國家“一帶一路”戰略：國際工程物流行業在亞歐大陸橋與“一帶一路”戰略背景下面臨的機遇與挑戰

葉申++++邢云飛

摘 要：自古以來，絲綢之路便是實現國與國之間對外互通，經濟文化相互交流的主要通道，近年來，我國與亞洲及周邊國家/地區之間經貿合作關系日益密切，為了進一步促進沿線國家和地區的經濟發展，我國有提出了“一帶一路”戰略。本文主要分析研究了國際工程物流業務在亞歐大陸橋與“一帶一路”戰略背景下面臨的機遇與挑戰。希望可以以此來加深同行業者對“一帶一路”戰略的認知，促進我國國際工程物流行業在這條絲綢之路經濟帶的建設作用，希望可以與同行業者一起提高行業發展水平，進而在國際上建立起良好的行業形象。

關鍵詞：“一帶一路”戰略；亞歐大陸橋；國際物流；機遇；挑戰

在中國“一帶一路”戰略的影響力下，絲綢之路沿線地區的經濟發展受到了國際范圍內的關注。在這個戰略中，絲綢之路并非只是一條交通道路，而是泛指區域內的交通與經濟的聯系紐帶與整個經濟網，涵蓋軟件以及硬件這兩個方面。從我國自身發展的角度來看，提出“一帶一路”戰略的原因有兩個：其一，我國東西部發展的不均衡，必須開展西進戰略。除此之外，我國在國際上與其他國家之間的相互關系發展中，也存在著“不平衡”的現象，“一帶一路”戰略的實施也是為了有效的解決這一問題； 其二，為了適應新型的國際經濟秩序，就必須實施“一帶一路”發展戰略。在過去的幾十年中，我國經歷了非常艱難的過程，才面前打開世界經濟的大門，伸出了與世界對接和互通的經濟觸角，若因為貿易活動規則受限，而被阻擋在世界經濟的大門之外，那么我國經濟全球化發展整體水平會受到限制，世界經濟擴展的空間也可能會因此收縮。因此，為了更好的適應新的國際經濟秩序，全面打開世界經濟的大門，我國實施“一帶一路”的發展戰略是大勢所趨的。

一、亞歐大陸橋物地區的國際物流業在“一帶一路”戰略背景下的機遇

（一）提高亞歐大陸橋地區間國際物流的綜合能力

“一帶一路”戰略的實施與經濟技術合作的不斷深入，會極大的提升亞歐大陸橋范圍內國際物流的綜合能力。為了更好的建設絲綢之路經濟帶，必須全面提升國際交通通道的服務能力，借助以沿線地區主要城市為中心，全面提升基礎性的交通設施水平，優化相關區域內各種生產要素以及貿易要素的配置，從而全面提升國際交通樞紐的整體水平。 其中，信息、資金、國際間物流、及人才流動的高效輸送，對大陸橋地區的國際物流發展起到了非常有利的的促進作用。

（二）推動亞歐大陸橋基礎設施的建設進程

“一帶一路”戰略的實施，會使貿易和投資活動都變得更加便利，進而推動亞歐大陸橋的基礎性設施的建設進程。首先，是鐵路的基礎性建設。絲綢之路經濟帶的建設促進了我國鐵路建設及國際工程建設發展。鐵路建設不僅能夠極大的提高大陸橋地區間的國際運輸承載能力，同時其也可以在人及貿易貨物的輸送中起到極大作用，有效的緩解大陸橋地區一直以來的國際間運輸壓力。而國際鐵路項目的興建，也隨之帶動了中國國際工程物流行業的繁榮發展。

其次，是園區建設。“一帶一路”的深入發展，會極大的促進絲綢之路沿線地區和國家經濟園區的構建。在“絲綢之路經濟帶”這一概念被提出不久之后，中哈物流合作基地項目便正式簽訂條約，這也是絲綢之路經濟帶的第一個合作項目。于此同時，相關各種經濟區、自由貿易區或者陸港等也隨之出現。園區類的基礎性建設，也全面依靠國際工程物流業務的發展而實現。

隨著各個經濟園區及其配套設施的構建規模擴大，大陸橋地區間的國際物流運輸的市場會越來越廣，其國際工程物流運輸的貨物種類及運輸資源也會越來越多。

再次，是跨境投資。貿易投資便利化的提升，會極大的促進跨境投資，一直以來，大陸橋物流鐵路運輸的兩個主要口岸，阿拉山口以及霍爾果斯，均因為換裝能力的低下而存在著比較嚴重的壓貨現象。而“一帶一路”戰略的實施，再加上我國政府出臺的相關政策，能夠促進我國的相關企業在哈薩克斯坦投資建立換裝站，進而增強其換裝能力，有效的解決國際物流運輸中，在換裝和過境環節產生的壓貨的問題。投資本身也為我國國際工程物流行業的相關配套產業發展帶來了可能性。

（三）促進了南亞大陸橋的建設進程

絲綢之路沿線地區不僅地域遼闊，同時還有著極其豐富的礦產資源、自然資源以及能源資源，尤其是一直與我國保持合作關系的南亞區域。截至2012年，中印兩國之間的貿易額便已經高達700億美元；中國與巴基斯坦之間的貿易額更是達到了驚人的125億美元，并且兩國之間還存在著很大的貿易潛力[2]。絲綢之路經濟帶的構建，會極大的促進中亞以及南亞地區間的國際物流行業跨越式發展，進而增強南亞大陸橋的建設進程。除此之外，絲綢之路經濟帶的構建也會為我國西部地區的公路運輸帶來新的發展機遇。

（四）對原有的政策機制進行創新

為了更好的實現“一帶一路”的戰略目標，各個沿線國家很多都會在我國的沿線城市中，建立相關的辦事機構、交流機構等，甚至在不久的將來，可能會建立各國代表處以及領事館等。面對亞歐大陸橋地區國際物流行業的不斷發展，我國與中亞、南亞以及歐洲各國間往來的程度的日益密切，這種形勢下，我國行業相關部門將會審時度勢，根據不斷變化的國際形勢與市場需求，對原有的政策機制進行創新，并且建立起新的政策制度，為我國在國際沿線國家城市設立辦事機構提供最大化的支持。

二、亞歐大陸橋地區國際物流業在“一帶一路”戰略背景下面臨的挑戰

（一）主觀與客觀條件上的障礙

首先，在主觀條件上，絲綢之路沿線國家的經濟規模、決策機制、政治制度、宗教文化以及發展模式等有很大的不同。因此，協調各個國家的利益時對面臨著比一定的難度和風險，這種情況便會導致沿線國家對“一帶一路”戰略的認識產生一定差異[3]。與此同時，我國國內各個省市區因本地實際情況的不同，對“一帶一路”戰略的認識也存在著不同的差異。

一直以來，我國各地區對于國家戰略的落實情況并非我們想象的那么順利與快速，并且，由于不同地區所考慮的視角和自身利益發展角度有所不同，所以很容易出現“爭取的多、落實的少”的這種現象。所以說，從某種角度上看，我國目前及其需要對戰略方針和具體內容的貫徹與落實。在客觀條件上。盡管絲綢之路經濟帶地區資源豐富、地域廣闊，但其自然環境條件比較差，加上之前的原有交通運輸能力較弱，其經濟的實際水平與大陸橋兩端地區經濟水平存在很大落差，導致整個絲綢之路經濟帶的區域內，呈現出一種“兩邊高、中間低”的形勢。

（二）中亞地區安全風險上升

“一帶一路”戰略在促進絲綢之路經濟帶地區沿途國家的經濟發展的同時，便捷的交通運輸和貿易互通，也會使相關地區和國家面臨著更高的恐怖主義以及毒品走私的風險。絲綢之路范圍內的一些地區，崇尚“以暴力解決問題”的極端和恐怖主義分子越來越囂張，這些問題均會使中亞地區的安全風險上升，如果不做好全面的風險預防與管空措施，就有可能會影響到整個絲綢之路經濟帶區域的經濟發展情況。

（三）大陸橋通道的物流運輸不夠通暢

目前亞歐大陸橋區域間，國際物流運輸中仍然存在很多問題，極大的影響了絲綢之路經濟帶區域的發展。現階段，從我國出去的“亞歐大陸橋”鐵路通道有兩個主要的大口岸，分別是阿拉山口以及霍爾果斯。由于雙方口岸的換裝能力問題，致使過境貨物經常發生積壓現象。我國在鐵路運輸的工作效率及規范管理方面也有很多亟待解決的問題。針對此種情況，我國在海上絲綢之路戰略的進出口建設環節，增強港口的配套能力，才能在根本上確保“一帶一路”戰略對于中歐大陸橋物流業發展的促進作用。

三、結論

本文主要分析了亞歐大陸橋物流業在“一帶一路”戰略背景下的機遇：如何提高亞歐大陸橋物流的綜合能力、推動亞歐大陸橋區域內，配套基礎設施的發展建設水平、研究如何促進南亞大陸橋的建設進程以及對原有的政策機制進行創新設想。同時也闡述了亞歐大陸橋物流業在“一帶一路”戰略背景下面臨的挑戰：主觀與客觀條件上的困難與風險，如中亞地區安全風險、處于絲綢之路經濟帶的各個國家間協調難度以及嘗試解決大陸橋通道的物流通暢。以期進一步推進“一帶一路”戰略的實施進程，促進我國與絲綢之路沿線國家的經濟發展。

參考文獻：

[1]李旭鵬.“一帶一路”戰略下亞歐大陸橋發展策略[J].經營管理者，2016，11：71-72.

[2]芮穩行，劉俐.新時期新亞歐大陸橋發展戰略的思考[J].中國市場，2015，16：27-28.endprint