殲—10變形記

康琳

當今世界雖然已有第四代戰(zhàn)機入役，但受限于高昂的成本，短時間內很難全面替代第三代戰(zhàn)機，即使是空中力量最強大的美國，仍將在很長一段時間內繼續(xù)大量裝備第三代戰(zhàn)機，就目前現(xiàn)狀看，兩代戰(zhàn)機同時在役將是一個較為普遍的現(xiàn)象。在這種狀況下，選擇對第三代戰(zhàn)機進行升級改進，顯然是非常必要的，

對我國而言，雖然B經擁有殲-20這樣的四代戰(zhàn)機，但繼續(xù)改進第三代戰(zhàn)斗機仍有其必要性，第四代戰(zhàn)機由于采用了大量新技術，在成本上難免要超過第三代戰(zhàn)斗機不少，短時間內難以形成較大的裝備規(guī)模。另外，我國空軍目前仍有大量落后于時代的第二代戰(zhàn)機在役，僅靠第四代戰(zhàn)機完成空軍裝備的全面升級并不現(xiàn)實，在這種情況下，選擇一些相對成熟的技術用于改進第三代戰(zhàn)斗機，不僅可在短時間內拿出一款在性能上相對領先的戰(zhàn)機，也可在第四代戰(zhàn)斗機服役后成為其有力補充，殲-10B的出現(xiàn)，可謂生逢其時，

改進型更搶眼

與西方戰(zhàn)機的編號方式有所不同，殲-10的第一種生產型號編號為殲-10A，改進型則命名為殲-10B。而F-16的第一種生產型編號為F-16A，其雙座教練型編號為F-16B；改進型編號為F-16C，F(xiàn)-16C的雙座教練型則是F-16D。

相較于殲-10基本型而言，改進型的殲-10B在外形上的變化非常大。例如，在機頭加了光電探測裝置、尾翼加了莢艙，原來的二元三波系可調進氣道改為“梟龍”所采用的DSI進氣道，取消了空速管，機頭由圓錐形改為扁圓形等。此外，雷達罩與機頭結合處向后傾斜，疑似換裝了更先進的新型機載火控雷達。

“一日千里”的中國航空業(yè)

從1998年殲-1首飛到2011年殲-20首飛，中國航空工業(yè)用了14年時間實現(xiàn)了從三代機到四代機的跨越。從全球范圍來看，這一時間是比較短的。之所以出現(xiàn)這一情況，主要是由于中國航空工業(yè)水平在航空大國中長期處于相對落后狀態(tài)，以致中國在美國、俄羅斯三代機服役后才開始研制國產三代機，并直到20年后才在使用俄羅斯發(fā)動機的情況下完成國產三代機的入役。此后，隨著中國經濟的騰飛與航空業(yè)的全面進發(fā)，中國航空技術水平大幅躍升。因此，中國在追趕美俄四代機技術時，不免給人一種“一日千里”的感覺。

由于服役時間較晚，殲-10的性能在服役時已算不上特別先進，因此，從長遠看，對殲-10戰(zhàn)機進行改進無疑是相當必要的。因此殲-10B和殲20的研制工作，在殲-10戰(zhàn)機服役前后就已開展。殲-10B和殲-20都是由成都飛機設計研究所在同一時間段內研制，這兩款戰(zhàn)機在技術上必然存在一些淵源。其中，作為三代半戰(zhàn)機研制的殲-10B啟動時間較早，技術難度較低，進展也相對更快。一方面成都飛機設計研究所借助成熟技術，提升了殲-10B的飛行性能，并全面改進了其航電設備，從而打造出一款符合三代半技術標準的現(xiàn)代化戰(zhàn)機。同時，通過殲-10B測試了一些四代機所需的設備和技術，為正在研制的殲20提供了一個“準測試平臺”。

2008年12月，殲-10B戰(zhàn)機進行了首飛，隨后多架原型機相繼投入試飛。作為殲20試飛前中國空軍第一個也是最后一個三代半戰(zhàn)機項目，殲-10B的定位，決定了該機最大的價值并非作-為一款過渡戰(zhàn)機填補殲-10和殲-20之間的空白，而是作為殲-20戰(zhàn)機成型前相關電子設備和空氣動力技術的重要驗證平臺，為殲-20最終問世鋪路架橋。可以說，殲-10B戰(zhàn)機上技術設備，基本代表了2008年前中國航空電子系統(tǒng)的最高水平。

“脫胎換骨”的改進

不過，殲-10B戰(zhàn)機的升級改進并不止電子設備一項，在飛行員座艙前方，殲-10B戰(zhàn)機增設了紅外搜索跟蹤系統(tǒng)，為戰(zhàn)機提供了額外的探測手段。同時，殲-10B大幅更新了機載電子戰(zhàn)系統(tǒng)。在該機的前三架原型機上，在機翼中段增加了一組類似武器掛架的電子戰(zhàn)吊艙，這一電子戰(zhàn)吊艙系統(tǒng)后來被凈增至924毫米，并使用了更新的材料設計，使得發(fā)動機在首翻壽命增至1000小時、總壽命2000小時的情況下，推力從12500千克提升到13500千克。推力的增加使殲-10B戰(zhàn)機的飛行性能非但沒有下降，反而得以進一步提升。

殲-10B的031進氣道改進，可謂中國航空工業(yè)跟蹤國外最先進航空技術的一個典范。2001年，殲-10B的設計方注意到了美國正在試飛的戰(zhàn)機使用的031進氣道，便展開相關研究，并在2006年首先運用于專供出口的“梟龍”戰(zhàn)斗機04號原型機上，進而將這一改進應用于后續(xù)生產型上，使其成為全世界第一種應用031進氣道的現(xiàn)役戰(zhàn)斗機。殲-10B則緊隨其后，成為中國空軍自用型號中第一種應用這類進氣道的戰(zhàn)機。

與此同時，殲-10B也對其他一些地方進行了改進，比如修改了腹鰭的形狀，提高大迎角狀態(tài)下戰(zhàn)機的穩(wěn)定性在鴨翼前方設置遮擋機構，以減少鴨翼動作過程中的雷達反射，減小戰(zhàn)機的正面雷達反射截面等。在機載武器上，殲-10B也進行了全面升級，其中最值得關注的就是增強了近距空空導彈的使用能力。與中國空軍此前的主力近距離空空導彈相比，具備更遠的射程、更高的機動性、更大的離軸發(fā)射能力和更先進的紅外導引頭，使得殲-10B的空戰(zhàn)效能得到大幅提升。

對中國空軍而言，當殲-20戰(zhàn)機作為下一代主力核心戰(zhàn)機呼之欲出時，中國三代半戰(zhàn)機的研制裝備計劃也在全面推進中，包括殲-16、殲-110、殲-100等系列三代半戰(zhàn)機即將定型或已開始投產。相比之下，生產年代較早、數(shù)量有限的殲-10B，雖然不大能在未來的中國空中力量中扮演關鍵角色，但其作為中國第一款三代半戰(zhàn)機的重要價值，卻足以在中國航空發(fā)展史上留下重要的一筆。

（責任編輯：曹偉 責任校對：司明婧）endprint