2017 ABB 1月豪車銷量排名更迭背后：誰是“老大”不一定

2017 ABB 1月豪車銷量排名更迭背后：誰是“老大”不一定

排名變化背后：中國豪華車排名更迭加速，競爭將出現白熱化

●趨勢一：

銷量逐步接近 排名變化頻繁

目前，中國豪華汽車市場已進入到一個三足鼎立的局面。而從2015到2016年的整體銷量數據看，三大品牌的銷量都在不斷地增長中。可以發現，近幾年在華發展中奧迪、寶馬、奔馳間的銷量差距在不斷縮小，三者已從2015年的19萬輛之差縮減的2016年的11萬輛。

另外，ABB在中國市場銷量的排名也從多年不變的“奧迪、寶馬、奔馳”，在2016年出現多次奔馳超過寶馬的情況。而到2017年1月，三大品牌排名徹底打亂。今后，隨著各企業在產品、營銷、戰略上的發展，三大車企間的銷量必將日益接近，排名也將在頻繁的變化之中。

●趨勢二：

市場份額相互擠壓 豪車競爭白熱化

在剛過去的2016年，中國再次憑借超2400萬輛的銷量成為世界第一汽車市場，其中，中國豪華車市場的增幅超過25%，已超過乘用車市場增幅10個百分點。可見，乘用車市場增速遠小于中國豪華車市場，而這恰恰意味著豪華車企在中國市場份額中將相互擠壓，使競爭更加激烈。

據觀察，同細分市場競爭壓力不斷增大，豪車第二陣營繼續發力，ABB想要繼續在市場中占據絕對的優勢，就必須在產品上及時推新，準確了解細分市場，從而在企業發展過程中快速制定實施應對策略。

●趨勢三：

企業出現平行無差異發展戰略，穩健的中國戰略體系是核心

作為第一大汽車市場的中國，在輿論看來，各大車企在發展中都應適度考慮中國市場的發展環境，同時制定相關長遠戰略。在2016年，奔馳提出全面推進在華市場發展，寶馬同樣在中國市場落地全新“第一戰略”，圍繞新能源、數字化、自主駕駛等領域全面發力;而奧迪則持續實施新服務戰略，成效顯著。

如今的中國豪華汽車市場，一直處于瞬息萬變之中，而這對豪華汽車市場中的所有企業而言都是一個挑戰，或許唯有保持在中國相平行的發展戰略和體系，才能占據更大的市場份額。

在2017年首月中，叱咤中國市場近30年的奧迪首次“落馬”，銷量數據遠低于寶馬、奔馳將近2萬輛，在中國三大豪華品牌排名中墊底。

據最新銷量數據顯示，奔馳1月份創單月銷量新高，在華銷量達5.8萬輛，同比增長39.3%;寶馬本月在華銷量為5.1萬輛，同比增長18.2%，保持相對穩定增長；而奧迪單月跌幅則創歷史紀錄，銷量僅為3.5萬輛，同比下降35.3%。

在2016年之前，一直坐擁豪華品牌“老大”之位的奧迪在市場中根深蒂固，寶馬、奔馳緊隨其后成為常態。但走過2016年，在2017年的第一個月份中，ABB三大品牌位次徹底改變，曾經的第一奧迪失勢，奔馳正式走上中國豪車“首席”。

三大豪華品牌中，奔馳、寶馬2017年1月銷量雙雙跨過5萬，奧迪則還未達到4萬標線。

數據上看似奔馳奪冠有些突然，但事實上從2016年豪華品牌在華累計銷量上觀察，奔馳26.6%的同比增長率足以說明其發展迅猛之勢，以此來看，奔馳在1月份的奪冠是在情理之中。

此次寶馬排名位置并未變化，憑借自身合理的產品結構體系，銷量數據在平穩有序地增長之中。也正因此，寶馬在2017年1月首次實現單月突破5萬輛的銷售紀錄。

相比之下，一直以來統領中國豪車市場銷量的奧迪，在2017年的首戰中“敗下陣來”，由于多款產品等待換代革新，同時加上企業發展的戰略性，以及變革中的不穩定因素導致經銷商在銷售端專注度下降，這些都是導致奧迪品牌在華1月失位的因素。當然在外界看來，僅憑單月銷量數據不足以代表中國豪華市場的發展趨勢。

從整體上看，奔馳、奧迪和寶馬在實力上仍處于同一個級別，雖然存在一定的銷量多少之分、名次前后之別，表面上看，這或許僅是三大豪華品牌在中國市場單月排名的偶然變化，但必須看到的是，愈加接近的銷量和不斷改變的排位將成為中國豪車市場的常態。

豪華品牌座次在華洗牌1月銷量奔馳奪冠

根據梅賽德斯-奔馳官網公布的最新銷量數據，奔馳1月在華銷量達到5.8萬輛，同比增長39.3%，創造出有史以來最高單月銷量紀錄，在中國豪華品牌市場中一舉奪魁。

理由一：大幅領先的奔馳1月銷量，以國產C級和GLC對奔馳銷量增量貢獻最為明顯，單C級車1月銷量就達1.3萬輛，同比增長31.1%。而國產奔馳銷量則為4.07萬輛，同比增長41%。另外，在2016年全新奔馳E級上市后其銷量在1月份已超0.9萬輛，同比增長達到76%。

理由二：SUV在中國的增長炙手可熱，奔馳正是抓住這一特點深耕中國SUV市場。從銷量到產品布局，奔馳跟隨市場變化調整著其發展方向。2016年奔馳將其銷售布局改為正三角形：S級車繼續保持它的旗艦車型地位，而E級車、C級車、新生代車型呈現出逐級遞增的狀態。

理由三：奔馳在華第一的銷量，不僅得益于強有力的產品組合，更重要的是奔馳有精細化的銷售管理、良好的經銷商關系。另外，奔馳也是中國第一家把客戶體驗提升至戰略高度的豪華品牌。

寶馬銷量步入快增長單月銷量破5萬

日前，寶馬集團公布其1月相關銷量數據。作為寶馬和Mini兩個品牌最大的單一市場，中國占據了其在全球銷量的三成以上。在1月銷量寶馬首次突破5萬，售出5.1萬輛，較之2016年1月的4.3萬輛，同比攀升18.2%。

理由一：已完成產品陣列布局的旗艦車型BMW 7系表現強勢，銷量增長超過三倍;主力車型BMW 3系和5系月銷量均過萬，其中BMW 3系同比增長近20%，寶馬5系同比增長13.3%；在SUV市場中，BMW X家族整體增長超過26%，BMW X5繼續保持細分市場的領導地位，增長近30%，2016年換代的BMW X1則增長超46%。

理由二：根據寶馬集團全新第一戰略本土化的落地，寶馬無論在技術還是產品國產化上都快人一步，目前BMW品牌主流產品已陸續在華國產，第二家發動機工廠也在華投產，其強悍的產品力與貼近消費者的價格已成為發展的基礎。

理由三：春節前后，BMW品牌在華陸續推出多款經典產品，同時在品牌和產品營銷上跨界發展，引起了潛在消費者的關注。

經銷商放棄銷量任務奧迪1月暫丟冠

根據德國奧迪總部的銷量數據，奧迪在華1月銷量為3.5萬輛，同比下滑35.3%。這個一直在中國豪華汽車市場以“老大”著稱的車企第一次在華銷量遠低于奔馳、寶馬，同時單月銷量跌幅創下自身歷史紀錄。雖然一個月的銷量不能代表2017年，但對奧迪而言，首次“落馬”是大改了ABB排名格局。

理由一：2017年奧迪首月“失敗”，不是單一產品銷量出現“意外”，而是多個細分領域銷量出現滑坡。在各車型中，除奧迪Q5依然保持相對優勢以外，奧迪A4L、A6L、Q3等都呈現同比下滑的趨勢。

理由二：奧迪經銷商已連續三年虧損，為保住經銷商利潤，奧迪采取“棄量保利”。2016年12月，奧迪經銷商以消化庫存為主，車企放棄沖量壓庫。

理由三：由于奧迪在華發展戰略的突變性，導致在華發展伙伴出現發展經營專注度下降，尤其終端市場經銷商的的情緒變化，是此次奧迪丟掉銷量第一位置的一大因素。