淺析增程式電動汽車

裴學杰

摘 要：增程型插電混合動力車的電動機直接驅(qū)動車輪，發(fā)動機則用來于驅(qū)動發(fā)電機給電池進行充電。因為發(fā)動機并不直接驅(qū)動車輪，因此也不需要變速箱。這相當于在普通的電動車上裝載了一臺汽油/柴油發(fā)電機。

關(guān)鍵詞：純電驅(qū)動；增程式；插電式

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.18.039

增程式電動車這個名詞對很多人來說聽起來很陌生，其實它嚴格來說仍然是電動車。增程式電動車車內(nèi)只有一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，屬于純電驅(qū)動，包括電機、控制電路、電池。增程型插電混合動力車的電動機直接驅(qū)動車輪，發(fā)動機則用來于驅(qū)動發(fā)電機給電池進行充電。因為發(fā)動機并不直接驅(qū)動車輪，因此也不需要變速箱。這相當于在普通的電動車上裝載了一臺汽油/柴油發(fā)電機。車上發(fā)電雖仍需用油，但是可省油一半以上。在行駛前，給電池組充電，在行車途中小功率發(fā)電機就能在最佳工況下發(fā)電。

目前，增程式電動車發(fā)展最為出名的是雪佛蘭Voltec和寶馬i3，以及增程式電動公交車。

1 增程式電動公交車

為了減輕城市汽車污染，將油耗降到最低，上海申沃客車有限公司與杭州賽恩斯能源科技有限公司聯(lián)合研發(fā)了一款SWB6117HE3增程式混合電動車，在城市復雜的公交系統(tǒng)影響下，增程式電動車可以靈活更換模式：

（1）長距離混合動力模式。（2）插電模式。（3）短距離零排放純電動模式。

這款SWB6117HE3增程式混合電動車最高車速可以達到80KM/h，加速時間在25秒以內(nèi)，在混合動力模式下100KM燃油油耗小于26升，節(jié)油率相比相同柴油客車可達35%-42%。

2 增程式電動車的優(yōu)點

（1）動力電池容量不必過大且能滿足遠行。（2）壽命較長。（3）價格成本低。（4）低投入。（5）運行過程方便快捷。（6）易加工。

（7）節(jié)能減排環(huán)保。

增程式電動車的運行過程始終處于“半充”和“半放”的狀態(tài)，這樣做的好處：

（1）內(nèi)阻小，發(fā)熱少。（2）不會過充，安全。（3）不會過放，壽命長。（4）電源管理簡化。（5）成本節(jié)省，可以用較便宜的鉛酸電池。

鑒于增程式汽車工作條件很特別，所以對系統(tǒng)要求也很嚴格，首先系統(tǒng)必須十分穩(wěn)定，對正常工作狀態(tài)可以長時間穩(wěn)定保持，在車輛閑置不用時，也應該經(jīng)常維護發(fā)動機。其次，為了使高效低排放的特點發(fā)揮到最佳，所以要求系統(tǒng)工作時處于最優(yōu)環(huán)境，以保證經(jīng)濟性和高效率。

混合動力公交車很有國內(nèi)的特色，節(jié)油不多，電池壽命也不是很樂觀，后續(xù)電池補貼也面臨著很多問題，混合動力公交車被“過分看重”了。

增程式電動車更符合中國企業(yè)的運營模式，它的內(nèi)燃機系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)各有一套變速機構(gòu)，兩者可以綜合起來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，但是這樣的動力組合很復雜，對加工的精細程度要求很高，在我國沒有這方面的優(yōu)勢，專利也很難，最主要是整車造價太昂貴，在中國賣出銷量很難，所以個別企業(yè)可以嘗試，政府提倡的可能性很小。

3 增程式電動車與混合動力、插電式比較

（1）與混合動力比較。1）剎車時能量都可以回收利用充電。2）混合動力車結(jié)構(gòu)復雜、電池能量小。3）增程式發(fā)動機效率高。4）增程式夜間充電低價低谷。

（2）與插電式比較。1）都可以外接充電，夜間充電低價低谷。2）增程式結(jié)構(gòu)簡單，可以純電模式行駛。3）增程式排放小、效率高。

4 EV和增程式電動車的比較

EV即純電動模式車，EV和增程式電動車相同點：

（1）純電能驅(qū)動。（2）實現(xiàn)“零排放”。

EV和增程式電動車不同點：

（1）EV電池消耗大。（2）EV使用壽命短。（3）EV必須建立大功率充電站或換電站。（4）增程式電池消耗小，行駛里程長。

5 結(jié)束語

增程式電動車的發(fā)展必然要以動力電池的發(fā)展作為重大專項加以發(fā)展，這為未來的純電動汽車發(fā)展奠定基礎，在電池的安全性方面，應該完善安全性，提高模塊成組技術(shù)。中型車、大型車應該以純電驅(qū)動的增程式為主要類型，以大力發(fā)展微、小型增程式電動車為主要方向。近幾年的研究使混合動力車發(fā)展出了多種類型的系統(tǒng)，豐田的串并聯(lián)式，本田的并聯(lián)式，通用的增程式，都是顯著的結(jié)果。在這方面，豐田是當之無愧的領(lǐng)頭人，它在新能源車這方面發(fā)展13年之久，普銳斯混合動力總銷量已超過了200萬臺。

不過，合理的價格比好的概念更能推動其發(fā)展，增程式電動車動力組合很復雜，對加工的精細程度要求很高，在我國沒有這方面的優(yōu)勢，專利也很難，最主要是整車造價太昂貴，在中國賣出銷量很難，所以增程式電動車在國內(nèi)推廣的效果，還需看其營銷上的智慧。

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