車輛運輸中置軸掛車列車應用分析

張波

摘 要：分析車輛運輸中置軸掛車列車結構特點優勢，及分析在乘用車公路運輸的實用性。

關鍵詞：車輛運輸中置軸掛車列車；車輛運輸半掛車；通道圓；試驗

一、車輛運輸車現狀概況

根據目前我國相關法規規定，允許上高速公路的車輛運輸車只能是車輛運輸半掛列車。目前，我國轎運車大概有4萬輛左右。如果按照GB1589-2004規定，這類車輛列車總長控制在16.5米以內。在嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，并符合GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》及GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》規定的前提下這樣長度的車輛最多只能裝載中大型轎車4輛和微型轎車6輛。

隨著我國汽車工業發展，這類車輛運輸半掛車列車因運載能力小、運力低下的弊端漸顯，不僅不能滿足我國乘用車運輸需求，還造成能源和運輸資源的浪費。經過十幾年的運作，限于國家法規限制、路橋費用和燃油費的不斷提升，服務價格不斷下調的過程。

二、中置軸掛車列車概念及組成

中置軸掛車列車由前部一臺二類底盤改裝的車輛運輸車，后部掛車其結構特點為：其全部承載位置位于車輛車軸中間部分（即車輛車軸中心位置），前牽引中心位置允許存在一定的垂直載荷，但其載荷值要求小于10000N。與傳統的半掛車列車相比，使用中置軸掛車列車進行乘用車運輸有以下幾個主要特點及優勢。

三、中置軸掛車列車的結構特點

中置軸掛車列車由于其結構的特殊性，其掛車承載位置為車輛中間部分（即車輛車軸中心位置），主車后軸至掛車一軸的距離，極大的減小，車輛轉彎半徑變小，通過性變好；而且，其由前部為N3類二類底盤式車輛運輸車連接后部中置軸掛車，掛車長度小于半掛車，其結構的穩定性得到了極大的提高，從而極大的提高了車輛在路行駛的安全性。

根據法規通道園的要求，汽車和汽車列車應在一個車輛通道圓內通過，車輛通道圓的外圓直徑為25000 mm，內圓直徑為10600 mm，車輛最外側任何部位不應超出車輛通道圓的外圓垂直空間，車輛最內側任何部位不應侵入車輛通道圓的內圓垂直空間，測量方法見圖1。

四、車輛運輸中置軸掛車列車的裝載效率分析

根據技術分析表明，在乘用車運輸方面，中置軸掛車列車比現有符合規定的半掛列車運力至少提高約30%以上，如果發揮中置軸掛車列車固有的技術優勢，適當加長掛車長度，其運力還有進一步提升的空間。

經過反復試驗，在滿足車輛通道園通過性前提下，中置軸掛車列車長度在增加至22米，寬度增加至2.55米，這樣極大提高了乘用車的運輸能力，其體現在以下兩個方面。

首先提高了乘用車的裝載能力，傳統意義的車輛運輸車，列車長度為16.5米，寬度為2.5米。此種車輛裝載乘用車數量裝載中大型

轎車4輛和微型轎車6輛。而中置軸掛車列車裝載此種車輛的能力為8-10臺。而且，由于現今乘用車的品種繁多，使用者對乘用車的舒適性逐年的提高，致使乘用車的寬度在逐步增加，適當的提高了運輸車輛的寬度，更加便于乘用車在運輸過程中的裝卸，節約時間，提高運輸效率。

五、車輛運輸中置軸掛車列車運營成本分析

由于中置軸掛車列車大幅度提高了運輸能力，使同等數量車輛的列車相對減少，相應減少了上路事故率。安全性提升、運輸能力提升、違章罰款減少、油耗及人工成本的下降，使物流企業單車單公里運營成本大幅度下降。

乘用車物流企業一般按單臺商品車每公里運費結算。

單臺列車運力的增加，用戶收入會大幅度上升，平均到每臺乘用車上，勢必降低燃油消耗、車輛損耗、人工費用、管理費用等成本。

違規加長現有轎運車，導致的罰款已經成為物流企業嚴重的負擔，根據據中國物流與采購聯合會的測算，全國平均每輛車輛運輸車每年的罰款要2萬元，2008年商品車物流領域的罰款額超過3億元，給汽車物流企業帶來了沉重的負擔。符合法規、符合技術規范的中置軸掛車列車進入市場，會從根本上解決這個問題，降低物流企業的運營成本。

車輛運輸中置軸掛車的推廣，由于其可以減少在路行駛車輛的數量，可以極大的降低燃油的消耗，從而降低大氣的污染，對節能減排做出貢獻，促進物流企業服務升級。

與傳統產品相比，使用中置軸掛車列車運輸乘用車的平均燃油消耗下降，促進節能減排，從環保的角度看，與國家政策導向和經濟發展的方向吻合，具有良好的社會效益。

由于中置軸掛車列車前后上平臺可以獨立升降，針對不同的乘用車貨物，它在乘用車配載、適應不同車型、充分利用裝車空間等方面具有更大的柔性；離開后掛車，其主車可以獨立承運貨物，主車也可以方便的配載不同的掛車，其潛在的“甩掛運輸”能力和掛車具有獨立的立體存放乘用車的能力不容忽視。

六、結論

使用中置軸掛車列車運輸乘用車，具有運力大、單位成本低、運行效率高、周轉快、上路安全可靠等顯著特點，使我國車輛物流行業在提高服務效率、保證品質、快速占領市場等方面取得明顯進步，促進車輛運輸行業的裝備升級、服務升級，產生可觀的社會效益及經濟效益，市場潛力巨大。

按我國轎運車4萬多輛的保有量，不考慮業務增長、以保守的10年裝備升級期（即每年中置軸掛車列車市場容量4000臺左右），按單車價格40萬元（底盤20萬元，主車上裝及掛車20萬元）測算，中置軸掛車列車可以帶來每年約16億元的銷售收入，更會帶來巨大的環保、安全、服務升級的效益。

車輛運輸中置軸掛車及列車運輸設備將推動乘用車車輛運輸行業設備的技術進步升級。能有效替代現有違規超長超限車輛的治理。能促進乘用車輛運輸行業設備的節能降耗，促使乘用車輛運輸運輸成本下降，采用不同方向的疊裝裝置更有效地利用裝載空間，更有效增加運力減少在路行駛的運輸車輛，有效提高環境保護環境。車輛運輸中置軸掛車及列車運輸設備是目前先進乘用車運輸設備，具有很好發展推廣前景。

參考文獻：

[1]山東三星明航專汽鋁制廂式中置軸掛車研發項目正式啟動[J].專用汽車，2017，（03）：78.endprint