壓縮式垃圾車油泵取力方式設計改進

李國奇

摘 要：通過對壓縮式垃圾車油泵取力方式設計改進，用直聯方式取代原來的傳動軸連接方式，有效地降低了產品成本及維護成本。希望通過文章的分析，能夠促進相關工作發展。

關鍵詞：取力器；連接方式；設計改進

中圖分類號：U469.6 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2945（2017）27-0086-02

1 概述

目前壓縮式垃圾車上裝作業所用動力油泵基本上都是從取力器取力，我廠采用紅巖新大康、杰獅底盤改裝的壓縮式垃圾車及對接式垃圾車就是此種結構。它是通過在底盤的變速器上安裝取力器，用傳動軸將取力器和固定在底盤大梁上的油泵連接起來驅動上裝功能動作實現作業的。由于這種結構傳動線路長，加工成本高，維護費用貴，所以我們根據用戶要求對這種結構進行了優化改進，采用油泵和取力器直聯的方式實現相同的功能。

2 傳動軸連接結構

我廠壓縮式垃圾車原采用傳動軸連接機構，取力器和齒輪泵之間用傳動軸連接的結構直觀明了，方便布置（圖1）。傳動軸前端和取力器通過法蘭連接，傳動軸后端法蘭通過軸承座和油泵連接，軸承座支架固定在底盤大梁上，軸承座安裝在軸承座支架上。

很多改裝廠采用傳動軸連接結構時是沒有軸承座的，所以這里要對增加軸承座做特別說明。表面看增加軸承座有些多余，取消軸承座也可以實現油泵的正常工作，其實不然，因為油泵的輸入軸支撐軸承是不能承受較大的徑向偏擺載荷的，油泵相對于取力器輸出軸會有安裝位置誤差，油泵工作時這個誤差會由傳動軸傳遞給油泵，自然會對油泵輸入軸支撐軸承產生一定的徑向偏擺載荷，久而久之，軸承將會磨損或損壞。而帶軸承座的這種結構，安裝誤差將會反映在軸承座上，而軸承座在設計時已考慮這種偏擺載荷的作用，油泵和軸承座連接后只承受轉矩作用，油泵的使用壽命將大大延長。從廣州市各環衛車隊反饋回的信息也證明了以上情況。采用軸承座的傳動軸連接結構的油泵幾乎沒有因為軸承的損壞而換泵的，而沒有安裝軸承座的傳動軸連接結構由于軸承的損壞而換泵的占到了油泵損壞率的65～73%。

由于傳動軸連接結構傳動線路長，配件多，所以加工成本高，維護費用貴，部分用戶希望降低購置成本和維護費用，我們經過分析，決定改變原來的油泵取力方式，經過和油泵制造廠溝通協商，通過對油泵接口方式進行設計改進，從而將油泵和取力器直聯連接。

3 油泵和取力器直聯結構

油泵和取力器直聯也就是油泵和取力器直接對裝，滿足直聯的首要條件是取力器輸出端需采用花鍵軸或花鍵套，油泵輸入端采用和取力器輸出端配套的花鍵套或花鍵軸，其次取力器輸出端蓋有可供油泵固定的孔位和安裝空間，當然取力器輸出端蓋還必須滿足能夠承受油泵的重量的強度要求。

我廠采用紅巖底盤現配裝的取力器輸出端均為花鍵軸，見圖2所示。安裝時拆掉輸出端的法蘭即可看到花鍵軸，和取力器配套的油泵見圖3所示，這是外協廠為我廠訂制的直聯油泵，輸入端為花鍵套，花鍵套外為方形連接法蘭，用螺栓固定在取力器上。

油泵和取力器直聯結構的突出優點是結構緊湊，傳動效率高，安裝方便，占用空間少。由于沒有傳動軸和軸承座等中間過渡配件，購置成本及維修成本顯著下降。安裝效果見圖4。

由于油泵和變速器距離較近，變速器運轉過程產生的高溫容易傳導給油泵，所以液壓系統的散熱顯得尤為重要；另外油泵和取力器為剛性連接，安裝時的調整要求較高，否則容易引起震動，降低油泵壽命。

特別注意的是，壓縮車在裝垃圾車時挖板扒裝和滑板上升兩個動作之間的切換時間設置不可太長（約2～3s為宜），否則由于油泵頻繁在高壓區，容易導致輸入軸端油封損壞，液壓油就有進入變速器內的危險。現已發現客戶購買的仿制品油泵出現此類現象，正品油泵無此現象。

油泵和取力器直聯結構還有另外一種變形，即取力器自帶花鍵套。其效果相當于一條傳動軸，但又有所區別，它消除了傳動軸的偏擺缺陷，但又將取力器和油泵拉開一段距離，在安裝空間上顯得適應性增強。由于這種取力器為進口技術產品，價格相對較高，所以暫時沒有選用。

4 結束語

經過設計改進后的油泵取力方式較好地解決了壓縮式垃圾車用戶的需求，不僅降低了購置成本，而且設備運行故障大大降低，為用戶節約了一定的維護費用。經過五年來的使用跟蹤，效果非常理想，建議推廣這種油泵和取力器直聯結構。

參考文獻：

[1]趙金劍.專用汽車取力器的選型和配套應用[J].內江科技，2006，04.

[2]藺習英，傅正勇.關于汽車取力器選型的幾點建議[J].專用汽車，2004，02.endprint