加鋪型就地熱再生瀝青混合料配合比設計與施工

鄭育新

(新疆交通職業技術學院，新疆 烏魯木齊 831401)

加鋪型就地熱再生瀝青混合料配合比設計與施工

鄭育新

(新疆交通職業技術學院，新疆 烏魯木齊 831401)

在對烏魯木齊市舊路進行路況調查的基礎上，結合本地特點，進行了瀝青混合料配合比設計的研究，探討了烏魯木齊市政道路就地熱再生施工工藝及質量檢查標準，總結了就地熱再生技術的優點。

瀝青混合料；熱再生；再生劑；熱粘結

1 路況調查

1.1 廣州南街(廣州路-衛星路)

烏魯木齊市經濟技術開發區廣州南街(廣州路—衛星路)北起廣州路，南至衛星路，雙向兩車道，全長約280 m，寬度7 m，面積約0.196萬m2，井蓋6個。經調查，路面病害以脫皮、修補伴瀝青面層細微裂縫為主，面層較薄。原路面彎沉檢測結果表明路面承載能力尚可，基層整體狀況較好，適合做熱再生。

1.2 廈門路(太原路—烏昌路)

烏魯木齊市經濟技術開發區廈門路(太原路-烏昌路)西起烏昌路，東至太原路，雙向四車道，但青島路以東至太原路為雙向兩車道。全長約1 300 m，寬度14 m，面積約1.82萬m2，井蓋74個。經調查，路面病害以修補、麻面為主，局部位置有坑槽、沉陷，總面積約40 m2。原路面彎沉檢測結果表明路面承載能力尚可，基層整體狀況較好，適合做熱再生，但局部需要預處理，預處理面積約40 m2。

1.3 上海路(廣州路—喀什路)

烏魯木齊市經濟技術開發區上海路(廣州路-喀什路)北起喀什路，南至廣州路，雙向四車道。全長約1 200 m，寬度14 m，面積約1.62萬m2，井蓋29個。經調查，路面病害以修補、麻面為主，局部位置有坑槽、啃邊和基層外露情況。基層裸露面積約20 m2，啃邊等基層損壞面積約40 m2，供基層預處理面積約60 m2。原路面彎沉檢測結果表明路面承載能力尚可，基層整體狀況較好，適合做熱再生，但局部需要預處理，預處理面積約60 m2。

1.4 衛星路(烏昌路—廬山街)

烏魯木齊市經濟技術開發區衛星路(烏昌路—廬山街)雙向六車道。全長約2 600 m，寬度21 m，面積約5.46萬m2。經調查，路面病害以修補為主，路面整體平整度差，井蓋共300個。原路面彎沉檢測結果表明路面承載能力尚可，基層整體狀況較好，適合做熱再生，局部預處理面積約100 m2。

2 就地熱再生混合料配合比設計

2.1 舊瀝青混合料檢驗

在舊路段選擇具有代表性的試樣，然后清除試樣中的雜質。平均每500 m2一個取樣點，共取樣10處。通過抽提試驗，獲得舊瀝青混合料中的瀝青含量，并回收舊瀝青，然后進行舊瀝青的三大指標試驗，并測定舊瀝青的瀝青質、動力和運動粘度、當量直徑等參數，最后確定新集料和再生劑的種類。并對抽提后的舊瀝青集料進行篩分試驗，繪制級配曲線，檢測舊瀝青混合料集料性能。回收瀝青檢測結果見表1。

本次設計根據下列公式

η2=η1·e-k·Rob+e-8(1-Rob)·η0

其中：η2為再生瀝青的粘度(135 ℃，Pa·s)；η1為老化瀝青的粘度(135 ℃，Pa·s)；η0為再生劑的粘度(135 ℃，Pa·s)；Rob為最佳再生劑劑量，%；k為系數,對于普通瀝青K=-5,對于SBS改性瀝青K=-6。

表1 回收瀝青檢測結果

計算了回收瀝青所需添加的再生劑劑量為10%。

本工程在10%再生劑劑量條件下制備再生瀝青，并測試了再生瀝青的性能，見表2。

表2 再生瀝青的性能

2.2 瀝青混合料配合比設計

選擇AC-13C型瀝青混合料進行瀝青混合料目標配合比設計，采用廢舊瀝青混合料的通過百分率，與實際AC-13C型瀝青混合料規范所規定的質量通過百分率中值的差值的方法，進行礦料級配設計，合成級配接近中值。合成級配結果見表3。

表3 合成級配結果

用抽提法測定出廢舊瀝青混合料的瀝青含量,廢舊瀝青混合料的油石比為4.35%，經過測定分離出的瀝青各項性能指標,不能滿足瀝青路用性能要求,需要加入熱再生劑改性,通過試驗加入0.44%的熱再生劑后，瀝青性能經試驗檢測能夠滿足規范要求。參考烏魯木齊市市政道路典型的瀝青路面設計類型，選擇AC-13C型瀝青混合料進行瀝青混合料目標配合比設計，上述兩種類型混合料實際經驗油石比為4.85%，確定在熱再生瀝青混凝土中加入了0.44%熱再生劑和3.2%的瀝青。

根據以上配合比進行了AC-13C型瀝青混合料拌和并對馬氏穩定度、流值、動穩定度、凍融劈裂強度比、殘留穩定度等指標進行驗證。試驗結果見表4。根據室內試驗結果比較可知，熱再生瀝青混凝土路用性能指標滿足普通瀝青混凝土設計要求。

表4 瀝青混合料性能指標

3 就地熱再生施工質量控制

3.1 施工中過程控制

為了保證交通正常運行，現場熱再生施工主要是在夜間進行，施工質量控制的難度加大，夜間施工中加強過程控制，是確保工程質量的關鍵。參考《瀝青路面再生技術規范》、《公路養護技術規范》以及以往的工程經驗，夜間施工過程中采用如下技術指標進行檢測，見表5。

表5 施工過程中的質量控制

3.2 后期使用效果跟蹤

完工后對施工質量進行檢測，包括平整度、厚度、壓實度、摩擦系數、構造深度、滲水系數等。驗收標準見表6。

3.3 熱再生瀝青混凝土現場技術指標對比

應用AC-13C型熱再生瀝青混凝土鋪筑了16 km路面，應用效果良好。對鋪筑的試驗段進行現場檢測,進行對比；對沒有鋪筑試驗段的，進行相關比較 ，結果整理見表7。

表6 就地熱再生驗收質量標準

表7 熱再生瀝青混凝土現場技術指標對比表

4 結束語

相對于我國傳統的養護維修方法，加鋪型就地熱再生技術具有很多優點，保證了白天交通的正常運行，節約了大量的筑路材料，因為加鋪了新拌的瀝青混合料，確保了瀝青上面層的路用功能。在烏魯木齊市政道路的改造和養護施工應用中，取得了良好的社會和經濟效益。

[1] 江燕青.瀝青路面就地熱再生技術的研究[D].長安大學,2006.

[2] 王聯芳.石安高速公路瀝青路面就地熱再生關鍵技術研究[J].公路交通科技(應用技術版),2011, 20(10)：34-36.

[3] 林衛芬,瀝青路面就地熱再生技術在京珠高速公路廣珠段的應用研究[J].公路交通技術,2011，25(3)：149-151.

Adissertationontheproportiondesignandtheconstructiontechnologyresearchofoverlayhotrecycledasphaltmixture

ZHENG Yu-xin

(Xinjiang Vocational and Technical College of Communications,Urumqi,Xinjinag 830054，China)

Line based on the old road, on the basis of traffic investigation, combined with local characteristics, Carry out the mix proportion design of asphalt mixture ,discusses the urumqi municipal roads as geothermal renewable construction technological process and quality inspection standards, and the advantage of geothermal renewable technology are summarized.

asphalt mixture；thermal regeneration;regenerant；thermal bonding

2017-01-19

鄭育新(1973-)，男，新疆烏魯木齊市人，副教授，主要從事公路工程設計、施工和教學工作。

新疆維吾爾族自治區科協項目(編號xjkx-15-08)

U412

：C

：1008-3383(2017)07-0003-03