建筑垃圾填筑高速公路路基施工技術

康媛逢

摘要：伴隨國民經濟與現代化科學技術的飛速發展，這在一定程度上推動了我國建筑行業的發展，并呈現出逐步增長的趨勢。但是，最近幾年來，由于居民消費水平的普遍提高，人們開始對建筑環境提出更嚴格的要求。這是因為城市化進程不斷加快，國內建筑行業迎來發展的高峰時期，但隨之而來的建筑垃圾也越來越多。所以，必須要合理處理建筑垃圾。其中，高速公路路基的施工技術得到了廣泛運用和推廣。以下主要是對建筑垃圾填筑高速公路路基施工技術展開的研究與探討，并對其進行了合理化分析和闡述。

關鍵詞：建筑垃圾；高速公路；路基施工技術

隨著市場經濟的快速發展，我國建筑行業迎來發展的高峰時期，尤其是其建筑材料也呈現出逐步上漲趨勢。隨意開采石料，不光會出現資源的浪費，還會影響到整個自然環境。可如果想改變上述現象，就必須要充分認識到建筑垃圾的重要作用，使其變廢為寶，實現資源的循環利用，創建一個綠色、環保的和諧社會。再加上建筑材料的種類極為廣泛，其大部分都是由碎石瓦塊、砂石料與混凝土塊等構成的，而且有的材料其強度和硬度都非常好，在遭遇雨水沖刷時，還不變形。所以，必須要合理運用上述建筑垃圾。

1 對建筑垃圾展開分析

建筑垃圾主要是以磚混、框架結構等建筑拆除物，其構成要素為土、砂漿、渣土以及混凝土磚塊等。據調查分析，磚石材料所占比例最多，將近60%左右，土塊為40%。對建筑垃圾進行標準試驗，可得出建筑渣土混合料的含水量將近為12%，且最大密度值為1.96g/cm3；依照含水量，就可選擇內徑大小為153mm、高度為171mm的金屬圓筒，等到加入試驗后，就可在路徑儀上展開實驗，泡水4-5個小時后，就可進行實驗。具體如表（1）所示。其中，依照承載比的含義，可分別測量出貫入量為2.6mm與5.1mm的承載比，最關鍵的是，貫入量要比承載量大，所以，必須選用一個合適的承載比作為試驗結果。這表明，承載比的結果已達到石灰石的要求，已可以被用來當作路基建筑材料。

表（1）

2 建筑垃圾的處理

建筑垃圾處理的過程如下所示：起初，必須對建筑垃圾進行初選，分種類進行堆放、去除鋼筋、可再次回收磚等。就可運用振動式給料機去除渣土，而給料輥的間隙就可依照含土量的多少來進行控制，目的是將渣土清除干凈；其次，應用破碎機將建筑垃圾破碎成大小不同的塊體，然后，必須對鋼絲進行分類處理，其篩選結果如表（2）所示。最后，就應選取有代表性的建筑材料樣品展開試驗，其測定壓碎值為25%，是滿足水泥穩定基層高等級公路壓碎值大超過30%的要求。

表（2）

3 建筑垃圾填筑高速公路路基施工處理中的運用

3.1 建筑垃圾填筑路基的工藝流程

建筑垃圾的施工工藝流程如圖（1）所示。

圖（1）

3.2 建筑垃圾的加工

建筑垃圾加工廠必須配備固定式建筑垃圾處理設備與面積場地。且場地還可被劃分為建筑垃圾原材料區、建筑垃圾篩選區、建筑垃圾加工區以及建筑垃圾成品區與建筑垃圾填筑區等。而且場地內必須保持干凈。等到加工后，建筑垃圾填料必須盡可能依照梯形進行堆放，且每層堆放的高度都不應超過5米。另外，建筑垃圾填料必須依照不同種類進行堆放，并同時在其旁邊放置好標識，予以進一步說明。

3.3 基底處理

建筑垃圾路堤基底必須在填筑之前，就應進行壓實，且包含二級或超過二級的公路路堤基底其壓實度不允許低于89%。而且基底的承載力必須滿足不同路基的高度要求，那就是路基的高度不能小于10米，承載力不小于150kpa；而路基的高度為10-15米時，基底的承載力就不能低于200kpa；而路基高度超過20米，就適合填筑在巖石基底上，而且它的強度還是均勻的。

3.4 運輸

運輸車的數量與運輸能力都必須滿足建筑垃圾填料填筑的需要，以確保施工的連續性。等建筑垃圾填料在裝運前，就應當用挖掘機來進行拌和，并盡可能讓填料拌和均勻，避免大粒徑填料出現，裝料時采用“品”字型方法。所以，在運輸之前，必須安排好線路，并派專人進行指揮。

3.5 布料與整平

布料時根據勘測的路中線用白灰劃出方格線，計算每個方格所需的填料數量為8 m；卸車數量為24 m，采用路堤全寬水平分層，先低后高，先兩側后中央的卸料原則。現場要有專人指揮調配填料，按照試驗段長度將填料均勻卸在試驗段方格內，并測出建筑垃圾填料的含水量。卸料后用大功率推土機初平，整平后再鋪一層厚5 cm的建筑垃圾細料，并用光輪壓路機穩壓1一2遍，后用平地機精平，平地機沿路線縱向方向保持路拱，路基橫向做成設計要求的橫坡。整平后路基填料層無明顯的高差臺階。在整平過程中，剔除超粒徑骨料，對不平整處用建筑垃圾細料找平。

3.6 質量檢測

建筑垃圾的壓實質量其適合采用施工參數和壓實質量檢測參數來進行控制，當然，壓實質量檢測參數也可采用壓實沉降差和孔隙率指標來進行控制。其中，建筑垃圾施工的方法與質量檢測按填石路堤的方法和標準來進行控制，同時用測量斷面來控制每層的厚度，最后用彎沉測定來綜合反映壓實情況，可實際上，路基頂面設計彎沉值才為0.01米。

4 施工注意事項

在具體的施工過程中，需要注意以下幾點：第一，用于填筑路基的建筑垃圾原材料，必須分離其中的生活垃圾、草皮、樹根、腐殖質等雜質。且有機質、易溶鹽超過允許含量以及液塑限指標不合格、含水率超過要求的建筑垃圾填料嚴禁填筑路基。第二，為保障建筑垃圾的均勻性，加工后的建筑垃圾填料應采用挖掘機反復進行拌和，避免建筑垃圾骨料出現離析。第三，在具體的加工過程中，如果遇到遇大量降水，就必須停止施工，與此同時，建筑垃圾原材料與填料成品料應立即采取覆蓋、遮擋和保護措施，如果在有條件的情況下，還應配備料廠，避免被雨水淋濕；第四，用建筑垃圾填料填筑的路基邊坡應鋪設厚度為30 cm以上的種植土，且坡面還必須采用混凝土骨架護坡防護，并在其周圍植草綠化。而對于那些高邊坡路基來說，則應當依照路基的穩定性來采取坡面防護與支擋防護相結合的措施來進行加固。

結語：

綜上所述，為更好的解決建筑行業的可持續發展和砂石骨料短缺的問題，進一步實現建筑垃圾在高速公路路基中運用的目的，就必須要提高路基的施工技術水平。由于路基施工技術的科學運用，建筑垃圾在陜西西咸北環線高速公路上得到成功運用，使用建筑垃圾建設的工程要比傳統施工方式節約成本。而且，還會減少土地資源的浪費，進而產生較大的經濟效益。

參考文獻：

[1]樊興華，唐嫻. 建筑垃圾填筑高速公路路基施工技術[J]. 工業建筑，2014（04）：111-114.endprint