樸素理工男一汽豐田卡羅拉1.2T

文_尤琦 攝影_叢軍

樸素理工男一汽豐田卡羅拉1.2T

文_尤琦 攝影_叢軍

小改款的卡羅拉變得更加精致，但這不是我必須把它拿來試駕的原因，這將是一篇理工男角度的試車，究其原因——這車實在是太像一個理工男了，還是特別樸素的那一種。

未曾謀面

作為一個學汽車工程出身的人，對汽車的“心臟”一直有著特殊的喜愛，這種喜愛也讓我對各家的動力總成新動向具有非常敏感的嗅覺。當豐田發布了熱效率高達36%的1.2T發動機時，我就很渴望能夠體驗一下這款發動機，恰逢卡羅拉迎來了中期改款，這正是個與它會面的絕佳機會。先來讀一讀這臺發動機的“簡歷”，在掌握技能這一欄有著數量繁多的條目：缸內直噴、多次噴射、低慣量渦輪、獨立散熱水冷中冷、VVT-iW、阿特金森-奧托循環切換等等，這是一份非常令人青睞的“簡歷”，在還沒有見到它之前，我已經把它的“內心”了解得足夠透徹了。

驚鴻一瞥

“這依舊應該是一篇涉獵面廣泛的車評文章。”我對手持新卡羅拉1.2T鑰匙的自己說到。那么我們還是先來看看小改款之后的外觀吧，這次小改款從視覺效果上來說是成功的，一臺定位于年輕人的轎車理應表現得干練且動感，改款前的卡羅拉顯然是為了與雷凌調性錯開而特意把自己包裝成了“大叔臉”。總的說來，我認為這次改款的主題是動感與精致，大燈和前保險杠的造型更加大膽，保險杠上甚至還出現了類似制動導風孔的設計，為車輛外觀增色不少。尾燈造型也有新的變化，加入了一些來自卡羅拉雙擎的元素，變得愈加精致了。以前的卡羅拉鮮能讓人一眼記住，甚至無法用什么有個性的詞來形容，經歷小改款之后，卡羅拉終于有了能夠讓人多看上幾眼的能力。

簡單看了看外觀，我立刻直奔主題，打開發動機艙蓋開始“欣賞”這臺1.2T發動機。這臺發動機擁有著名列前茅的雜亂管線布置，如果找來一個處女座的話，他一定會被這臺發動機的管線布置逼瘋的。這樣的布置在很多小排量渦輪增壓發動機上都不罕見，確實，發動機越復雜，需要控制和檢測的部位就越多，而看似雜亂的管線其實也是為了能夠最優化管線長度，節約成本，減少干涉。

絲般順滑

把感興趣的點都看完了，是時候帶著它去路上走走了，這時候就來到了另一層次的體驗，這位簡歷寫得很漂亮的新人，是否如實介紹了自己呢？只有自己體驗過才知道。由于使用了4缸的布置，豐田巧妙地避開了3缸機需要使用平衡軸等方式抵消抖動的麻煩，因此啟動和熱車時的噪聲控制以及振動抑制都有很豐田的表現，不需要擔心會有一絲不悅。

這臺1.2T發動機顯然不是用來追求功率的，其85kW的最大功率輸出比豐田目前自家的1.6L自然吸氣發動機還稍微低一些，X_u?”的最大扭矩才是這車的強項。從XW W?V”??到[W W W?V”??都能受到最大扭矩的照顧，因此在日常城市駕駛中不會覺得特別無力。而模擬8擋的CVT變速器能夠很好地與渦輪增壓發動機的扭矩平臺配合起來，原本就不大的渦輪介入感由此幾乎就察覺不到了。因此這臺車帶來的駕駛感受可以說是絲般順滑，能夠滿足一輛家用車該滿足的質感。自動啟停系統也是將這輛車送上36%熱效率神壇的絕佳助攻，由于ECU能在停機時保持一個氣缸在壓縮沖程末期，所以啟動也能夠很迅速且干脆地完成。需要強調的是，這臺發動機只需要用92號汽油就好，在堵車回家的路上，我最終沒能把剛上車時清零的油耗開過_s V X W W’”（此油耗僅針對此次旅程），要知道，堵到停車狀態下它的油耗表也會繼續計數，綜合油耗表現讓我很滿意。

數碼迷城

這次改款在內飾上的變化并不大，圓形出風口變得更有萌感，全系空調都有了PM2.5過濾系統，而中控的多媒體顯示系統得到了升級，8英寸的屏幕看起來更爽快。但這終歸是一臺豐田，一臺還沒有統一到TNGA架構下的豐田，因此中控系統的UI設計以及實際體驗并不盡如人意，感覺是在操控一臺安卓平板，絲毫沒有?w??般流暢順滑的感覺。而作為頂配車型，提供了倒車影像，讓人覺得很貼心，但是沒有倒車雷達就略微有些讓人失望了。如果能夠多加上一個好用的娛樂系統，數碼迷城很容易就被破除掉了。

外觀上精細雕琢，動力系統又具有著超強的理工男性格，這臺車就像一個樸素的理工男，為你省油的同時也讓你省心。

這臺1.2T發動機顯然不是用來追求功率的，185N·m的最大扭矩才是這車的強項。

一汽豐田 卡羅拉

2017款 1.2T CVT GLX-i

車 輛 類 型：4門5座轎車

售 價：14.38萬元

發 動 機：L4渦輪增壓

排 量：1197mL

最 大 功 率：85kW (5200～5600r/min)

最 大 扭 矩：185N·m(1500～4000r/min)

變速器形式：模擬8擋CVT變速器

懸架類型（前/后）：麥弗遜式獨立/扭力梁式非獨立

長、寬、高：4620mm、1775mm、1480mm

軸 距：2700mm

綜 合 油 耗：5.6L/100km