過彎的感覺

“過彎的感覺，美極了……”，當阿隆索和黃曉明分別用西班牙語和中文說出這句話時，人們都在好奇奔馳新C級的性能到底怎么樣……

作為梅賽德斯的主力產品，C級轎車讓更多的用戶使用并了解著梅賽德斯的品牌內涵與產品性格。對于已經有百年歷史的奔馳來說，經典車型的升級不僅要保留品牌基因，讓人一眼就能認出這仍舊是C級轎車；也需要加入更多的前沿創新元素，從而不至于讓定位年輕客戶群體的C級轎車招致“陳舊、古板”的評價。這是一項非常棘手的任務。

看看奔馳是怎么做的吧!新C級轎車基本保留了上一代車型的簡潔線條和寬大平滑表面。楔形的車頭強調了更突出的運動性，“水平葉片”格柵與大型梅賽德斯星徽車標暗示出這款車具有高品質的舒適性與豪華性。

新C級轎車裝備了梅賽德斯·奔馳研發的最新尖端技術，其中包括新開發的AGILITY CONTROL組件(具有狀態響應式減振器控制功能)、智能照明系統(具有五種照明功能)以及最新一代PRE-SAFE預防性安全系統等。而此次測試的C級主力——C200 K，不僅輸出功率比上一代車型提高13％，連油耗也降低了6％。

駕駛著新一代C200 K，路面的絕大部分沖擊都在1490kg整備質量面前被衰減到微乎其微的程度。視線中傲然挺立的星徽標記無時無刻不在提醒你：你是一位身藏實力的成功人士。雖然你正在駕駛的C200 K具有不凡的性能，但大多數時候你都要采取一種謙遜、保守的駕駛方式，讓周圍的汽車有更多欣賞的機會。

在加速測試環節，1.8L的發動機在機械增壓裝置的幫助下，迅速攀升到184hp的最大功率。在2800-5000rpm的轉速范圍，250Nm的最大扭矩保證加速過程流暢而悠長。最終測得的0-100km/h加速成績為8.56s，比梅賽德斯官方公布的8.6s還要快。遺憾的是：這款車依舊使用一款4擋的自動變速器，這與C200 K的高端定位極為不符。更要命的是：這款變速器的換擋延遲非常嚴重(參考加速曲線)，這大概是為了保證更好的乘坐舒適性。如果奔馳為這款車換上一個他們的5擋或者6擋變速器，相信加速成績會更快。

為了改善新C級的操控性能，梅賽德斯為這款車加入了AGILITY CONTROL系統。這套系統可根據行駛狀況自動調整阻尼力：在正常行駛并且減振器脈沖較低時，系統自動降低減振力，從而顯著提高乘坐舒適性，并且不影響操控安全性。在行駛速度較高時，系統將減振力設置為最大值，從而有效保持行駛穩定性和較好的抓地力。

在冷態制動測試中，C200 K一登場就交出41.5m的好成績。即使在超過10次的頻繁全力制動之后，制動盤的熱衰退也并不明顯，熱態制動成績為43.9m。按照《汽車與運動》的評價體系來計算，C200 K的制動性能得分為9.5分，在這一等級車型中名列前茅。由于C200K舒適型具有1490kg的“龐大”身軀，因此即使最大功率高達184hp，比功率數值也不高。即使百公里加速成績有不錯的8.56s，但C200 K在加速性能項目上的成績僅為7.2分。

在梅賽德斯。奔馳一向領先的電子系統控制下，C200 K在緊急變線和20m繞樁測試中均有出人意料的出色表現。即使車身處于極限性能(這個極限還比較高)的邊緣，車子的行進方向也完全在駕駛員的掌握之中。只要轉動方向盤，C200 K的電子系統可以自動將車身修正為你想要前進的方向，你完全不用理會什么叫重心轉移和油門漂移。換句話說，在突破物理極限之前，C200 K線形的控制性讓所有人都能輕松駕駛。有史以來第一次，我們發現：電子系統對操控性能的控制可以如此智能、高效。

過彎，原本就應當是一種很美的享受。C220 K不過是把這種感受深刻地傳遞給了駕駛者。