料場地具有代表性土樣進行相關試驗，其內容包括：顆粒、液限及塑性指數、擊實試驗。如選用級配不達標的材料，如碎石、碎石土、砂礫等，必須先對其級配進行改善。并對石灰的有效鈣、氧化鎂含量進行認真檢驗。遵循設計文件相關內容，配合比根據土壤種類與石灰質量進行確定。一般需對石灰土最佳含水率等進行確定。施工前進行試驗段施工，長度控制在100到200米之間，并進行機械設備組合效果、壓實虛鋪系數及施工方式等內容的確定。

結束語

通過以上內容的論述，可以得知：市政道路基層施工的控制存在諸多因素，而石灰土屬于道路基層主要的材料之一，石灰土的整體品質滲透到每個施工環節中，只有將石灰土的施工手段加以提升，才能夠進一步保障市政道路施工的順利進行，將市政工程的整體質量加以提高。

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作者簡介：農繼華，身份證號：452131198305020072。endprint