城市建城區(qū)高速公路互通立交設(shè)計研究

郭晶+馮琪

摘 要：城市建成區(qū)高速公路互通立交是實現(xiàn)城市道路和高速公路轉(zhuǎn)換的樞紐，通過科學合理的高速公路互通式立交設(shè)計能夠提高行車效率和安全性，并且降低對周圍環(huán)境的破壞，帶動周邊經(jīng)濟的發(fā)展。本文對互通式立交的發(fā)展、選型原則進行了介紹，并分析了幾種常見的立交形式的應用。

關(guān)鍵詞：高速公路；互通立交；設(shè)計

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.18.236

1 國內(nèi)外互通式立體交叉的發(fā)展概況

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，西方發(fā)達國家的立交規(guī)劃和設(shè)計理念逐步成熟，并且通過對交通量預測和匝道通行能力分析等交通條件進行的大量研究，逐步形成了完善的立體交叉的理論體系。相比于發(fā)達國家，我國立體交叉的修建起步較晚，主要是為了解決城市道路交叉口的交通問題，上個世紀五十年代在武漢修建了第一座分苜蓿葉式立體交叉。改革開放以來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，修建了大量的環(huán)城高速和高速公路，其中為了改善交通狀況，緩解交通堵塞，應用了大量的立體交叉。互通式立體交叉是高速公路的重要組成部分，在高速公路中發(fā)揮著重要的作用，其設(shè)計的優(yōu)劣會對高速公路的效益和服務(wù)水平造成重大的影響，因此在修建高速公路時，選擇合適的立交形式十分重要。

2 互通式立交選型時遵循的原則

（1）在選擇立體交叉形式時需要首先考慮的是相交道路的性質(zhì)、任務(wù)以及遠景交通規(guī)劃等因素，要確保選定的交叉形式能夠滿足行車安全通暢以及車流的連續(xù)性。

（2）立體交叉形式的選擇需要和當?shù)貤l件相符合，也就是說要和立交所在區(qū)域的特征和性質(zhì)等相符合。在進行立交形式選擇時，要綜合的考慮該區(qū)域的規(guī)劃、地形地質(zhì)條件以及可供施工的土地范圍和周邊的建筑等條件，在能夠滿足交通要求的基礎(chǔ)上合理的利用這些條件，協(xié)調(diào)立交建設(shè)和環(huán)境、工程運營費用的關(guān)系。

（3）遠近結(jié)合，全面考慮。在進行立體交叉形式選擇時，既要考慮到近期交通的需求，還需要考慮到未來交通的發(fā)展，在減少近期投資的基礎(chǔ)上，滿足未來進行改建提升的需要。例如，近期合理選用部分苜蓿葉式、部分互通式、平交型立交，兩層式立交等形式，既可節(jié)省投資，又能適應交通增長，然后逐步改建提高為全苜蓿葉式、全互通式、全立交型、三層及多層式立交，以充分利用前期工程。

（4）立體交叉形式的選擇要基于實際情況。在選擇立體交叉形式時要有利于施工養(yǎng)護以及排水，充分利用先進的技術(shù)和工藝，在保證工程的高質(zhì)量基礎(chǔ)上，縮短工期，降低成本。

（5）分清選型和匝道布設(shè)的主次關(guān)系。在進行選型和匝道布設(shè)時要首先考慮主要道路的需求，其次在考慮次要道路，同時要處理好相交道路之間的關(guān)系，使選型和路線、總體布局及環(huán)境等因素相互配合。例如當高速公路和其他道路相交時，原則上要保證高速公路不變，而去抬高或者降低次要道路，從而最大程度上保證高速公路的通暢。

（6）選型和定位相結(jié)合。由于位置不同，地形和環(huán)境的條件會影響到合適的立交形式的選擇，因此原則上要采取先定位、再選型，選型與定位相結(jié)合的方式。

3 互通式立體交叉基本型式的適用條件

互通式立體交叉的基本型式可以根據(jù)交叉的岔路數(shù)目劃分為T形、Y形和十字形三種。

3.1 喇叭形立交

如圖1所示，喇叭形立交根據(jù)主要公路的左轉(zhuǎn)彎在跨線造物的前后分為A型和B型兩種形式。通常情況下適合應用A型，但是當受到地形限制或者左轉(zhuǎn)進入主線的交通流量遠遠大于左轉(zhuǎn)駛離主線的交通流量時，應采取B型。喇叭形立交主要是應用在T形交叉之中，在十字交叉中也有應用。

3.2 直連式T形立交

如圖2所示為直連式T形立交的基本形式，一般在交通量較少的樞紐互通式立體交叉中應用較多，也應用于左轉(zhuǎn)彎速度較低的樞紐互通式立體交叉。

3.3 菱形立交

如圖3所示是菱形立交的基本形式，菱形立交的主要特點是形式簡單，并且具有運行路程較短的優(yōu)勢，其主要應用于交通量較小，并且在匝道上沒有收費站存在的一般互通式立體交叉之中。菱形立交的局限性在于其通行能力交叉，一般只有5000～7000pcu/h，匝道車速需要控制在35～50km/h。

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