農(nóng)村公路水泥混凝土路面病害處治技術(shù)分析

譚麗萍 付迎花

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展和國家對(duì)公路建設(shè)資金投入的增長，公路建設(shè)取得了日新月異的進(jìn)步。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好、耐久性好、有利于夜間行車、病害少、養(yǎng)護(hù)工作少等優(yōu)點(diǎn)。因此水泥路面用量逐年增加，特別是在農(nóng)村道路施工中所占比重更大。通常長期使用，水泥混凝土路面不可避免的產(chǎn)生一些病害，如裂縫、錯(cuò)臺(tái)、斷板、唧泥均可有裂縫病害的擴(kuò)展造成。因此，本文在充分了解病害原因基礎(chǔ)上，采取有效處治技術(shù)，有利于減少水泥混凝土路面的病害，安全行車。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；水泥混凝土路面；病害處治技術(shù)

一、農(nóng)村公路水泥混凝土路面常見病害原因

1、自然因素

農(nóng)村水泥路面的橫縫多數(shù)是采用瀝青灌縫，縱縫為施工縫不灌縫，路肩盲溝排水的設(shè)施基本沒有設(shè)置。農(nóng)村公路建設(shè)過程中多數(shù)業(yè)主和施工單位對(duì)水泥路面性能認(rèn)識(shí)不足，相當(dāng)一部分排水設(shè)施配套不到位。如果養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，經(jīng)過多年的行車作用，一種是路面板塊間相互擠壓，原路面橫縫接縫的填縫料老化剝落破損，路面板出現(xiàn)擠碎、拱起、錯(cuò)臺(tái)、剝裂等病害。另外路面的雨水通過裂縫接縫滲入基層，還會(huì)造成基層軟化。另一種是低洼地水排不掉，兩側(cè)就會(huì)產(chǎn)生積水，積水向路基滲透，通過毛細(xì)作用逐漸向上，使路基上部土層變濕。在車輛荷載的重復(fù)作用下，出現(xiàn)基層承載力不足，地基不均勻下沉。產(chǎn)生唧泥將基層細(xì)料沖走導(dǎo)致板端脫空、路面板塊松動(dòng)、錯(cuò)臺(tái)、板角冒漿，最后出現(xiàn)斷板破碎。

2、車輛超載

由于近年來經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，運(yùn)輸行業(yè)競爭激烈，一些運(yùn)輸公司為了謀取個(gè)人利益，絕大多數(shù)的貨車都經(jīng)過了改裝，加高車廂，加厚大梁等，嚴(yán)重超載。據(jù)有關(guān)路政部門檢測統(tǒng)計(jì)雙軸車輛總重量均在23～24t、三軸車輛總重均在35～45t，荷載大大超過路面設(shè)計(jì)荷載，造成混凝土板塊提前疲勞，形成水泥板斷裂、破碎，大大縮短正常使用年限。

3、設(shè)計(jì)方面缺陷

農(nóng)村公路設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)交通量預(yù)測計(jì)算不夠準(zhǔn)確、有時(shí)甚至隨意，基層、面層設(shè)計(jì)厚度偏薄，設(shè)計(jì)時(shí)當(dāng)量軸載由于按標(biāo)準(zhǔn)車型額定載重進(jìn)行換算，而近幾年來交通量迅速增長，超載超限車輛不斷增多，這種設(shè)計(jì)軸載與實(shí)際不符。這樣也影響了水泥路面的壽命。

二、農(nóng)村公路水泥混凝土路面病害處治技術(shù)應(yīng)用

1、修補(bǔ)技術(shù)

（1）接縫修補(bǔ)。接縫施工時(shí)，為保證清縫質(zhì)量，對(duì)雜物充填較多的縱縫，必須用切縫機(jī)切割，其它縫也應(yīng)用鐵鏟對(duì)雜物和老化的填料進(jìn)行清理，然后用高壓氣體吹凈。對(duì)加熱型填縫材料，按規(guī)定進(jìn)行熔化，使其具有較好的流動(dòng)性，加熱溫度不宜過高、過低，時(shí)間不宜過長，以避免材料老化或流動(dòng)性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止（不宜過高或過低），灌縫深度至少應(yīng)大于1.5cm。灌縫應(yīng)在路面干燥及路面板下沒有積水時(shí)進(jìn)行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據(jù)填縫料性質(zhì)，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開放交通（一般需30min），以免其被行車粘掉。堅(jiān)持周期性養(yǎng)護(hù)，根據(jù)填料有效使用壽命，對(duì)全部構(gòu)造縫進(jìn)行全面清縫和普灌，其后每年入冬和雨季之前進(jìn)行補(bǔ)灌，保證構(gòu)造縫全部密封。

（2）裂縫修補(bǔ)。水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時(shí)要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施。縫寬不足0.5mm的非擴(kuò)展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時(shí)，采取擴(kuò)縫灌漿法；對(duì)貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對(duì)裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。

（3）局部修補(bǔ)。對(duì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的板塊，先采用壓漿調(diào)整，恢復(fù)平順，調(diào)整后仍有高差，且錯(cuò)臺(tái)量小于10mm，可用建筑磨平機(jī)打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除（打磨）寬度一般為10-30cm。錯(cuò)臺(tái)量大于10mm的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平，襯補(bǔ)長度按高差的1-2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補(bǔ)。修補(bǔ)前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應(yīng)大于2.5cm，罩面前要對(duì)破碎板及整個(gè)路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對(duì)露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。

（4）破碎板塊修補(bǔ)。采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴(yán)重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆筑水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否則可采用鋼筋混凝土進(jìn)行修復(fù)。板角斷裂等破損采用局部修補(bǔ)方式，即對(duì)板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿后，在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為：板塊破碎、鑿除—>基底清理—>補(bǔ)設(shè)拉桿、傳力桿—>混凝土拌和及運(yùn)輸—>鋼筋網(wǎng)制作—>混凝土澆筑—>接縫設(shè)置—>養(yǎng)生。

2、脫空板塊處治技術(shù)

路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板兒乎都與板底脫空有關(guān)。即使一些當(dāng)時(shí)看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復(fù)中，若脫空板不處理，即使加鋪層達(dá)到20cm以上，也無法防止反射裂縫的出現(xiàn)。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理，此法是借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強(qiáng)壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙，流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強(qiáng)度，對(duì)面板產(chǎn)生均勻承托的作用，進(jìn)而達(dá)到穩(wěn)固板塊的目的。

梁復(fù)測壓漿板四角的回彈彎沉值，當(dāng)彎沉值超過0.3mm時(shí)，應(yīng)重新鉆孔補(bǔ)壓。

三、結(jié)束語

綜上所述，從水泥混凝土路面常見的病害作為切入點(diǎn)，對(duì)病害處治技術(shù)進(jìn)行了分析。水泥混凝土路面是目前在公路工程建設(shè)中常用的路面鋪筑技術(shù)，能夠有效的增強(qiáng)路面的穩(wěn)定程度和承載能力。一旦水泥混凝土路面在使用過程中出現(xiàn)破損，后期維護(hù)不僅技術(shù)難度大，而且對(duì)道路交通也會(huì)造成嚴(yán)重的影響。因此，在施工過程中就要加強(qiáng)對(duì)路面病害的預(yù)防，提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，減少安全隱患。

參考文獻(xiàn)：

[1]栗夏.水泥混凝土路面病害的防治與維修技術(shù)研究[J].居業(yè)，2016年10期