公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)方案

種盼盼

摘要：過渡段是整個路橋建設(shè)項目施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量對道路橋梁的施工質(zhì)量有著決定性的作用，決定著道路橋梁運行的穩(wěn)定性和安全性，所以必須嚴格按照國家和行業(yè)的施工技術(shù)標準來進行施工，并且在施工過程中要嚴格做好技術(shù)與設(shè)備管理工作，提高道路橋梁的過渡段軟基路基施工質(zhì)量，提高道路橋梁的使用安全性和使用周期。

關(guān)鍵詞：路橋梁；過渡段；軟基路基；施工技術(shù)

引言

近些年來我國經(jīng)濟取得了突出的發(fā)展，對公路橋梁過渡段施工機制有更高的要求，受到公路運輸效率的影響，為了滿足已有施工舉措的具體要求，要從傳統(tǒng)施工形式人手，對技術(shù)指標進行全面的分析，適應(yīng)具體標準的發(fā)展趨勢。計算機技術(shù)和自動控制技術(shù)等應(yīng)用范圍比較廣，需要研究切實可行的技術(shù)形式提升過渡段軟基施工的整體質(zhì)量。

公路橋梁過渡段軟基路基施工現(xiàn)狀分析

公路橋梁過渡段軟基路基在施工中有重要的作用，在中、高等級具體施工過程中，會存在橋頭不均勻沉降的情況，如果超過了2cm，則在公路上行駛的車輛會出現(xiàn)跳車的情況，如果超過的厘米數(shù)更多，會造成嚴重的影響。以下將對公路橋梁過渡段軟基路基施工現(xiàn)狀進行分析。

1.1公路橋梁過渡段軟基路基沉降原因

如果公路橋梁出現(xiàn)過渡段不均勻的情況，駕駛員在駕駛的過程中會出現(xiàn)嚴重的顛簸情況，也會對車內(nèi)的乘客造成影響。產(chǎn)生路面不均勻沉降的因素有很多，尤其是在初期設(shè)計階段，如果出現(xiàn)違規(guī)操作或者超載的情況，對必然對已有施工組織形式造成影響。在嚴重的情況下，不僅會產(chǎn)生沉降的現(xiàn)象，在很大程度上也會損壞橋頭路面，導致路面不平，出現(xiàn)坑洼的現(xiàn)象。

1.2公路橋梁過渡段軟基路基土質(zhì)不良

在具體施工階段會存在軟土的現(xiàn)象，由于軟土本身的承載力比較低，因此增加了路面施工的難度。軟土本身抗剪強度比較低，滲透系數(shù)小、含水量會比較高，受到荷載作用的影響，如果原有土質(zhì)受到影響，必然對自然結(jié)構(gòu)造成影響。在公路施工階段，針對限制性因素的具體變化，要對路基填筑高度進行控制，適當增加路基最底層強度，提升整體重力。

1.3公路橋梁過渡段軟基路基填料不完善

公路橋梁過渡段施工填料對整體技術(shù)有重要的影響，沉降和壓縮是根本原因，要及時對材料進行有效的設(shè)計。在公路橋梁施工階段，路基會受到車輛產(chǎn)生的振動影響，填料會出現(xiàn)空隙降低的現(xiàn)象。對于沉降的特殊性，在實踐階段需要對多孔隙滲透材料進行對比。

2、公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)方案

2.1施工技術(shù)方案為確保公路橋梁過渡段軟基路基的整體施工質(zhì)量，應(yīng)當針對軟基路基中存在的主要問題，采取合理可行的施工技術(shù)方案。

2.1.1優(yōu)選填料

公路橋梁過渡段軟基路基施工中，必須對填料進行優(yōu)選，這是保證施工質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)，此項工作應(yīng)當在路基填筑前進行。在對填料進行選擇時，應(yīng)當盡可能選用優(yōu)質(zhì)的土壤，并在使用前，對各種不同類型的土壤進行對比分析，從中選取出質(zhì)量和性質(zhì)都可以滿足工程要求的作為填料，這就要求技術(shù)人員應(yīng)當做好土壤的測試工作，具體的技術(shù)要點如下：應(yīng)對土壤的塑限和液限進行測定，并對土壤在不同碾壓設(shè)備下所能達到的強度進行測定，通過對比分析確定松浦厚度與壓實遍數(shù)的關(guān)系；對不同類型土壤的技術(shù)指標進行衡量，從中選取出指標較高的作為填料。根據(jù)以往同類型的工程實踐，透氣性、滲漏性較大的砂類土壤可作為首選填料。

2.1.2運用先進的路基加固技術(shù)

公路橋梁過渡段軟基加固處理的方法較多，選擇一種最適宜的加固技術(shù)，才能使過渡段軟土路基的承載能力獲得進一步提升，從而滿足工程的需要。①水泥攪拌樁。這是目前路基加固中最為常用的一種技術(shù)措施，具體是指用水泥、石灰等材料作為固化劑，借助相關(guān)的機械設(shè)備將軟土與漿液進行深層攪拌，從而使兩者形成一個有機的整體，進而達到增強軟土地基承載力的目的。②排水固結(jié)技術(shù)。這是一種新型的軟土地基加固技術(shù)，它將排水與夯實兩種技術(shù)措施進行了有機結(jié)合，該技術(shù)的加固原理如下：在軟土路基中以豎直的方式設(shè)置排水體，并在路基的表層鋪設(shè)砂墊層，然后對路基進行夯實處理，在這一過程中，路基軟土中所含的水將會從預(yù)先設(shè)置好的排水體當中排出，從而達到了固結(jié)土體的目的。該技術(shù)措施的有點在于施工簡單、加固效果好、適用性較強。

2.2施工質(zhì)量控制措施

2.2.1路基壓實的質(zhì)控措施

對于軟土地基的過渡段地基施工，要按照具體指標和參數(shù)設(shè)置進行路基壓實。在壓實施工過程中，施工單位要嚴格按照國家的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合軟土地基的具體情況設(shè)置參數(shù)，一般情況下采取分層壓實施工技術(shù)對過渡段路基壓實，將壓實厚度控制2dm以上。同時，嚴格把控壓實順序，遵循平攤土壤、土壤灑水、自然晾曬的順序進行施工，待干度達到標準后進行壓實。壓實機械設(shè)備采用壓路機，壓實作業(yè)完畢后進行壓實度測試，若測試結(jié)果不合格，則要繼續(xù)碾壓，直至合格為止。

2.2.2路面壓實的質(zhì)控措施

路面壓實直接影響著路面的穩(wěn)定性和行車安全性，要求路面的平整度達到規(guī)范要求。通常情況下，公路橋梁施工采用瀝青混合料作為施工材料，所以要嚴格控制瀝青混料的壓實質(zhì)量，選用與施工情況相符的壓實機械設(shè)備。在壓實過程中，控制好壓實速度，按照從兩側(cè)向中間推進的順序進行碾壓，在壓實完工后進行壓實度檢測，保證壓實質(zhì)量。

3、結(jié)語

伴隨著我國經(jīng)濟狀況的大幅度進步，我國各個行業(yè)都在快速發(fā)展當中，與此同時，很多的小汽車等交通工具的數(shù)量也在不斷的增加。然而，在進行公路橋梁建設(shè)的時候，過渡段往往會出現(xiàn)沉降等問題，如果出現(xiàn)這種問題，容易造成橋梁過渡段沉降不均的現(xiàn)象，對行車的質(zhì)量以及行車的安全產(chǎn)生了很大的影響。所以，需要相關(guān)的技術(shù)人員對公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)方案進行細致的研究和分析，才可以確保車輛的安全通過。