毛澤東的三大工程構想

1994年,三峽工程正式動工。回顧這一宏大工程的歷程,不能不提到毛澤東與原長江水利委員會主任、水利部原顧問林一山的一段談話。
1953年2月20日,毛澤東在前往南京的“長江”艦上聽取林一山關于長江流域規劃有關問題的匯報。毛澤東一邊聽取匯報一邊查看《長江流域水力資源綜合利用規劃草圖》,草圖上標明的一系列計劃在長江干支流修建的梯級水庫引起他的注意,他問:“修這么多水庫都加起來,你看能不能抵上一個三峽水庫?”林一山回答:“從長江洪水的起源來講,這些水庫加起來也抵不上一個三峽水庫的防洪效益。”
毛澤東聽完,指著三峽東口,說:“那為什么不在這個總口子上卡起來,畢其功于一役?就先修那個三峽水庫怎么樣?”林一山興奮地說:“我們很希望修建三峽大壩,只是現在還不敢這樣想。”
1958年的南寧會議上,毛澤東將三峽工程提交中央政治局討論,并特意安排對三峽工程分別持正、反意見的林一山和李銳在一起辯論,肯定了修建三峽工程的必要性,提出“積極準備,充分可靠”的三峽建設方針,并要求周總理親自抓,一年抓四次。3月,毛澤東在審閱成都會議通過的《關于三峽水利樞紐和長江流域規劃的意見》時,在意見中的“三峽水利樞紐是需要修建而且可能修建的”之后,加寫“但是最后下決心確定修建及何時開始修建,要待各個重要方面的準備工作基本完成之后,才能做決定”,這也顯示出毛澤東對修建三峽工程的重視和謹慎態度。
1960年,考慮到國際形勢和國內經濟狀況,中央決定暫緩三峽工程的建設進程。“文革”開始后,三峽工程的相關工作被迫停止。1970年9月,武漢軍區和湖北省革命委員會向中央建議先修建作為三峽工程一部分的葛洲壩工程。12月26日,毛澤東在77歲生日當天寫下批示:贊成興建此壩。內心深處,他仍然惦記著三峽工程,他曾對人說:“將來我死了,三峽工程修成后,不要忘了在祭文中提到我啊!”
1954年12月,毛澤東得知川(康)藏公路、青藏公路通車拉薩后非常高興,對時任西藏軍區副司令員、西藏自治區籌委會秘書長阿沛·阿旺晉美說:“藏族人民把公路稱為‘幸福之路’,將來我們還要修鐵路,讓火車爬上世界屋脊。”
1955年,鐵道部和鐵道兵行管部門開展進藏鐵路的前期勘測設計工作。在得知修筑進藏鐵路面對的主要困難是凍土、缺氧和經濟能力三個問題時,毛澤東說:“我們目前修進藏鐵路是有一些困難,但有困難不等于永遠不修。50年代不行,60年代差不多吧?我想再遲也不能超過70年代,大家要有一個規劃。”
青藏鐵路仍然于1958年動工修建。遺憾的是,因為經濟困難和西藏局勢不穩,加之高寒、凍土、缺氧等問題一時無法克服,很快就被迫停工,但毛澤東并沒有因此而放棄。1973年12月9日,毛澤東在會見尼泊爾國王比蘭德拉時說:“青藏鐵路修不通,我睡不著覺。青藏鐵路要修,要修到拉薩去,要修到中尼邊境去。”
2000年3月,九屆全國人大四次會議審議通過的“十五”計劃綱要,明確提出建設青藏鐵路。2006年7月1日,凝聚了毛澤東等幾代領導人心血和汗水的青藏鐵路全線通車。

青藏鐵路
1952年10月30日,毛澤東在時任黃河水利委員會主任王化云的陪同下視察黃河大堤,詳細詢問了黃河治理的相關情況。在聽取王化云關于從長江上源通天河引水入黃的可能性匯報后,毛澤東說:“南方水多,北方水少,如有可能,借一點來是可以的。”這是毛澤東第一次提出南水北調的構想。時隔不久,1953年2月在南下途經黃河的專列上,毛澤東再次接見王化云,詳細詢問從通天河引水入黃河的相關工程細節。
根據毛澤東的指示,長江水利委員會組織專家和技術人員對漢江流域查勘,最終選定漢江中上游丹江口為引水地段并向毛澤東寫信作了匯報。1958年3月,在成都召開的中央政治局擴大會議上,毛澤東講道:“打開通天河、白龍江、借長江水濟黃、丹江口引漢濟黃、引黃濟衛,同北京連起來了。”再次提出引江、引漢濟黃和引黃濟衛問題。
對于南水北調,毛澤東不僅在談話中數次提起,而且還一度打算親自騎馬帶領考察隊到長江、黃河勘查。在1959年4月中共八屆七中全會上毛澤東說:“如有可能,我就游長江、黃河……搞一班人,地質學家、生物學家……只準騎馬……這樣搞它四五年,就可以完成任務。”
1958年8月,中共中央召開政治局擴大會議,通過并發出《關于水利工作的指示》,明確提出把南水北調作為全國范圍內的較長遠水利規劃的主要目的。這是南水北調首次出現在中央正式文件中。三年經濟困難時期,南水北調的相關勘測、論證工作仍在中央的大力支持下進行,取得重大進展。但因當時國家經濟、技術困難等原因,1963年以后,南水北調相關工作基本停止。
1992年10月,黨的十四大把南水北調列入中國跨世紀的骨干工程之一。南水北調東線一期工程和中線一期工程分別于2013年和2014年正式通水。

南水北調
(摘自《百年潮》2017年第5期
祝 賀 唐正芒/文)