來電提醒

文_吳中元 攝影_叢軍

來電提醒

文_吳中元 攝影_叢軍

即使是作為六年的高爾夫老車主，我也并不能在匆匆一瞥中就瞬間辨認(rèn)出這款高效環(huán)保的小鋼炮。作為一款插電式混合動(dòng)力車型，高爾夫GTE實(shí)在是很低調(diào)，只在不經(jīng)意中散發(fā)出幾分藍(lán)色的神秘氣質(zhì)。

這畢竟是一款至今為止歷經(jīng)七代，并且每代都在全球范圍內(nèi)取得很大成功的車型。

你是什么樣的高爾夫

想要夸夸大眾高爾夫其實(shí)是很簡單的事，這畢竟是一款至今為止歷經(jīng)七代，并且每代都在全球范圍內(nèi)取得很大成功的車型。不過即使是有一顆不安躁動(dòng)的心，把注重家庭與實(shí)用的小車升級(jí)再升級(jí)，我們更熟悉的也就是高爾夫GTI或是高爾夫R這類傳統(tǒng)的性能鋼炮。把“GT”和“E”這兩個(gè)看似不太搭的英文組合起來的高爾夫GTE是否也充滿糾結(jié)呢？其實(shí)它還挺和諧的。

簡單看一下技術(shù)數(shù)據(jù)，我們就會(huì)明白，這是一款插電式混合動(dòng)力車型，它所擁有的8.7kWh鋰電池可以完成50km的純電續(xù)航里程。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，高爾夫GTE使用了輸出功率110kW的EA211系列1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是在一汽大眾國產(chǎn)高爾夫汽油車型中我們俗稱的高調(diào)版本。而額外增加的80kW電動(dòng)機(jī)不僅能夠在中低速城市路況中獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，也可以在需要更大功率時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)助力車輛加速，因此即使整備質(zhì)量增加了約300kg，高爾夫GTE的7.6s的0～100km/h加速依舊足以碾壓高爾夫280TSI（1.4TSI高功率版）的8.2s。

何以謂之GT

混合動(dòng)力，甚至插電式混合動(dòng)力，給我們的第一印象恐怕是節(jié)能環(huán)保，接下來按照慣性思維，環(huán)保總是和追求性能與激情背道而馳的。其實(shí)并非如此，高爾夫GTE還是提供了相當(dāng)棒的操控體驗(yàn)，當(dāng)然這種操控感的提升和高爾夫GTI或是高爾夫R還是截然不同的。一款由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的性能車，會(huì)用悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴和擋位切換時(shí)并不平順的推背感，來挑逗你那顆不安分的心，但高爾夫GTE不會(huì)。是的，盡管在事實(shí)上，它挺快的，但它并不勾引你，因?yàn)樗趧?dòng)力充沛的同時(shí)也很安靜，加速過程很順滑。如果你有需要，我定不負(fù)眾望，如果你不主動(dòng)，我深藏不露——GTE就是這樣的一款高爾夫，象征性能的“GT”由于是和電驅(qū)動(dòng)“E”來搭配，車輛表現(xiàn)顯得穩(wěn)重了許多。

另外值得關(guān)注的一點(diǎn)是，相比國產(chǎn)高爾夫1.4T車型，高爾夫GTE的整備質(zhì)量增加了約300kg，空車自重由約1.3t增加到了1.6t，這個(gè)增加比例其實(shí)是不小的。當(dāng)然這并不難理解，在1.4T動(dòng)力系統(tǒng)不變的基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電源管理系統(tǒng)和8.7kWh鋰電池（這個(gè)電池容量可不算小）。而對(duì)于一款前置前驅(qū)的兩廂車，這樣的變化進(jìn)一步優(yōu)化了前后配重比，在此基礎(chǔ)上，高爾夫GTE的懸架調(diào)校還是很好的，車輛的彎道感受還不錯(cuò)，依然很靈巧，高速過彎也很順暢穩(wěn)定，這點(diǎn)是我很高興看到的。

來電的后果

對(duì)于這款融入了更多先進(jìn)科技的插電式混合動(dòng)力車型，我們當(dāng)然非常關(guān)心它實(shí)際的效率表現(xiàn)。首先，還是要明確一下以高爾夫GTE為代表的插電式混合動(dòng)力的正確打開方式，插電混動(dòng)的系統(tǒng)運(yùn)行邏輯和混動(dòng)還是有很大區(qū)別的。這套系統(tǒng)實(shí)際上是從汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)這兩套驅(qū)動(dòng)單元中獲得動(dòng)力。至于如何選擇，則是根據(jù)行駛的路況環(huán)境來判斷，一般是在中低速城市路況更多地使用電驅(qū)動(dòng)，在高速巡航路況更多地使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管駕駛者在駕車過程中不用操心模式的選擇與轉(zhuǎn)換，但根據(jù)路況為車輛充足電還是很有必要的，這點(diǎn)還是比混合動(dòng)力車型要麻煩一些。

盡管從數(shù)據(jù)上看，高爾夫GTE的純電續(xù)航里程是50km，但如果你在正常使用環(huán)境（我們的模擬環(huán)境包括城市內(nèi)的地面道路和封閉環(huán)路）中使用混合動(dòng)力模式，車輛的電池大概能夠保證在100km的通勤范圍內(nèi)都有電可用。這種典型城市路況環(huán)境（并非擁堵路況）下的能耗為每百公里8kWh電和不到3L汽油。如果是家用充電，所消耗電費(fèi)還不及1L汽油，即使是使用加入了服務(wù)費(fèi)的商用充電樁，使用成本也是很劃算的。但是如果車輛在沒電的情況下行駛于城市路況中，在油耗上與純汽油車型相比可是沒有任何優(yōu)勢的，這是與普通混合動(dòng)力的不同。

這套系統(tǒng)實(shí)際上是從汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)這兩套驅(qū)動(dòng)單元中獲得動(dòng)力。

能否開心愉快地埋單

當(dāng)然，如果你只看到了油費(fèi)上節(jié)省的開銷，恐怕有些為時(shí)過早，因?yàn)檫@款車真的不便宜。當(dāng)前國家的新能源政策對(duì)于插電式混合動(dòng)力是沒有實(shí)打?qū)嵉慕y(tǒng)一補(bǔ)貼的，只是在某些限牌的城市有政策上的傾斜以及購置稅上的減免。所以這套額外增加的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只能由消費(fèi)者自己來埋單，車輛指導(dǎo)價(jià)就顯得很高，進(jìn)口的高爾夫GTE比國產(chǎn)高爾夫1.4T高功率車型還要貴上10萬元左右……盡管算上經(jīng)銷商優(yōu)惠以及購置稅減免后，差價(jià)沒有這么夸張，但恐怕想用后期油耗的節(jié)省來抵購車成本的增加也是不現(xiàn)實(shí)的。

不過如果你剛好在限牌又認(rèn)可插電式混合動(dòng)力為新能源車型的城市，那就比較開心了，畢竟一副車牌的持有成本也不在10萬元之下，并且進(jìn)口的高爾夫GTE確實(shí)還是比國產(chǎn)高爾夫多了一些配置上的升級(jí)，比如標(biāo)配的GPS導(dǎo)航無須再花錢加選裝包，后排的隱私玻璃和自動(dòng)駐車也是進(jìn)口車型的獨(dú)有，另外就是多連桿的獨(dú)立后懸架也回來了，這么一看錢花得還算舒心啦。

高爾夫GTE

售 價(jià)：28.88萬元

發(fā) 動(dòng) 機(jī)：L4渦輪增壓

排 量：1395mL

最 大 功 率：110kW(5000～6000r/min)

最 大 扭 矩：250N·m(1500～3500r/min)

電動(dòng)機(jī)功率：80kW

電動(dòng)機(jī)扭矩：330N·m

變速器形式：6擋DSG變速器

整 備 質(zhì) 量：1593kg

長、寬、高：4270mm、1799mm、1457mm

軸 距：2 631mm

行李廂容積：272～1162L

油 箱 容 積：40 L

0～100km/h加速時(shí)間：7.6s

最 高 車 速：202km/h

綜 合 油 耗：1.6L/100km

電 池 容 量：8.7kWh

純電續(xù)航里程：50km

充 電 時(shí) 間：快充2.5小時(shí)，家用6小時(shí)