南京地鐵備件庫存控制的思考

胡子言

[摘要]隨著南京地鐵運營里程數的增加，物資庫存量快速增長將是必然趨勢，因此，加強庫存管控對于打造經濟節約型地鐵意義重大。文章通過對南京地鐵備件庫存管控過程中，預算編制、需求申報、采購執行等環節存在的難點進行深入剖析，提出加強備件庫存管控的若干對策及思考。

[關鍵詞]庫存控制；采購預算；采購需求；采購模式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201722149

南京地鐵自2005年一號線開通，至今二號線、十號線、S1機場線、S8寧天城際線、三號線、四號線共七條線開通運營，線路總里程數達到258公里，居全國第四，隨著運營里程數的增加，物資需求及儲備需求迅速增加，物資庫存量快速增長將是必然趨勢。如果不加強物資管理，提高庫存結構合理性，庫存積壓庫存會隨歲月蹉跎形成巨瘤，吞噬運營公司的流動資金。文章將探討南京地鐵備件物資管理現狀，提出南京地鐵備件管理的思路，提高備件管理水平，降低運營成本，保證地鐵安全穩定運行，提高經濟效益。

1歷年物資采購、消耗、庫存趨勢分析

這組圖表描述了運營物資的歷年入庫、出庫、庫存情況，我們可以看出，無論是庫存水平還是采購量、消耗量，都呈上升趨勢。主要原因有以下幾個方面：①網絡化運營規模體量持續增加；②地鐵車輛進入大、架修期；③設備質保期到期，進入自我維修時期；④隨著設備運行時間的增長，設備故障率也隨之增加。

因此，物資種類、數量需求不斷增加，物資儲備的需求也越來越大。物資庫存量快速增長將是必然趨勢。如何保障物資的需求供應，控制庫存在合適的存量上，降低成本，已成為迫切需要解決的問題。

2備件庫存管控現狀

（1）備件采購預算編制。各生產中心每年年底70%的消耗性材料預算和30%儲備性材料預算兩大類向財務部上報下一年度維修材料預算。儲備性材料預算是按照設備、車輛維修修程并考慮到進口件采購周期較長及偶發備件的情況，預留的部分費用。消耗性材料預算是根據設備、車輛維修定額成本及修程計劃，參照本年度的實際消耗及預算的執行情況共同制定。

（2）備件采購需求申報。年度預算核準后，各生產中心根據年度檢修計劃及定額明細，結合當前庫存，年初在EAM系統中錄入年度采購申請，每月根據生產實際情況在EAM系統中提報月度補充采購申請。

（3）備件的采購執行。招標采購事業部采購人員根據EAM系統中的采購申請，按照產品屬性、市場情況、輕重緩急等編制采購計劃，確定不同測采購模式和時間節點。通過采購模式優化，目前采取框架協議、可用性合同（VMI供應商管理庫存）等，一方面提升了備件供應的計劃性，合理控制了價格波動；另一方面按需訂貨也大幅減少了庫存積壓。框架協議大大縮短了采購周期，從而降低庫存儲備水平；VMI管理模式實現了“采購=消耗”模式，物資利用率100%，為公司節約了大量的可流動資金。

3備件庫存管控存在的問題及對策

（1）備件采購預算編制模式有待優化。每年每條線的備件采購預算申報，都按照70%的消耗性備件，30%儲備性備件的額度進行采購申報，合計作為采購預算，但每年消耗預算取數為消耗性備件的采購預算值，這就意味著，最理想的狀況下，每年運營物資的利用率只能達到70%，每年會有穩定的庫存增長，這是極不合理的。建議對于新線運營初期，在庫存備件數量種類較少的情況下，每年采購些儲備性備件是合理的，但運營兩三年后，備件儲備應該較為充足了，同時運營一年后，各條線路備件可以相互共享，老線儲備性備件的采購量應該減少，甚至取消。

（2）備件采購需求申報總額有待管控。各生產中心根據采購預算在EAM系統中填報采購申請，招標事業部執行采購，財務部根據當年執行完畢的入庫金額與采購預算做對比，忽略了在途金額，并沒有對系統申報采購申請總預算進行控制，導致每年EAM系統申報預算金額遠遠大于財務核準的采購預算，最終采購金額大于采購預算，導致庫存進一步增長。目前EAM系統的采購申請，財務部參與審核，但由于采購申請單數量多，人工審核很難按照中心計算累計申請預算金額，建議對EAM系統做優化，增加系統控制，每個中心的年度采購預算錄入系統，當各中心采購申請預算金額累計到財務部的采購預算后，不允許再進系統申報。

（3）備件采購需求申報準確率有待提高。目前各中心物資采購需求申報，存在“有備無患”的心態，備件技術人員往往承擔設備檢修時有無備件的重要責任，因此會過多過全地申報采購需求，這與實際使用會有一定的差距，日積月累造成庫存積壓越來越多。建議招標采購事業部進行物資申報、領用數據對比，對中心采購申請申報準確率進行分析，建議公司對各中心物資需求預測準確性增加獎勵考核制度，對物資采購申報準確性高的中心給予獎勵，以此激勵各使用中心加強物資消耗規律探索，積極優化、細化定額管理，對由于盲目申報造成滯庫物資（5年以上未使用）的中心，酌情給予申報中心適當考核，以督促各生產中心更加重視物資需求申報的準確性。同時，以上2項建議，將壓縮各中心采購需求的申報總額，進一步促使各中心提高采購需求申報的嚴謹性。

（4）備件采購模式進一步優化、細化。框架協議、可用性合同（VMI供應商管理庫存）的應用在庫存控制方面效果顯著，但目前使用范圍較窄，主要集中應用于消耗料的采購，建議不斷拓展這兩種采購模式的應用范圍，并繼續創新采購模式，以達到降低庫存水平的同時最大限度地保證物資及時供應。每年架大修中心的維修成本占全公司的40%左右，可見，架大修備件庫存管理水平直接影響了運營公司整體庫存水平。招標采購事業部對架大修備件試行以專業生產計劃為導向的采購管理模式。由架大修中心向招標采購事業部提供生產計劃和相關備件采購需求；采購工程師根據貨物采購、到貨周期，結合生產計劃、庫存數量以及必換件、檢換件和周轉件不同的消耗規律，做出合理的采購計劃，簽訂可用性合同或按框架協議訂貨，力保架大修生產工作不缺料的同時合理地控制庫存增長。

4結論

南京地鐵一直在打造經濟節約型地鐵的道路上努力，物資管理、庫存控制對有效合理控制地鐵運營成本增長至關重要。隨著運營里程數的增加，物資庫存量快速增長將是必然趨勢，招標采購事業部應攜手財務部、各生產中心從采購預算、需求申報、采購模式優化方面著手，共同朝著進一步降低備件庫存水平，提高物資利用率的方向努力。

[基金項目]山東外貿職業學院院級科研課題（項目編號：ky2015-07）。endprint