路橋過渡段差異沉降處治技術研究

蔡寅寅

摘要：公路建設為我國經濟社會發展提供了重要的條件，公路質量問題會影響交通運輸和車輛運行安全。其中，過渡段的施工問題是路橋工程項目施工中的重要組成，沉降問題最明顯。因而一定要注重路橋過渡段差異沉降施工，合理地選擇處治技術，實現路橋施工質量的全面提升，為經濟與社會效益的提高奠定堅實基礎。

關鍵詞：路橋過渡段；差異沉降；處治技術

1 造成橋頭差異沉降的原因

1.1橋頭差異沉降的表現形式

1.1.1 樁柱式橋臺和肋板式橋臺常應用于地基較為軟弱的地段，而重力式橋臺常應用于地基較好的地段，因此，樁柱式和肋板式橋臺臺后路堤的地基加工后沉降遠大于重力式橋臺，這是導致幾種不同類型橋臺差異沉降的主要因素。

1.1.2 由于錐坡填土自重的作用，橋頭地基所受附加應力增大，地基將產生較大的側向位移，從而提高橋頭路堤的沉降變形。隨著地基模量的增大，錐坡的這種影響減小。同時，有錐坡時，臺前地基模量的減小對橋頭路堤沉降的影響也明顯大于無錐坡的情況。因此，錐坡填土的重力作用也是引起橋臺類型對差異沉降影響的重要因素。

1.1.3錐坡由于施工空間的限制，壓實度相對較低，隨著錐坡土體模量的減小，橋頭路堤的沉降也將增加。

1.1.4 錐坡滲水將引起局部滑塌，從而增加橋頭路堤的沉降，因此，對錐坡應做好防護措施。

1.2路橋和過渡段的路基施工不同

路橋工程項目施工是獨立性施工，路橋施工承建單位與道路施工主體單位在行政方面并不是隸屬的關系。這種情況可以有效地增強道路施工效率，然而，對于路橋和過渡段路基的施工卻造成了不利的影響，難以保證其安全性與穩定性。在橋梁與道路施工過程中，雖然采取相同施工工藝，但因為施工單位存在差異，所以在施工作業方面，特別是與路橋、道路主體及過渡段三位一體施工，銜接的效果并不理想。其中，最明顯的問題就是處理路基方面。因雙方存在異議，即便在短時間內不會引發過渡段的差異沉降，但在道路投入使用并通車后，也會出現明顯的差異沉降問題。

1.3監管工作不完善

根據監理單位工作的相關要求，任何施工項目都需要安排專業監理工作人員展開嚴格監督和管理工作。尤其是工程項目的關鍵部位，應針對施工工藝進行定期與不定期地抽查，盡可能使施工作業根據設計和規劃方案的內容開展。受諸多因素的制約，雖然監理單位嚴格要求道路工程項目的基本施工，提高了橋梁施工工藝的要求。但因為忽視了過渡段施工的重要性，所以很少有監理工作人員對其施工工藝進行監理，增加了差異沉降問題出現的幾率。

2處治技術分析

2.1橋頭搭板

設置橋頭搭板可以有效防止橋頭跳車現象，通過橋頭搭板可以將橋臺和路堤銜接處因差異沉降引起的路面縱坡突變進行必要的緩和，將路面縱坡變化盡量控制在合理的范圍之內；搭板為鋼筋混凝土結構，搭設時，將板的一端放置橋臺之上；另一端放置在路堤上，保證搭板的寬度和橋面板的寬度一致，厚度一般為20～40cm，長度一般在5～12m；搭板設置時，要憑借有限元和理論分析法計算搭板的內力、配筋設計等；總結搭板的類型、構造設計、埋置的方式等。

2.2土工格加筋技術

通過對土工格加筋技術的運用，可以對橋頭跳車的問題進行解決。土工網的長度需要由下至上根據1：1坡率增加，而頂層需要保證9m，而鋪面層的距離是0.5m，填土壓實度要盡可能控制在85～90%，以確保土工格網抗拉的剛度符合設計的標準。另外，對錨固加筋張拉的作用進行合理地運用，分層組織填料順臺背沉降。而在土工格的作用之下，可以增加土顆粒與接觸網之間的摩擦力，以保證全面提升土體自身抗變與承載的能力。

2.3有效處理軟弱地基并進行臺背換填

對于橋頭軟弱地基處理來說，與普通地基存在一定的差異，處理的要求要更高。通常情況下，在處理軟弱地基的過程中，會選擇使用復合地基與排水固結的方法，而排水固結方法需要更長的預壓期，而且竣工以后會出現大量沉降。對于復合地基方法，其實際造價更高，且難以確保施工的質量，但是可以減少整體的沉降量。由此可見，必須根據實際施工情況，合理地選擇使用軟弱地基的處理方式。在臺背換填過程中，應選擇大模量且具有良好排水性，壓實難度較小的級配碎石，將其作為主要材料換填。在完成壓實以后，能夠緩解路基壓縮變形的情況。臺背換填的方法是無法從根本上消除地基沉降的，一定要與其他的處治技術進行結合才能夠發揮作用。

2.4土工格室柔性搭板

（1）施工前

施工前，要將路堤填筑所需的壓實機械、小型振動壓實設備及打夯設備等準備完善，保證臺背填料的夯實度；臺后的填料要和路基填料保持一致，填料的含水量較低，要進行撒水，撒水量要按照設計要求，均勻撒水，間歇按照規定的時間，然后將格室填充，并進行壓實，同時還要將材料中不滿足要求的填料和雜草、樹根等挑揀出來；對購買的土工格室材料進行驗收，認真審核測試報告、出場合格證，并交由實驗室進行測試，滿足設計要求方可使用。在進行土工格室鋪設之前，要將臺背地基進行整平和振壓，確保壓實度滿足設計要求。

（2）施工技術

要精確定位固定件的位置，用墨汁線在橋臺上彈出一條水平線，并采用鋼卷尺在水平線上劃出間距為20cm的標識點，憑借射釘槍將錨釘打入橋臺中，接著安裝固定件，安裝完畢后，核查質量；鋪設時，憑借合頁式插銷把土工格室連接在固定件上，并將土工格室拉到規定尺寸，然后填料固定，用力將整塊土工格室張開，將相鄰的土工格室板塊采用插銷進行整體的連接，在完全張開的土工格室的四周，要進行填料固定；采用推土機將含水量合理的填料填充土工格室，機械虛填厚度達25cm，對于不能到達的死角，進行人工填充；采用振動壓路機進行壓實處理，臺背周圍采用打夯設備或者小型振動壓實機壓實，土工格室層的壓實次數要高于其他層2次左右；最后進行檢查驗收。

3 結語

路橋過渡段差異沉降問題危害已經被業界高度重視，我們的工程技術人員要不斷改進處理技術，將沉降的危害后果降低到最小，保證施工工程質量，做好每個環節的基礎工作，提高路橋施工的質量，促進我國公路事業的健康穩定發展。

參考文獻

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