水利施工中的導(dǎo)流和混凝土運輸技術(shù)問題探討

謝國強

摘要：近年來，水利施工中的導(dǎo)流和混凝土運輸問題得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先對相關(guān)內(nèi)容做了概述，分析了水利施工中導(dǎo)流施工技術(shù)，并結(jié)合相關(guān)實踐經(jīng)驗，分別從混凝土運輸設(shè)備的選擇等多個角度與方面，就水利施工中的混凝土運輸技術(shù)展開了研究，闡述了個人對此的幾點看法與認識，望有助于相關(guān)工作的實踐。

關(guān)鍵詞：水利施工；導(dǎo)流；混凝土運輸；問題

1 前言

作為水利施工中的一項重要方面，導(dǎo)流和混凝土運輸問題的特殊性不言而喻。該項課題的研究，將會更好地提升對導(dǎo)流和混凝土運輸問題的分析與掌控力度，從而通過合理化的措施與途徑，進一步優(yōu)化水利施工工作的最終整體效果。

2 概述

在水利工程施工當(dāng)中，導(dǎo)流技術(shù)和混凝土運輸都是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵部分，因此在受到眾多因素影響的水利工程當(dāng)中，這兩個大的部分是首先需要解決的。由于是針對水資源的一個合理利用，可想而知，大部分的水利工程基本上都是在河流上進行建設(shè)施工，所以也導(dǎo)致了水利工程的建設(shè)施工非常容易受到施工現(xiàn)場地質(zhì)、氣候和水文地形等自然條件的影響，給水利施工的建設(shè)制造了難度。

3 水利施工中導(dǎo)流施工技術(shù)

3.1 明渠導(dǎo)流法

明渠導(dǎo)流適用于有寬廣灘地的平原河道上或者兩岸平緩的情況下。通常是在灘地或者河岸上挖渠在基坑上下游修建橫向圍堰，河道的水流經(jīng)渠道下泄。其主要的適用條件是：如果河床覆蓋層很深不易于分期導(dǎo)流，又或者壩址河床比較窄并且具備下列四項條件之一者可以考慮明渠導(dǎo)流方案。第一施工工期短缺乏挖洞專業(yè)設(shè)備和相關(guān)經(jīng)驗；第二導(dǎo)流流量大，地質(zhì)條件不適合開挖導(dǎo)流隧洞；第三施工期有過木、通航、排水的情況；第四河岸沿岸有肩寬的臺地、古河道或者啞口。對于明渠導(dǎo)流布置，布置明渠時需考慮：第一，導(dǎo)流軸線的位置。盡量布置在啞口、古河道或者較寬臺地；布置時要避免深挖伺時也要縮短渠道長度；要盡量避開地質(zhì)差的地域，以免出現(xiàn)山體滑坡坍塌；為使水流順暢，軸線與主流夾角小于30度；明渠轉(zhuǎn)彎半徑不適合小于5倍的渠道底寬。

3.2 隧道導(dǎo)流

通常兩岸地形比較陡峻、山巖堅硬、河床狹窄或者導(dǎo)流量較小的情況下河考慮使用隧洞導(dǎo)流。為了節(jié)省資金應(yīng)盡可能將隧洞導(dǎo)流與永久隧洞結(jié)合。對于隧道導(dǎo)流布置應(yīng)考慮如下要求：第一，利用有利地形，隧洞軸線按直線布置。如果不得不轉(zhuǎn)彎時灣道頭尾應(yīng)設(shè)置成直線段轉(zhuǎn)彎半徑大于5倍的隧洞寬度轉(zhuǎn)彎角度小于60度；第二，選擇地質(zhì)良好的區(qū)域布置隧洞軸線。隧洞軸線不能與斷層、巖層、破碎帶平行洞軸線與巖石層面的傾角要大于45度角，要達到45度以上；第三，隧洞進出口與河床主流流向夾角不能過大。第四，腿洞進出口與上下游圍堰坡腳保持的距離應(yīng)大于50m。

3.3 分段圍堰法

分段圍堰法也稱分期圍堰法，通常是從時間上用圍堰將建筑物分期圍護施工。分段圍堰一般常用缺口導(dǎo)流和底孔導(dǎo)流。對于缺口導(dǎo)流布置，為了避免在施工中由于汛期河水暴漲而無法宣泄影響施工進度可以在沒建成的壩體上預(yù)留缺口。建筑物的施工條件和結(jié)構(gòu)、導(dǎo)流設(shè)計流量以及其他建筑物的泄水強度決定了混凝土壩體上缺口的高度和寬度。如果使用底坎高程不同的缺口需要把握好高低缺口的高差，以避免由高低缺口單寬流量相差太大造成的壓力分布不均。高差一般控制在4至6m。而底孔導(dǎo)流布置，二期導(dǎo)流中通常采用臨時底孔或永久底孔作為泄水道。如果采用臨時底孔通常都要結(jié)合相關(guān)的水力學(xué)對底孔位置、高程、多少、大小進行計算。當(dāng)數(shù)量較多時可將底孔分布在高程不同的位置從最低的高程底孔進行封堵最終達到減少封堵水壓力。

3.4 涵管導(dǎo)流

在水利工程的建設(shè)中，進行涵管道布置時，在修筑土壩和堆石壩工程中通常就會采用涵管導(dǎo)流，采用涵管導(dǎo)流可以有效地提高工程的質(zhì)量和性能。涵管通常是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，因此，在進行涵管施工時，必須要對鋼筋混凝土的特性進行充分把握，從而避免其出現(xiàn)鋼筋混凝土的質(zhì)量通病。在某些情況下，可以在建筑物基巖中開挖溝槽，必要時予以襯砌，然后封上混凝土或鋼筋混凝土頂蓋形成涵管。

4 水利施工中的混凝土運輸技術(shù)

4.1 混凝土運輸設(shè)備的選擇

為了更好的運輸混凝土，首先應(yīng)該選擇良好的設(shè)備混凝土運輸方式包括水平運輸和垂直運輸。運輸方式不同選用的設(shè)備也不同。水平運輸是指將已經(jīng)拌和好的混凝土從拌和地點，運輸至施工位置。常用的水平運輸工具包括汽車、機車、混凝土泵、皮帶機、攪拌運輸車，在運輸過程中，根據(jù)具體情況合理選用。如果是垂直運輸，運輸工具包括門式機、塔式機、纜機等等，通過這些設(shè)備將混凝土運送至施工高地，滿足施工的需要。運輸類型不同，選用的運輸工具也不同，同時還要考慮施工的具體情況。在混凝土運輸過程中，最為常用的運輸工具是汽車和機車，但二者的使用條件不同。汽車運輸具有機動、靈活的特點，通常適用的條件是：運輸距離在1.5km以內(nèi)，混凝土坍落度5cm左右，這樣距離不是太長，運輸時間較短，采用汽車運輸?shù)姆绞交炷敛粫霈F(xiàn)離析現(xiàn)象。

4.2 混凝土運輸?shù)脑瓌t與要求

為確保混凝土滿足施工要求，在運輸過程中應(yīng)該保持混凝土的勻質(zhì)性，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。混凝土運輸至澆筑地點的時候，其坍落度應(yīng)該符合施工要求。運輸應(yīng)該滿足混凝土澆筑的需要，能夠保證混凝土澆筑連續(xù)進行，要避免運輸量過多，也要避免運輸量過少。混凝土運輸?shù)娜萜鲬?yīng)該密封嚴密，內(nèi)壁平整、光潔，不吸水，不粘漿，容器璧山的殘渣應(yīng)該及時清除。此外，要合理設(shè)置混凝土攪拌站，運輸距離適中，為混凝土施工順利進行奠定基礎(chǔ)。

4.3 混凝土運輸技術(shù)

為確保混凝土施工效果，應(yīng)該在混凝土完全凝固之后再進行運輸，卸載混凝土的時候要確保卸載高度不大于兩米，防止損壞混凝土的硬度。并且在卸載過程中，要確保混凝土出口角度與卸載地面垂直。運輸中為了預(yù)防混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象，應(yīng)該采取拉緊皮帶，加密拖輥等方式，減少皮帶的跳動，確保車輛的平穩(wěn)。

5 結(jié)束語

綜上所述，加強對水利施工中導(dǎo)流和混凝土運輸技術(shù)問題的研究分析，對于其良好實踐效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的水利施工過程中，應(yīng)該加強對導(dǎo)流和混凝土運輸技術(shù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)與重點要素的重視程度，并注重其具體實施措施與方法的科學(xué)性。

參考文獻：

[1] 員建中.水利施工中的導(dǎo)流和混凝土運輸技術(shù)問題探討[J].河南科技，2016（10）：60～62.endprint