淺談船舶主機(jī)管理與維護(hù)

楊曉東

摘 要：海運(yùn)、航運(yùn)是我國重要的交通運(yùn)輸形式，新時(shí)期我國的經(jīng)濟(jì)步入了高速發(fā)展期，隨之而來的是人員和貨運(yùn)運(yùn)輸量的急劇增加，尤其是我國與國外進(jìn)行大額進(jìn)出口貿(mào)易時(shí)多采用的是海運(yùn)形式，運(yùn)輸量大且方便。為保障船舶的正常運(yùn)行需要做好對(duì)于船舶主機(jī)的管理與維護(hù)，一般來說，船舶主機(jī)的管理與維護(hù)主要需要對(duì)船舶主機(jī)的啟動(dòng)燃燒、增壓掃氣以及固定部件、燃滑油供應(yīng)等系統(tǒng)做好管理與維護(hù)。本文將在分析船舶主機(jī)各系統(tǒng)常見故障的基礎(chǔ)上對(duì)如何做好船舶主機(jī)的管理與維護(hù)進(jìn)行分析介紹。

關(guān)鍵詞：船舶主機(jī)；管理；維護(hù)

中圖分類號(hào)：U664 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

船舶主機(jī)是船舶運(yùn)行的核心，做好船舶主機(jī)的管理與維護(hù)對(duì)于確保船舶的正常運(yùn)行有著極為重要的意義。在對(duì)船舶主機(jī)進(jìn)行管理維護(hù)時(shí)，需要按照船舶主機(jī)管理維護(hù)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，在熟悉船舶主機(jī)及輔機(jī)系統(tǒng)中各管系、閥件以及控制元件原理及功用的基礎(chǔ)上進(jìn)行相關(guān)的管理與維護(hù)作業(yè)，并在故障發(fā)生時(shí)可以依靠相關(guān)的理論知識(shí)予以快速定位、排除。在船舶主機(jī)運(yùn)行管理中時(shí)，需要做好船舶主機(jī)運(yùn)行各項(xiàng)參數(shù)的監(jiān)控，并根據(jù)相關(guān)參數(shù)的變化適時(shí)的對(duì)船舶主機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，保障船舶主機(jī)的正常運(yùn)行。

1.做好對(duì)于船舶主機(jī)固定與運(yùn)動(dòng)部件的維保作業(yè)

船舶主機(jī)的主要部件主要由固定部件和運(yùn)動(dòng)部件兩大部分所組成。在固定部件中主要有缸蓋、缸套、缸體以及機(jī)架、機(jī)座等，在上述部件中對(duì)于缸蓋較為常見的問題是損裂，造成這一問題的原因眾多涉及缸蓋的設(shè)計(jì)、加工制造以及安裝裝配、運(yùn)行管理等多方面的原因，其中最終原因多是由于負(fù)荷應(yīng)力或是機(jī)械應(yīng)力超出缸蓋所能承受的極限。在船舶主機(jī)的管理中需要做好對(duì)于船舶主機(jī)冷卻水水質(zhì)的檢查，避免船舶主機(jī)水腔結(jié)垢，從而導(dǎo)致缸蓋受熱不均而導(dǎo)致熱應(yīng)力的產(chǎn)生。此外，在船舶主機(jī)的暖缸、啟動(dòng)以及航行、停車等情形下需要做好對(duì)于冷卻水溫度的控制，避免因冷卻水溫差過大所產(chǎn)生的熱應(yīng)力影響缸蓋的使用壽命。對(duì)于新船舶主機(jī)來說，其缸蓋的使用壽命在維保良好的情況下能夠達(dá)到9±1年，而如果維保不利則使用壽命僅能達(dá)到最好情況下的一半甚至更短。據(jù)相關(guān)研究表明，船舶主機(jī)缸蓋的裂損等多發(fā)生在船舶主機(jī)缸蓋的上孔口、啟動(dòng)閥孔以及冷卻水孔道處等的部位，而上述部位多數(shù)原因是由于水垢所造成的。因此，船舶主機(jī)的維保需要對(duì)冷卻水水質(zhì)的檢驗(yàn)引起足夠的重視。對(duì)于船舶主機(jī)中的缸套來說其常見的故障是裂損和磨損，其中裂損的原因與缸蓋的原因相類似，需要引起相應(yīng)的重視。而對(duì)于缸套的磨損來說，盡管磨損不可避免，但是通過采用合理的措施將能夠有效地延緩磨損的時(shí)間，一般來說，船舶主機(jī)缸套正常的磨損速度為0.02mm/km·h～0.1mm/km·h，這一磨損數(shù)值會(huì)隨著船舶主機(jī)的長時(shí)間使用而加劇。造成船舶主機(jī)缸套磨損加劇的原因眾多，其涉及船舶主機(jī)缸套的材質(zhì)、加工以及裝配質(zhì)量以及潤滑、油料品質(zhì)等多個(gè)方面。在處理船舶主機(jī)缸套的裂損和磨損問題時(shí)需要結(jié)合默算的具體情況采取相對(duì)應(yīng)的處理措施以保障船舶主機(jī)的正常運(yùn)行。在船舶主機(jī)的運(yùn)行過程中，隨著時(shí)間的延長，船舶主機(jī)各固定件的強(qiáng)度也會(huì)發(fā)生一定的變化，隨著固定強(qiáng)度的降低將會(huì)導(dǎo)致船舶主機(jī)振動(dòng)頻率以及振動(dòng)強(qiáng)度的增大進(jìn)而導(dǎo)致船舶主機(jī)發(fā)生故障的機(jī)率大增。因此，在船舶主機(jī)的管理與維護(hù)中需要注意做好船舶主機(jī)振動(dòng)的觀察，并定期對(duì)船舶主機(jī)各固定件進(jìn)行檢查與緊固，提高船舶主機(jī)的使用壽命。在船舶主機(jī)的使用過程中船舶主機(jī)中的各運(yùn)動(dòng)部件如活塞桿、頭裙桿等都會(huì)在使用的過程中不斷的磨損、腐蝕從容導(dǎo)致船舶主機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件的密封性不斷下降從而影響船舶主機(jī)的使用壽命。通過對(duì)船舶主機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)船舶主機(jī)主連桿發(fā)生故障的機(jī)率較低，而輔機(jī)連桿則較易發(fā)生裂紋、斷裂以及變形等的問題。對(duì)于船舶主機(jī)中的曲軸、中間軸以及尾軸等的大型部件一般不會(huì)發(fā)生故障，其偶爾所發(fā)生的故障除了與其所采用的材質(zhì)、加工以及裝配的問題外，異常運(yùn)行是造成船舶主機(jī)運(yùn)動(dòng)部件損壞的最主要的原因。因此在船舶主機(jī)的管理與維護(hù)中需要加強(qiáng)對(duì)于船舶主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控，對(duì)于發(fā)現(xiàn)船舶主機(jī)運(yùn)行過程中所存在的異常狀態(tài)要及時(shí)查找原因，避免船舶主機(jī)在異常狀態(tài)下進(jìn)行工作從而對(duì)船舶主機(jī)造成損傷。船舶主機(jī)的日常管理與維保中需要對(duì)船舶主機(jī)中各軸體進(jìn)行細(xì)致的檢查，查看其是否存在傷痕、腐蝕坑洞等的問題，并注意檢查中間軸與其連接的螺栓是否松動(dòng)，對(duì)于松動(dòng)的螺栓需要做好相應(yīng)的緊固。針對(duì)現(xiàn)今新造船舶所采用的薄壁瓦軸承所出現(xiàn)的磨損、熔鉛、剝落以及裂紋等的問題需要在船舶主機(jī)軸承的日常管理中加強(qiáng)對(duì)于軸承負(fù)荷、油質(zhì)以及溫度、油壓、間隙、振動(dòng)等方面的調(diào)節(jié)，在船舶主機(jī)中的軸承運(yùn)行的過程中需要保持冷卻油的連續(xù)性，避免溫度過高而造成船舶主機(jī)軸承磨損加劇。現(xiàn)代化的船舶中在船舶主機(jī)中的各個(gè)重要部位都安裝相應(yīng)的溫度、油壓等的傳感器，在船舶主機(jī)的運(yùn)行管理中需要注意通過各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)船舶主機(jī)的運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控，以確保船舶主機(jī)的安全運(yùn)行。

2.做好新船舶主機(jī)機(jī)電系統(tǒng)維保的注意要點(diǎn)

在新船舶主機(jī)機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)過程中要堅(jiān)持安全性、可靠性原則，定期對(duì)船舶主機(jī)進(jìn)行檢查，在對(duì)船舶主機(jī)檢查維保的過程中要按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行。在檢查過程中對(duì)于船舶主機(jī)中的各部件進(jìn)行拆檢、清潔與測量并結(jié)合說明書要求和管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)船舶主機(jī)相關(guān)機(jī)電部件進(jìn)行修正或是更換以確保船舶主機(jī)運(yùn)行的可靠性與穩(wěn)定性。根據(jù)以往所發(fā)生的船舶主機(jī)電系統(tǒng)故障來看，船舶主機(jī)設(shè)備上有相當(dāng)大比重的故障、缺陷和隱患是由于未能對(duì)船舶主機(jī)進(jìn)行良好的管理與維護(hù)所造成的，為提高船舶主機(jī)的維保質(zhì)量，需要加強(qiáng)對(duì)于船舶主機(jī)管理維護(hù)人員職業(yè)技能的培訓(xùn)。在現(xiàn)今新型船舶中所采用的大型船舶主機(jī)其總體質(zhì)量較好，但是在使用的過程中仍暴露出來了一些問題，諸如船舶主機(jī)的主機(jī)排氣閥桿密封性不良導(dǎo)致船舶主機(jī)在運(yùn)行的過程中凸輪箱有敲擊聲。船舶主機(jī)中的個(gè)別排氣閥出現(xiàn)動(dòng)作雜亂并伴隨有斷續(xù)停滯現(xiàn)象。排氣閥所出現(xiàn)的打開度不夠或是動(dòng)作停滯等的現(xiàn)象時(shí)將致使掃氣箱出現(xiàn)各種問題，打開掃氣箱檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)掃氣箱中出現(xiàn)有燒黑甚至于斷裂與燒蝕等的現(xiàn)象從而使得船舶主機(jī)排氣閥的使用性下降。在新型船舶主機(jī)中所出現(xiàn)的震動(dòng)等的問題需要注意檢查船舶主機(jī)各部分的連接性。在船舶主機(jī)的維保過程中需要注意做好船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，比如說，在船舶進(jìn)出港機(jī)動(dòng)操作時(shí)需要保持一個(gè)較低的速度，此時(shí)應(yīng)確保船舶主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速處于一個(gè)較低的水平，一般來說，對(duì)于低速柴油機(jī)要控制在標(biāo)定轉(zhuǎn)速的30%左右，中速機(jī)控制在40%以內(nèi)而高速機(jī)則控制在最高轉(zhuǎn)速的45%以內(nèi)。在船舶主機(jī)的運(yùn)行中應(yīng)避免將船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速使用到容易引起船舶主機(jī)共振的臨界轉(zhuǎn)速。在船舶主機(jī)的管理與維護(hù)中應(yīng)當(dāng)對(duì)船舶主機(jī)在單缸或是雙缸發(fā)生故障時(shí)其保持船舶主機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的最低轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍是多少。對(duì)于有條件的可以采用封缸或是停缸試驗(yàn)并做好相應(yīng)的記錄，為后期的船舶主機(jī)的維修提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)參考。

結(jié)語

船舶主機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性與可靠性直接影響著船舶的運(yùn)行質(zhì)量。在船舶主機(jī)的運(yùn)行維護(hù)過程中需要對(duì)船舶主機(jī)的運(yùn)行原理和各部件的運(yùn)行狀況有著充分的了解以便在船舶主機(jī)故障發(fā)生時(shí)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除故障。為保障船舶主機(jī)的安全運(yùn)行需要注意做好船舶主機(jī)的日常維保工作，通過排查船舶主機(jī)的安全隱患保持船舶主機(jī)處于一個(gè)較為良好的工作狀態(tài)，保障船舶的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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