大道如虹

文 |陳 濤 王 印

大道如虹

文 |陳 濤 王 印

歲月滄桑，莽莽大山依舊，見證著桐梓“出亦由之、入亦由之”的通道價值。

撫摸歷史的印痕，有唐蒙之辟五尺道，有川鹽經綦岸鹽道進入遵義，有夜郎古道、川黔驛道經蒙渡去桐梓……場景更疊，昔日的古道只留下遺跡依稀可尋，而川黔鐵路、210國道、蘭海高速、習新公路及古道正在桐梓交匯。

屬于這里的繁華與煙云，從來都不曾遠去。

打通“主動脈”

桐梓的面貌日新月異。

其中，不得不提的是交通的飛速發展。以地理坐標看，桐梓并非貴州最北，但從交通區位、對外交流之深度廣度和歷史影響看，桐梓無疑為貴州最北門戶，即所謂“川黔鎖鑰”“黔北門戶”。

從前，通道文化的發展，形成桐梓南來北往的景象，這是一個有人氣的地方！李太白走過，石達開路過，紅軍們來過，張學良住過……還有周西成，從桐梓走出去，修建了貴州第一條公路，開來了第一輛汽車。

如今，縣境內G75蘭海高速貫穿全境，渝黔快鐵將在年內通車，加上正在建設的習正高速公路桐梓段77公里、擬建的G75復線桐梓段69公里、金仁桐高速桐梓段50公里……桐梓縣即將在2020年前后，形成“四高一快”、G210國道線、6條省道線組成的主干交通網絡。

目前，桐梓縣公路總里程為2797.128公里，全縣25個鄉鎮（街道）通暢率100%，223個行政村通暢率100%。然而，由于桐梓縣地形溝壑縱橫，山勢險峻，地形復雜，公路建設的工程量大、造價高，始終不能滿足全縣公路發展需要。

而習正高速公路的修建，打破了桐梓交通沿南北走向的固定模式，呈現了桐梓交通東西走向的新格局，形成一個巨大的十字架。

習正高速橫跨桐梓，是一條高海拔山區的高速公路，沿線多是交通不便、發展滯后的偏遠鄉鎮。項目建成后，將有利于打通黔北地區與外界經濟、文化等方面的互通互融，對桐梓縣脫貧攻堅、經濟社會發展意義重大。

桐梓交通沿綦江水系流向，一直就與重慶有著很深的淵源。即將在年底開通的渝黔快鐵，屆時將遵義到重慶、貴陽的時間縮短到一個小時。渝黔快鐵路還將與既有的滬昆高鐵貴州西段、東段以及貴廣高鐵，形成十字形高鐵骨架網，貴陽東連湘贛、西接云南、北上成渝、南下桂粵，東、西、南、北四大通道將全部打通。

“在桐梓有兩個站，一是桐梓東站，候車室可容納800多人；二是夜郎站（桐梓北站），候車室可容納400多人。以后，桐梓人可以更加快捷地到達各地。”項目副經理薛玉柱介紹，渝黔快鐵全長345公里，沿線共設12座車站，從貴陽北站出發，自南向北依次經過扎佐東、息烽、茍江、遵義東、婁山關南、桐梓東、夜郎鎮、趕水東、綦江東、珞璜南10站，最后抵達重慶西站。

桐梓新站立交(胡志剛/攝）

建設大樞紐，這是一條清晰的戰略發展思路。自古經濟社會發展的命脈在交通，桐梓正在努力形成多種運輸方式布局合理、功能完善、內捷外暢、安全高效的大交通格局，打通“主動脈”實現與周邊縣區互聯互通，打造黔北渝南區域綜合交通樞紐。

疏通“小循環”

210國道、蘭海高速路、川黔鐵路及正在修建的渝黔快鐵、習正高速……桐梓縣可謂交通便捷、四通八達，但“主動脈”外的“毛細血管”仍然是公路建設的短板。于是，在推進“大交通戰略”行動中，桐梓再投入100億元，改造縣鄉道路和建成旅游路、鄉（鎮）連接線、通村油路、連戶路共計3000公里，實現“鄉鄉二級路、村村硬化路、寨寨聯戶路”。

一個區域發展，需要構筑一個大格局，格局既定，其發展之勢將不可遏止。交通格局，就是其中之一。如今的桐梓，隨著“大交通戰略”的實施，以“五縱四橫一環十聯線”公路運輸網絡體系構建外通內聯、暢鄉通村、安全便捷的格局已基本形成。

在縣城南部的巖子頭，G352公路改擴建工程正在進行。“這條路將極大緩解縣城的交通壓力，以及加大對貨車的承載能力。”桐梓縣交通運輸局基本建設科副科長江澤東指著平整、寬闊的道路說道，全線采用二級公路標準，設計時速40公里，路基寬度8.5米，路面是瀝青混凝土。

另一邊，X380桐梓縣鞍山至太平公路改擴建工程也在如火如荼施工。江澤東介紹，項目起點位于燎原鎮巖窩頭，經板梨槽、洗腳溪、釣魚臺、楠木村，終點官倉鎮，全長16.895公里。建設完工后，太平到縣城只需20分鐘，車程將縮短到5公里。

沿著X380所經路段行進，徑直來到官倉鎮，這里通村路建設的景象熱鬧非常。鋪路基、和泥漿，挖掘機、推土機齊齊上陣，即使在烈日下勞作，當地人也干得起勁，因為一條條通村路的修建，讓他們看到了希望。

“我們都曉得那句老話，要致富、先修路。只要路修好了，我們的日子也會越來越好的。”當地村民周大爺不無感慨地說，以后路修到了家門口，收菜的人就會多了起來，大家種的菜都能賣一個好價錢了！

一條條寬敞平坦的公路蜿蜒在大山之間，將美麗的山村與外面世界緊密相連，燎原、楚米已基本實現同城化。誠然，一個地方的崛起，總是因交通而動，桐梓亦開始構筑著宜居宜業宜游的新型城鎮體系。

以示范小城鎮建設為抓手，實施小城鎮整體提升工程，完善生產生活配套設施，全面提升全縣小城鎮建設水平。到2021年，城鎮化率達50%以上。

按照“十山環繞、七水匯城”空間布局，加快推進老城區改造，建成高鐵新城、蟠龍新城；建成龍鳳大道、西門出口通道等市政路網系統。到2021年，縣城區面積達20平方公里、總人口25萬，建成環境優美、和諧宜居的“重慶衛星城市”，力爭撤縣設市。

道路交通事業的發展，見證著一個城市的發展速度和高度。“大交通”正成為促進桐梓縣經濟社會發展的“通衢大道”，正不斷拓展著城市的空間，延伸著百姓的生活邊界。

釋放“交通+”

交通“天亮”了，受益的不僅是旅游，各級地方政府、干部群眾、各行各業因路而謀、因路而興、因路而動。而今，行走在桐梓大地上，無處不感受到“大交通”釋放的大活力、大效應。

婁山關高新區、經開區加快發展，全球第二大軟件企業甲骨文、世界500強企業伍爾特、全國百強企業中國華唐、大數據領軍企業中科曙光等152家企業相繼入駐；

建成3個省級農業園區、7個農旅一體化園區。方竹、蔬菜、經果、畜牧四大主導產業持續壯大，認證“三品一標”農產品45個，“桐梓方竹筍”成功申報為國家地理標志保護產品；

建成1個3A級景區，開工建設2個3A級、2個4A級景區，婁山關萬畝花海獲“國家級創意農業園區”品牌，成功舉辦五屆鄉村旅游節和“樂趣村跑”系列推介活動，旅游呈現井噴式增長；

……

從歷史走來，桐梓已成為通道上的一個舞臺。并依托“大交通”優勢，按照“中部崛起、南部跨越、西部突破、北部攻堅”的發展定位，完善推動了“四大區域”差異化發展保障機制，形成區域競相發展、協調并進新格局，推動新技術、新產業、新業態蓬勃發展。

未來，搶抓渝黔快鐵通車機遇，桐梓將圍繞“重慶所需、桐梓所能”“重慶所能、桐梓所需”，全面深化與重慶電子信息、能源化工、裝備制造、農業旅游、教育醫療等領域合作，實現產業互補、市場互通、政策互動、資源共享。

對于主動融入“一帶一路”、長江經濟帶、黔中經濟區發展戰略，深化與上海普陀區合作交流，率先打造西部內陸開放新高地。桐梓，謀篇在胸、已然起筆。