某型火炮加長反后坐裝置研究

蘭圖+辛學敏+蘆英明

摘 要：以某型坦克炮加長反后坐裝置為例，分析其后坐阻力和運動形式，并對反后坐裝置進行結構設計，計算了采用加長反后坐裝置后的火炮內彈道特性，結果表明采用加長反后坐裝置后，降低后坐力效果良好。

關鍵詞：后坐力；反后坐裝置；加長后坐；內彈道

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.18.254

0 引言

隨著車載武器尤其是坦克炮口徑的增加及火藥威力的不斷增強，后坐力也相應增大，使得射擊穩定性、射擊精度、車體剛強度等問題變得日益突出[1-2]。減小車載大口徑火炮后坐阻力已成為火炮界關注的重點[4]。

在火炮后坐能量一定的情況下，為了降低后坐力，從而降低全炮質量，最常用的途徑是在滿足總體要求的前提下增加后坐長度[3]?；鹋诘姆春笞b置包括駐退復進機和駐退機，通過設計加長反后坐裝置，可以達到降低后坐阻力的目的，本文以某型坦克炮加長后坐裝置為例，研究加長后坐裝置的減阻效果。

1 后坐模型

火炮發射時的模型如圖1所示。

后坐阻力的規律可根據火炮的總體要求擬訂[4]。對于無穩定性要求的火炮，一般取后坐阻力按常數變化的規律，如圖2所示。

3 加長反后坐裝置結構設計

3.1 反后坐裝置

對于設定的后坐阻力變化規律，需要通過對反后坐裝置進行結構設計來實現[5]。

（1）復進機。復進機采用內外筒結構的液體氣壓式復進機，如圖3所示。

（2）駐退機。駐退機采用節制桿式駐退機結構形式，如圖4所示。

4 后坐運動計算結果

進行后坐運動計算需要火炮結構、彈道特性等相關的數據。內彈道時期的膛內壓力曲線如圖5所示。

根據上述的參數，求解后坐運動方程。對后坐運動進行分析計算，可得后坐運動諸元如圖6、圖7所示。

從計算結果可以看出，采用加長反后坐裝置后，最大后坐行程為550mm，最大后坐阻力可降低至28.65t，降低后坐力效果良好。

參考文獻：

[1]費麗博，毛保全.基于層次分析法的車炮匹配性評價[J].兵工自動化，2006（02）：16-18.

[2]毛保全，穆歌.淺析炮、車匹配技術[J].火炮發射與控制學報，2000（03）：58-60.

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