地鐵明挖車站施工技術(shù)要點研究

牛曉

摘要：隨著城市建設的不斷發(fā)展，地鐵交通已成為城市交通建設中非常重要的組成部分，其不僅載客數(shù)量大、運行速度快，而且對環(huán)境造成的污染較小。地鐵車站作為城市地鐵的基礎建設內(nèi)容，具有建設規(guī)模大、施工結(jié)構(gòu)復雜等特征。在施工過程中車站明挖施工技術(shù)是一種常用的施工技術(shù)。本文將在淺析市政地鐵明挖車站施工優(yōu)點的基礎上介紹常用的市政地鐵明挖車站技術(shù)方式，并探討地鐵明挖車站施工技術(shù)方案。

關(guān)鍵詞：地鐵明挖；車站施工；技術(shù)要點

引言

在地鐵工程建設中，車站是其中一個重要組成部分，對施工設計、施工設備、施工工藝和施工精度等有嚴格的要求。因此，本文簡要介紹了地鐵明挖車站施工技術(shù)的相關(guān)要點，以確保地鐵車站的工程質(zhì)量。

1、明挖車站技術(shù)施工特點

明挖車站技術(shù)是指先挖掉隧道部位的所有巖（土）體，再建設洞身和洞門，然后，采用回填的施工方法。該施工工藝的核心步驟包括降低地下水位、邊坡支護、土方開挖、結(jié)構(gòu)施工和防水技術(shù)等。由于該施工方法具有很多優(yōu)點，比如施工作業(yè)面多、施工迅速、工期不長、能有效控制工程質(zhì)量和工程造價等，因此，它成為了一種常用的地鐵施工技術(shù)。但是，該施工方法對施工場地有嚴格的要求，施工場地必須足夠大。

2、明挖施工技術(shù)的優(yōu)點

修建地鐵工程的施工技術(shù)有明挖法和暗挖法兩種形式。與暗挖法相比，明挖施工技術(shù)擁有更多的優(yōu)點，可以有效保證地鐵工程質(zhì)量，節(jié)約造價成本，縮短工期，提供優(yōu)質(zhì)的服務，配備了休息場所、地下商場、娛樂場所和換乘站等綜合設施。而且，明挖施工技術(shù)方法比暗挖法簡單，因此，明挖施工技術(shù)是修建地鐵工程的首選方法。

3、主要施工工藝

當前，地鐵車站明挖施工方法有多種，常見的有3種，包括懸臂支護法開挖、放坡開挖、圍護結(jié)構(gòu)加支撐的明挖法。在選定了合適的明挖法后，應充分了解車站的主要結(jié)構(gòu)、基坑深度和施工場所的地質(zhì)條件，不斷完善施工方案，防止不必要的問題發(fā)生，降低施工質(zhì)量。如果選擇地下連續(xù)墻作為圍護結(jié)構(gòu)，明挖車站的施工步驟如下：地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)施工一基坑底土體加固或內(nèi)井點降水一上層土體的開挖和上層鋼支撐的設置一中間層土體的開挖一中間層鋼支撐的設置一底層土體的開挖一底板混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑一中間層支撐的拆除一車站混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑一頂層支撐的拆除一車站頂板混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑一回填土體等。

3.1基坑開挖技術(shù)

根據(jù)時空效應原理可將基坑分為若干單元開挖，比如，可縱向分段，豎向分層、對稱、平衡、限時開挖等。在基坑開挖作業(yè)過程中，由上至下分塊進行時要注意放坡坡度為1：1.5，開挖到坑底標高時，要求每層坡度為1：2.5.同時，每層土設1個臺階，長度為3m，從而確保基坑開挖縱向綜合坡度不超過1：3.根據(jù)開挖作業(yè)進度，及時準備相關(guān)的支撐材料和墊塊。將鋼管按設計要求裝配好，待完成工作面開挖作業(yè)后將鋼管安裝在基坑內(nèi)。

3.2旋噴樁施工技術(shù)

3.2.1鉆機就位

將鉆機安裝在已設計好的孔位上，使鉆桿頭與孔位中心保持一致。當鉆機就位后，應進行水平校正，確保鉆孔達到規(guī)定的垂直度。

3.2.2鉆孔

選擇地質(zhì)鉆機鉆孔，要注意鉆孔的位置。其位置設計與規(guī)定的位置誤差不超過50mm。3.2.3插管

當完成地質(zhì)鉆機鉆孔作業(yè)后，應分段、豎把巖芯管抽出，同時，插入二重噴射注漿管。在插管時，應一邊插管一邊射水，注意水壓不得大于1MPa。如果水壓過大，極易將孔壁射塌。

3.2.4噴射注漿

當噴射注漿管被插入要求的深度后，開始噴射注漿，注漿順序是從下到上。通常它會在樁底部一邊旋轉(zhuǎn)一邊噴射，時間為60s，然后會邊噴射邊旋轉(zhuǎn)邊向上提升。當達到一定的噴漿量和噴射壓力后，注漿管才會慢慢向上提升。如果漿液噴射量不夠，就會影響樁體的直徑。此時，通常需復噴。如果中間出現(xiàn)相關(guān)故障，為了避免樁體中斷，應立即終止作業(yè)，并及時排查故障。在噴射作業(yè)時，值班技術(shù)人員必須隨時關(guān)注重要參數(shù)指標，包括注漿流量、漿液初凝時間、壓力、旋轉(zhuǎn)提升速度和風量等，確保上述參數(shù)達標。

3.2.5提升注漿管

在進行深層噴射作業(yè)時，應先噴漿再進行旋轉(zhuǎn)和提升。這樣才能有效預防注漿管被扭斷。其中，鉆桿的提升與旋轉(zhuǎn)一定要連續(xù)，絕不可中斷。注漿管分段提升的搭接長度不應小于100mm。另外，在旋噴作業(yè)時，要求冒漿量保持在10%-20%左右。如果需要增加強度或擴大加固面積時，應進行復噴作業(yè)。簡單來講，就是先噴一次清水，然后再噴一兩遍水泥漿。3.2.6沖洗

當水噴至樁高后，應馬上拔出注漿管，然后用水沖洗注漿管等設備，確保這些設備內(nèi)無殘留水泥漿。在軟管、泥漿泵和注漿管內(nèi)裝滿水后，在地面上噴射，將管內(nèi)的漿液排盡。

3.2.7機具的移動

結(jié)束此根樁施工作業(yè)后，應將鉆機等設備移到新的孔位上。

3.3防降水施工要點

防降水措施對確保地鐵工程的整體安全性具有重要作用。因此，在明挖地鐵車站建設過程中，防水工作至關(guān)重要。防降水施工需要遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地治理”的原則，具體要做到以下幾點：①加強施工安全管理工作，防止降水對施工作業(yè)和基坑開挖的影響。②加強剛性結(jié)構(gòu)的自防水，同時配合相關(guān)的柔性防水技術(shù)。在確保防水效果的基礎上，保證防水措施的經(jīng)濟性。③結(jié)合工程所在地的氣候條件，編制科學的防降水施工方案。④根據(jù)地下水資源保護的相關(guān)規(guī)定選擇合理的施工抽水方案。在保證工程質(zhì)量的基礎上，減小降水對周邊環(huán)境穩(wěn)定性的影響。

總之，明挖施工技術(shù)是修建地鐵工程的首選方法，該技術(shù)擁有更多的優(yōu)點，施工技術(shù)方法比較簡單，能夠保證地鐵工程質(zhì)量，節(jié)約造價成本，縮短工期，提供優(yōu)質(zhì)的服務，配備了休息場所、地下商場、娛樂場所和換乘站等綜合設施。基坑開挖技術(shù)不僅能減少常規(guī)降水施工作業(yè)的工作量，還能減小對周邊建筑和地下水造成的影響。但是，這項技術(shù)仍然有待完善。所以，相關(guān)工作人員必須做好相應的應急預案，及時應對可能出現(xiàn)的突發(fā)問題。