國之重器：水陸兩棲飛機AG600今年首飛

文/江如畫

國之重器：水陸兩棲飛機AG600今年首飛

文/江如畫

中國又一款“神器”將首飛，上天、下海都難不倒它。

中國航空工業集團公司（中國航空工業）3月11日宣布，中國自主研制的全球在研最大的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600研制取得重大進展——今年上半年將實現陸上首飛，下半年將實現水上首飛。

大飛機“三劍客”亮相世界

由國家工業和信息化部立項的AG600水陸兩棲飛機，是中國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機。此型飛機是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備，是中國航空工業重大工程研制項目。

這款飛機可以用幾個字來概括它的特點——大、新、奇、特。所謂“大”就是說飛機尺寸大，機身長度接近37米，翼展38.8米，高度12.1米，比大家經常乘坐的波音-737客機要長4米，翼展比它長近10米；所謂“新”是指，AG600系全新研制的大型兩棲飛機，采用新的材料、新的制造工藝和加工技術、新的設計計算和分析方法而研制；所謂“奇”，從外觀來看，機身下半部分是船體，機身上部才像常規的飛機氣動布局，機翼兩側下方吊有兩個浮筒，通俗來講，AG600就是一款“會飛的船”；所謂“特”是指使命任務特殊，國內森林滅火的主要飛行裝備有米-26，但其飛行速度較低，AG600的汲水量是12噸，略遜于米-26的15噸，但從機場起飛，趕到火區附近的水源地之后，AG600在降落和滑行的過程中，就能夠把12噸水汲滿，無需停頓，隨后直接趕赴火區投水滅火，從接到滅火指令到趕赴火場投下首批水量，AG600可在1-2小時之內實施，由此能夠實現森林火場“發現即滅掉”的最佳滅火原則。

AG600和大型客機C919，以及咱們非常熟悉的運20一起被稱為是我國自主研制的大飛機“三劍客”。

其中運20早在2013年就實現首飛，現在正式服役中國空軍。C919作為我國首架國產大型客機總裝下線以來,項目在系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等幾條主線上穩步推進,目前首架機已進入首飛準備狀態。AG600直到去年的7月份才正式下線，可見它的制造難度。而時隔僅僅5個月之后，它就亮相在珠海航展，卻是讓人有些意外。因為大家都知道，珠海航展是世界五大航展之一，也是各國頂尖飛行設備集中展示的平臺，而國外在大型水上飛機研制方面，也只有前蘇聯和日本等少數國家有比較成功的先例。AG600能以真機整機的形象來到航展，事實上體現了我國對于AG600技術水平的信心。從航空工業的發展來講，這也是繼水轟5后，在水陸兩棲飛機上又一重大突破。

這次亮相的AG600跟上一次下線的時候相比，外部涂裝有了非常大的改變，從整體的以黃色為主的涂裝，變成了藍白色全新涂裝，機身以白色為主，配以藍色曲線進行分割。據了解，藍色曲線設計靈感來源于水浪，通過水浪演變出的圖形表現水的柔美，又具有蓬勃的力量，也更能體現AG600飛機水陸兩棲的特點。

目前，AG600飛機已取得了17架意向訂單，并展現出良好的市場前景。

AG600系中國自主研發

AG600于2009年6月經國家正式批復立項；2012年攻克關鍵技術，完成初步設計；2013年完成詳細設計；2014年全面轉入試制；2015年機體大部件陸續交付和部件總裝。從正式啟動以來，項目共召開300余次適航審查會議，確認了數千個零組件制造符合性項目、數萬個制造符合性檢查工序，完成42個結構大部件的適航預檢查和局方制造符合性檢查，下發2000余份總裝指令……“從立項、設計、各大機體商聯合制造，到適航掛簽、總裝，幾乎每一步都是大型特種飛機的嘗試與突破。”5萬多個結構及系統零部件、近120萬個標準件，研制這么大體量、既能在陸地又能在水上起降的特種飛機，我國還是第一次。為此，中航工業研究制定了“主承制商－供應商”的“大協作”模式，充分調動全國資源參與研制。全國共有20個省市、150多家企事業單位、十余所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研制，供應商就有70多家。

作為我國“三個大飛機”之一，AG600背后是群年輕的設計師團隊：總人數50余人，近九成是“80”后。全機近5萬零件數量以及近百萬的緊固件，對這個僅有50余人的團隊就像座大山橫亙在面前。陶洪娟自研究生畢業后進入結構設計團隊，從零開始，一步一個腳印，漸漸成長為結構設計團隊機身組的技術骨干，獨自承擔了整個中后機身的所有船底框的設計。在接手船底框設計之后，無論是確定框的結構形式、參數，還是計算穩定性，她查找資料，翻閱圖紙，一一確認方案的可行性。有時為了論證一個方案是否最優，需要將不同的方案做出來，逐一比對。佟德喜，后機身負責人，也是前期后機身組惟一的組員，被戲稱為“光桿司令”，所負責的部段零件就有3000多個。加班表上看到他幾乎是全勤工作至深夜，每天工作近16個小時。在不到一年的時間里，AG600先后迎來了001架機中機身、機頭等各大部件的下架、適航審查和掛簽、交付等重大節點。

AG600救援能力有多強？

中國航空工業表示，AG600飛機按照“水陸兩棲、一機多型、系列發展”的設計思路和原則，在滿足森林滅火和水上救援要求的同時，兼顧改裝成海洋環境監測和保護等用途的大型飛機，飛機總體技術水平和性能達到當前國際同類飛機先進水平。

當前，世界各地面臨地震、洪災、旱災、臺風、海難、火災、蟲害等自然災害的侵擾，進一步加強對自然災害的預警和救災措施及時到位，是各國面臨的重大課題。AG600飛機除了像普通飛機在陸上起降外，在任何江海湖泊，只要給它一片長1500米、寬200米、深2.5米的水域，它都能說走就走。這是一位吃苦耐勞的“大力士”。依托良好的氣水動融合布局和先進的海洋環境下耐腐蝕技術，最大巡航速度500公里／小時，最大航時12小時，最大航程4500公里。也就是說，它可以從三亞飛抵我國整個南海海域執行各項任務。

除水面低空搜索外，AG600飛機還可在2米高海浪的復雜氣象條件下實施水面救援，一次可救護50名遇險人員。它在海上救援方面與船舶相比，優勢在于速度快，速度是救撈船舶的10倍以上。

既能在陸地上起降，又能在水面上起降，可在水源與火場之間多次往返投水滅火。

通過系列化發展和改進改型，AG600飛機未來除了可執行森林滅火、水上救援等多項特種任務外，還可根據用戶的需要改裝必要的設備來滿足執行海洋環境監測、島礁補給、海上執法與維權任務，也可以為他國提供海上航行安全保障和緊急支援。

中國航空工業表示，AG600飛機的研制對中國民機產業的發展具有里程碑意義。它不僅能促進國家應急救援航空裝備體系建設的跨越式發展，填補國內大型水陸兩棲飛機研制空白，還將全面提升中國水面飛行器的設計和制造能力，促進通用航空產業和民機工業大跨越。