公路工程瀝青路面養護中就地熱再生技術的探討

袁建華 井瑞華

摘要：作為公路工程建設的重要技術之一，瀝青路面就地熱再生技術的運用與推廣，對公路工程建設質量提升具有至關重要的作用。瀝青混凝土作為我國高等級公路的主要路面材料，是舊路維護改造的一種有效方式，從經濟性講，瀝青就地熱再生技術具有良好的經濟效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節約的有效途徑。

關鍵詞：公路工程；瀝青路面養護；就地熱再生技術

一、瀝青路面就地熱再生技術的概況

地熱再生技術是瀝青路面一種預防性養護技術。采用專用的設備對原因的路請路面進行加熱軟化，以機械方式對其進行銑刨，就地滲入一定數量的新瀝青、再生劑、新瀝青混合料或新骨料，然后經過拌合，并將所形成的再生混合料就地攤鋪、碾壓等工序，一次性實現對表面一定深度范圍內的舊瀝青混凝土路面再生的技術，其主要是采用道路石油瀝青作為再生結合料，必要時摻加再生劑，同時保證施工溫度在10攝氏度以上。

二、公路工程瀝青路面就地熱再生技術的應用

某公路工程總長度為2000米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現狀為瀝青混凝土路面，AC-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，AC-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，AC-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發展，中下面層結構較為穩定，路面表面瀝青已出現老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。

1、材料選用。通過篩分試驗確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應保證礦料級配在AC-16瀝青混合料標準級配范圍內，并對該路段行車荷載、交通量等進行充分考慮，遵循相關參數，合理進行礦料級配設計。遵循《公路瀝青路面再生技術規范》相關規定，明確標注舊瀝青再生目標，進行再生劑的選擇。在回收瀝青內摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內摻加熱再生劑約4%時，其三大指標達到最佳值。如附表所示。

2、路面清理。在公路工程瀝青路面就地熱再生技術施工中應及時平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時排出，同時應進行路面雜物清理干凈，防止混合料內摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時，應嚴格遵循相關設計規定進行，確保其偏差在2厘米以下。

3、預處理。選用小型銑刨機械對層次較深的病害進行銑刨處理，填補材料應分層進行，并做好壓實工作，以此提升病害處理的質量。在塌邊唧漿沒有出現在反射裂縫的情況下，一般進行2層銑刨，并分層填補中面層下鋪抗裂位置。為確保就地熱再生路面和舊路面連接位置的平直性，通常會遵循施工寬度、厚度對施工段起始點進行銑刨，長度控制在2到3米的位置。

4、加熱路面。預熱可選用加熱機進行施工，應確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺加熱器低功率進行起始點路面加熱處理，重復加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應嚴格遵循氣候、地質及路表溫度等因素，對加熱器間距進行有效控制，一般在10到15米范圍內進行有效控制。

5、銑刨路面。遵循施工設計要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應進行實時觀測，對銑刨寬度、厚度進行有效控制。銑刨應確保縱向接縫的順直性，選用拖杠2側縱坡儀對銑刨找平加以控制。

6、拌和及攤鋪。新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應與施工要求相符合，并確保添加的準確性。在拌和速度控制的基礎上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準面，其混合料松鋪系統必須控制在1.18到1.25之間。選用2側縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機和加熱器的間距進行充分考慮。

7、接縫及碾壓。在舊路面上壓路機進行橫縫碾壓施工，如3～5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進的距離，遵循該工程實際情況，可選用振動壓實的方式進行路面碾壓施工。碾壓機械通常選用雙鋼輪壓路機及膠輪壓路機等。在碾壓面層時，初壓可選用雙輪壓路機進行2次碾壓，選用輪胎壓路機進行多遍復壓施工，最后進行終壓施工，確保其壓實度符合施工規定。

三、公路工程瀝青路面就地熱再生技術施工質量控制

為了保證就地熱再生工程的質量，應對熱再生施工進行可靠的質量控制，主要體現在：

1、再生劑噴灑要準確，這是保證瀝青再生質量的關鍵之一。再生劑太多，再生路面會出現泛油和發軟；再生劑太少，再生效果不理想，舊瀝青老化狀況不能得到有效改善，路面耐久性不好，而且還會出現粒料不粘、攤鋪機離析和壓實問題困難等問題。

2、加熱溫度要適度。保證瀝青混凝土路面就地熱再生質量的另一關鍵因素是加熱溫度，溫度太高，會引起瀝青老化嚴重，而溫度太低，再生劑與瀝青融合困難，起不到再生作用，還會造成銑刨的石料破碎，級配發生變化，混合料出現離析、壓實困難、層間連接不良等許多問題。要求攤鋪溫度控制在120℃-140℃之間為宜（銑刨后混合料溫度控制在105℃左右，就可保證攤鋪溫度大于120℃ ）。同時再生機組行走速度快、風速大的情況下，可以將銑刨機與復拌機的加熱溫度調整比正常情況下高出50℃-100℃。

3、確保壓實質量，由于熱再生混合料溫度降低較快，建議采用較大噸位的壓路機碾壓，尤其是膠輪壓路機，最好采用20-30T的。壓路機一定要緊跟攤鋪機碾壓，以避免溫度降低過快，注意控制壓實溫度，普通瀝青混凝土壓實溫度開始碾壓溫度不低于100℃，碾壓終了溫度不低于80℃。

四、結束語

綜上所述，近年來，我國快速發展的施工技術使交通工程建設規模逐步擴大，其中瀝青混凝土路面由于其特有的優勢而被廣泛應用，在所有道路工程中所占比例高達百分之九十。而道路不斷增加的使用年限和迅速增多的超載車輛導致很早以前修筑的公路工程已經到了大面積維修和改造的階段。就地熱再生技術的應用，可以將廢料進行很好的處理，有利于生態環境保護和可持續發展，因此在瀝青路面養護維修中得到了廣泛的應用。

參考文獻：

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