境由心生 試駕全新寶馬X1 PHEV

境由心生 試駕全新寶馬X1 PHEV

在幾千年的人類文明發展過程中，人與自然一直處于相互影響、相互促進的關系網。“物競天擇，適者生存”是自然界的規律，但人們運用科技不斷從環境中索取各種所需，最終必然會面臨各種環境所帶來的問題。當今，隨著環境問題的出現，在人們內心中已經有了深刻認識，特別是出行方式的改變，讓環境問題從點滴中不斷改變，時下混合動力汽車以及新能源汽車的崛起已形成潮流，而全新BMW X1插電式混合動力車型的推出，更是用產品來踐行這一責任。

有形象 更要顏值擔當

寶馬作為豪華品牌的一個代表，在SUV車型領域里做得同樣風生水起，奢華而不循規蹈矩的寶馬SUV產品，在造型設計上也是有著獨特的個性。特別是寶馬X1，雖說是一款定位在緊湊級SUV車型，但從不到4.5米的車身長度和不到1.55米的車身高度確擁有一個2760mm的軸距來看，在這一定位上卻沒有競爭對手，而全新BMW X1插電式混合動力與全新BMW X1系列車型同步開發，這種產品設計首先在定位上就已經形成了競爭力。

外觀方面的傳承，全新BMW X1插電式混合動力車型與普通版X1車型并沒有太大差別，經典的雙腎前格柵、天使眼大燈、加大了口徑的中冷進氣孔等家族特征與普通版車型保持一致。雖然前大燈并沒有采用其他BMW車型上的“開眼角”的設計，但鑒于其跨界化的定位，這讓X1看起來更有力量感。

當然，在外觀的設計上也有了自己獨特的設計因素，全新BMW X1插電式混合動力車型在C 柱上標有“eDrive”字標，車身左右前側的 BMW i標志，采用BMW i藍色柵條的BMW雙腎形格柵與左前翼子板處的充電接口表明這款車的混動屬性。如果說精致的話，雙色后視鏡集成LED轉向燈，功能上具備電動調節、折疊、加熱、記憶，擁有不錯的實用性。在配合藍色輪轂蓋，更能夠顯示出這款車型的特殊身份。

全新BMW X1插電式混合動力車型擁有超大后備箱容積，后備廂容積可在445升至1550升之間變換。除此之外，BMW高效輕量化車身，包括主動閉合式進氣格柵在內的技術優化了空氣動力性能。

全新BMW X1插電式混合動力車型在外觀上保持了汽油版的風格，但細節部分有所不同，看著依舊很大氣，長軸距車身讓它顯得更修長、比較運動。它也是目前豪華品牌中唯一一條擁有混合動力系統的緊湊型SUV。此外，車身顏色多達10種，豐富的選擇足以彰顯車主個性。

重品質 更重科技配置

一直以來，寶馬對于內飾的質感以及科技配置的要求，均從注重用戶體驗為出發點。這也是BMW X1帶給我的第一印象，進入全新BMW X1插電式混合動力車型車內，內飾給我的感覺與全新BMW X1的感覺一致，經典的內飾風格設計、簡潔的按鍵布局、充滿質感的做工，這些感受傳承了寶馬的一貫風格，就樣來說與燃油版車型并無二致。

方向盤采用的是傳統的三幅式設計，并采用真皮包裹，觸感很好，皮質表面細膩，在3點和9點的位置還有握位的設計，同時，兩側按鍵布局非常人性化，對日常的一些系統都能夠全部實現輕松操作。

在全新BMW X1插電式混合動力車型的內飾設計上充滿人性化，大面積的實木裝飾增加了豪華感，試駕過程中發現，全新BMW X1插電式混合動力車型依舊采用的是現有車型的設計樣式，在儀表的液晶顯示區增加了混動系統的顯示，提示續航里程、充電狀態、能量消耗等信息顯示。特別是表盤中“READY”的指針提示，當車輛啟動后，完全不會感受到車輛發動機的啟動，但當指針指到這一位置時，顯示車輛已完全準備好并隨時出發。

懸浮式液晶顯示儀表，菜單清晰功能實用，空調控制區域位于中控臺下方，并提供前排雙溫區空調，同時還配備后排出風口，并針對國情加入了空氣微塵濾清功能，有效降低了車內的PM2.5，提升了車內的駕乘舒適度。

當然，細心的話還會發現混動版車型在擋桿左側多了一個eDRIVE按鈕。就是這樣的一個按鍵，能夠將一整套混動控制系統實現對車輛動力源的切換。這一系統為駕乘者帶來了3種駕駛模式，駕駛者可以利用控制臺上的eDrive 操作按鈕來確定插電式混合驅動系統的運行模式。駕駛者既能體驗高扭矩輸出的提速感，又能結合多種路況切換不同的eDrive模式，達到最佳能源利用。

不僅如此，全新BMW X1插電式混合動力車型同樣標配BMW互聯駕駛基礎功能，并且十年免費。

要操控 更要環保出行

寶馬X1插電式混合動力車型采用電能和燃油兩種動力驅動，其中汽油發動機和電動機分別為前輪和后輪提供驅動力。發動機采用的是1.5T三缸發動機系統，最大輸出功率100千瓦，峰值扭矩達到220牛·米。而位于后軸的電機則可以輸出最大70千瓦的功率，并在啟動瞬間就可以達到165牛米的峰值扭矩，與發動機匹配的是6速手自一體變速箱。

在驅動模式上寶馬X1插電式混合動力車型擁有三種模式，主要為AUTO eDRIVE模式、MAX eDRIVE模式以及SAVE模式，在AUTO eDRIVE 模式下，智能的能源管理系統確保發動機和電動機以針對能源利用率和動態行駛性能優化了的方式協同工作。這個驅動模式是在低速和中速時優先以純電動模式行駛，以盡量發揮在這種情況下無污染排放的優點。發動機只有在車速達到大約80 km/h或者車輛的動力負荷特別大時才會啟動，前后雙“芯”會提供車輛385牛·米的峰值扭矩，此時車輛從靜止加速到100公里/小時僅需7.4秒，而車輛的綜合油耗可低至百公里1.8L。

當駕駛者切換到純電動行駛的MAX eDRIVE 模式下，車輛將僅由電動機驅動。駕駛者可以隨時通過深踏油門踏板觸發發動機的啟動。在MAX eDRIVE 設置下，全新X1混動版車型可達到純電動最高車速120 公里每小時。當然，第三種就是SAVE模式，這種模式下采用的是純燃油工作模式，當車輛的電池工況不足時，充分的驅動模式滿足最大的出行需求。

寶馬X1插電式混合動力采用xDrive四輪驅動，但結構上與我們常見的有著很大的不同，發動機的動力是直接輸出給前輪，而電動機的動力則是輸出給后輪，也就是說，當車輛以純電動模式行駛時，它的驅動方式是后輪驅動。

在底盤結構上，寶馬X1插電式混合動力采用前麥弗遜式/后多連桿式獨立懸掛，結構沒有特別之處，在調校上能夠感受到良好的支撐性，這也是寶馬一貫的風格；在非鋪裝路面上，其支撐性顯得很有韌性，保留了一定的路感。

寶馬X1插電式混合動力車型搭載的10.7千瓦時高壓鋰電池，其純電續航里程達到60公里，配合35L的油箱，綜合續航里程可達到630公里。X1插電式混合動力車主要依靠外接電源充電，3.7小時可將電池充滿，2.9小時可充電至80%。同時，行駛中發動機的部分功率在恰當的時機也可以被用來為電池充電，以優化系統的整體能耗。在充電及服務上，寶馬將免費為用戶提供充電墻盒和基礎安裝服務，而對于沒有固定車位的客戶，則會提供社區內的半公共充電共享服務及充電卡套裝，可享2年或1,920小時的免費服務。此外，高壓鋰電池組享受8年或12萬公里的保修服務。

全新BMW X1插電式混合動力在X1越級而來的強大產品力基礎上，整合源自BMW i品牌的創新eDrive技術，創造出“X”基因和“E“基因完美融合的電動駕馭樂趣，為BMW車迷帶來綠色出行新選擇。正如此前所說“境由心生”，當環保意識成為一種責任之后，新的寶馬X1插電式混合動力車型必將為消費者帶來一種全新的用車體驗。