量產賽車是怎樣煉成的？解密2017環塔T2組五十鈴mu-X賽車

文/攝影 大唐

量產賽車是怎樣煉成的？解密2017環塔T2組五十鈴mu-X賽車

文/攝影 大唐

征戰賽事，是很多實力派廠商檢驗產品并營造口碑的理想方式。相比于環塔的T1組別，T2量產組比賽是量產車最極端而殘酷的檢測場，能夠實際檢驗原車的性能以及可靠性。

在本屆環塔開賽前，我駕駛五十鈴mu-X和D-max從烏魯木齊前往塔城，兩款車全路況的優異表現在沿途給我留下了很深印象。而江西五十鈴征戰環塔拉力賽數千公里特殊賽段的mu-X和D-max賽車，到底和市場上的量產車有何不同？這里為你揭曉答案。

外部改裝

T2組賽車基于量產車打造，車身主體結構和外附件都是原廠配件。外觀方面，僅僅根據必要的防護進行改裝升級，主要包括后車窗的封閉、前發動機艙和行李廂的安全固定、底盤護板的加裝、賽車專用輪圈（輪胎）的升級等。

輪胎：賽事規定只允許使用重量超過13kg的鑄造鋁合金賽事專用輪圈。

附加固定裝置：發動機艙蓋和行李廂至少安裝兩個附加安全固定，避免在高強度的比賽顛簸中打開，影響比賽安全。

外露拖車鉤：車前、后必須安裝一個符合尺寸要求的拖車環，清晰可見。

底盤護板：車輛底盤全方位的鋼板防護。

涉水器：為應對比賽中涉水的路段，加裝涉水器。

安裝壓層風擋和保護網：所有在前門安裝了可搖下車窗或帶有玻璃車窗的車輛，必須安裝設置在門上的保護網。

內部/安全改裝

符合國際汽聯標準的車內防滾架是基本的安全改裝。在專業賽事中，翻車事故時有發生，防滾架是首要的安全防護，與車輛的底盤形成封閉的籠式安全空間。此外，為了防止在發生火情時火焰直接通過，在發動機和所有機械部件之間、發動機與乘員座之間必須設置一個有效的保護層。電路設置必須安裝兩個外部總線路開關，分別位于每側風擋柱的底部。要求能切斷所有電子線路、電瓶、照明、喇叭、電動控制等，也必須停止發動機運轉。

此外，出于安全原因，每輛車必須攜帶以下物品：一個打火機，一個反光鏡，一個手電，此外還要有指南針、閃光燈、急救包等求生工具。

車內地毯等覆蓋件全部拆除，消除著火隱患。

賽事強制要求攜帶兩個備胎。鏟子、沙板、千斤頂則為在比賽過程中脫困和自行維修賽車的必備工具。

必須安裝符合賽事標準的賽車座椅，強制使用符合FIA8853/98標準的安全帶，并配有兩個安全帶切斷器。

后排座椅和車內附件被全部拆除，駕駛室后方需設立防火墻，防火墻后必須使用來自FIA批準的生產廠商的安全防爆油箱。電瓶后置；固定安裝1個或2個手動滅火器；安裝氣泵，方便在沙漠賽段隨時給輪胎充放氣。

因安裝防滾架需要，前門內側覆蓋件適當拆除。

后門內所有覆蓋件拆除，減重的同時，去除可燃材質。

性能改裝：

相比于T1組賽車專門針對賽事打造，T2量產組賽車在性能方面提升空間有限。

懸架系統只可原位改裝，即不能更換長行程懸架，只能對懸架強度進行升級。除了避震筒和彈簧升級，車輛底盤結構與量產車無異。

原車發動機僅可進行適量的參數調校。這輛mu-X的發動機原廠扭矩430N?m，在調校后升級到500N?m。全程比賽過程中不得隨意更換。規則規定，全程比賽只允許更換一次備用發動機，但更換后將被罰時50個小時。

比賽設備加裝：

按照組委會要求安裝（租用）比賽專用ENB（GPS）導航設備、衛星追蹤系統、超車報警器以及拉力表。

ENB（GPS）導航設備，比賽結束后的狀態顯示，實時記錄每輛賽車在比賽過程中每個WPV（可見航點）或是WPM（隱藏航點）的通過情況。在比賽過程中，接近每一個航點1km內，GPS系統會在屏幕上以箭頭的方式指導車組前往，車組需要在200m有效半徑內通過，則正確“吃點”；若錯過通過點，則面臨不同時間的罰時。

衛星追蹤系統，當組委會檢測到賽車長時間停止時，會以發信號的方式詢問。此時按綠色按鍵表示小事故，可以繼續比賽；按黃色按鍵表示賽車損壞，放棄比賽；紅色按鍵長按2s表示出現嚴重事故，導致人身傷害，需要救援直升機和醫生到場。此外車內需要攜帶一面白底紅十字旗、一面綠旗、一個反光三角牌，比賽中依據實際情況出示。

通話器接口，因為賽車噪聲大，車手和領航之間的溝通要通過頭盔內的通話器。

車檢：

比賽開始前，組委會會對每輛賽車進行車檢，包括車輛改裝標準、賽員裝備（頭盔、賽車服等）、隨車必備物品，不符合車檢要求的車輛不得參與比賽。

比賽對不同組別車輛有最低限重要求，T2組別的mu-X賽車最低限重為1.95噸，實測重量2.2噸。

量產車最好的檢測場：

何旭東作為中國最早的汽車穿越探險領域的啟蒙者，熟稔各種越野圈內經典車型，是越野圈內資深老炮，也是一名9次征戰環塔的老將。但之前都是駕駛專業改裝賽車參與競爭最為殘酷的T1組別，此番初次駕駛量產賽車征戰環塔T2組別的唯一目的，就是圓一個冠軍夢。

常年作為專業賽事的種子選手，何旭東大都在第一陣營發車，競爭對手也是國內頂尖車手。參與T2量產組后，每次發車都是在靠后位置，在比賽中就需要花費大量時間超越前方慢車。“T2組賽車不同于專業賽車，駕駛方式也完全不同，我需要在比賽中保護車輛，不能過度使用，畢竟它的主體零部件都不是針對賽事設計，不能滿足高強度、長時間的超負荷使用，這也是T2組賽車和T1組最大的區別”，何旭東在賽前對記者說道。在前三賽段中，江西五十鈴車隊何旭東憑借老練的技術，摘得兩個T2組賽段冠軍。但遺憾的是，在之后的賽段，何旭東發力過猛，渦輪增壓器因為高強度負荷出現故障，未能實現環塔奪冠。

“小時候在部隊大院長大，接觸到的很多卡車都是五十鈴的機器，從沒見過出現問題。雖然本屆環塔的最終成績未能如意，但通過這次比賽，也讓我再次對五十鈴柴油發動機的性能報以充分肯定，我依然會說這是我遇到過的最好的柴油發動機，mu-X的整體駕駛性也十分讓人滿意。”何旭東在賽后說道。