海上吊拖大型駁船靠泊實(shí)例

王成龍

摘 要：通過一次三用工作船吊拖大型駁船靠泊浮吊的作業(yè)實(shí)例，分析了靠泊過程中的影響因素及大型駁船的靠泊操縱方法和注意事項，具有一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：大型駁船；三用工作船；吊拖靠泊；靠攏角度

中圖分類號：U675.92 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）08-0055-02

大型駁船是海上平臺和導(dǎo)管架等大件的重要載運(yùn)工具，在海工安裝作業(yè)時，很多情況需要駁船靠泊海上浮吊。例如一座新建好的油氣平臺由大型駁船從陸地運(yùn)到海上，如果采用浮吊法安裝平臺，就要由海上浮吊將平臺吊到導(dǎo)管架上，該過程中關(guān)鍵操作之一就要看駁船能否安全靠到浮吊上，所以大型駁船的靠泊技術(shù)就顯得尤為重要。

駁船的靠泊方法大都采用拖輪綁拖駁船的方式，但有些駁船船體較大，或者駁船船型比較特殊，無法用綁拖的方式靠泊，那就只能采用吊拖靠泊的方式，所謂吊拖靠泊，就是一條拖輪吊駁船的船首，另一條拖輪吊船尾，兩條拖輪同時兜著駁船靠泊，有時也叫“兜靠”，這種方法還可以適用浮吊靠浮吊，該操作看似簡單，但風(fēng)險性較高，其作業(yè)需考慮多方面因素，需要操作者有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)和技巧。

國內(nèi)大型無動力駁船以“海洋石油229”和“海油石油228”為代表，大型浮吊以“藍(lán)鯨”和“藍(lán)疆”為代表，“海洋石油228”船長193米，型寬寬處53米，窄處36米，最大載貨量18000噸，“藍(lán)疆”船長157.5米，型寬48米，主吊起重能力3800噸。下面談一談吊拖“海洋石油228”靠泊“藍(lán)疆”作業(yè)時的一些技巧和體會。

1 大型駁船靠泊的實(shí)例

2017年3月6日，南海單桿島錨地，偏北風(fēng)5-6m/s，流向偏南1節(jié)，筆者所在船舶為煙臺打撈局一條8000馬力的三用工作船（簡稱甲船），和另外一條12000馬力的三用工作船（簡稱乙船）、左正橫0.8海里處拋錨，我船在海洋石油228船首帶主拖纜，帶好主拖纜放到180米（圖1），掛拖后右滿舵加車轉(zhuǎn)向，乙船也跟著駁船轉(zhuǎn)向，由于我船在藍(lán)疆左正橫，所以轉(zhuǎn)向幅度較大，等我船快和藍(lán)疆平行時（圖2），甲乙兩船協(xié)調(diào)配合，將駁船和浮吊調(diào)整到平行狀態(tài)（圖3），這時兩船同時向里操縱船舶，等海洋石油228接近藍(lán)疆時，先將尾纜和尾倒纜帶好，再將首纜也帶好，靠泊完成。

2 外界因素對靠泊的影響

2.1 風(fēng)對靠泊的影響

駁船在靠泊過程中，除了首尾來風(fēng)不發(fā)生偏轉(zhuǎn)外，其他方向來風(fēng)都將使船舶受風(fēng)作用而向下風(fēng)漂移，其漂移速度隨船速的降低而增加。為了保證駁船能在預(yù)定的航線上，必須根據(jù)風(fēng)壓差采取主拖船反方向拖拽來抵消駁船的漂移和船首的偏轉(zhuǎn)。風(fēng)速越大，航速越小，則風(fēng)壓差也越大，那么主拖船反方向拖拽力勢必增加。

2.2 流對靠泊的影響

駁船首尾線與流向有一交角時，流速和靜水船速的合成速度將使船舶向水流來向相反一舷運(yùn)動，通常稱之為流壓。流壓使船舶漂移，流速越大、交角越大，流壓也越大；靠泊速度越慢、流壓也越大，漂移速度也越大。

吊拖駁船靠泊浮吊一般都選擇頂流靠泊，要注意駁船靠泊角度的大小，角度越大，流壓就越大，這時候就要充分利用流壓角來調(diào)整駁船和浮吊的距離，當(dāng)駁船和浮吊距離遠(yuǎn)時，角度就大些，距離近時，角度就小些。

3 吊拖大型駁船的靠泊操縱

3.1 選擇吊拖的入場方向，確定橫距。

一般來說，浮吊拋的都是單錨，船尾方向就是風(fēng)流合力的方向，船舶頂風(fēng)頂流時的保向性比順風(fēng)順流時的保向性好。如果水域?qū)挸ǎ瑧?yīng)選擇從浮吊船尾方向，即頂風(fēng)流進(jìn)入。正確利用各種助航設(shè)備，在雷達(dá)上提前設(shè)計好進(jìn)場航線，距離浮吊0.5海里時，盡量和浮吊成平行的態(tài)勢。

3.2 調(diào)整好靠攏角度

所謂靠攏角度，就是駁船首向與浮吊側(cè)面的交角。減小靠攏角，可減輕橫向接近速度，定流較強(qiáng)時尤為明顯；反之增大靠攏角度，橫向速度增大。吊拖駁船調(diào)整靠攏角度，主要是上風(fēng)拖輪通過操舵和用車來實(shí)現(xiàn)，也可以讓后面的輔助拖輪協(xié)助。確定靠攏角度大小的原則是，重載駁船頂流較強(qiáng)時靠泊，靠攏角宜小，以降低入泊速度；空載駁船緩流吹開風(fēng)時，靠攏角宜偏大一點(diǎn)，以降低風(fēng)致偏移。反復(fù)調(diào)整靠攏角度最理想的情況是使駁船接近平行的貼靠到浮吊上。

3.3 控制靠泊速度

在整個吊拖過程中，控制好靠泊速度是關(guān)鍵。在起拖時，因?yàn)榫嚯x遠(yuǎn)，可以適當(dāng)加快些，接近浮吊時，提前減速，由于大型駁船船體較大，所以慣性也大。如果接近時余速太快，再突然減速，會造成駁船偏向浮吊，形成緊迫局面，此時可以通知后面輔助拖輪適當(dāng)進(jìn)車抑制。前后拖輪協(xié)調(diào)配合，當(dāng)駁船和浮吊平行時，基本沒有前后速度，這時就要控制好靠泊橫移速度。入泊速度因駁船載重、駁船和浮吊大小和船體強(qiáng)度等因素必須嚴(yán)格限制。一般駁船的貼靠速度為15cm/s，超大型駁船的貼靠速度為2—5cm/s。

上述控制靠速、選定橫距、調(diào)整靠攏角三者，作為吊拖駁船操縱的三個重要環(huán)節(jié)，是互相聯(lián)系互為條件和互相影響的。當(dāng)靠速過高，勢必利用下風(fēng)輔助拖輪拖拽控制速度，但此時影響靠攏角和船位控制；當(dāng)靠速過小，則必然相應(yīng)的提高了風(fēng)致漂移，難于進(jìn)入選定的入場線；靠攏角的調(diào)整，選定橫距的實(shí)現(xiàn)，又將影響到靠速的控制。由于靠泊中的駁船始終處于運(yùn)動狀態(tài)，主副拖輪操縱船長應(yīng)密切配合，針對駁船運(yùn)動中出現(xiàn)的動態(tài)變化，緊緊抓住上述三個環(huán)節(jié)，給予必要的調(diào)整和控制，才能使駁船平穩(wěn)的停靠。

3.4 主拖和輔拖船的配合

海上吊拖大型駁船的三用工作船都是馬力較大，雙車雙舵帶有側(cè)推，操縱靈活，但大型駁船為無動力船，有時甚至錨、絞纜機(jī)均不能使用，此時前后拖船相當(dāng)于駁船的車和舵。靠泊能否成功，主要還是要看兩條三用工作船的配合，當(dāng)主三用工作船拖帶轉(zhuǎn)向時，輔助船就要及時調(diào)整船位，隨著駁船的趨勢調(diào)整自己的船位，協(xié)助主拖輪轉(zhuǎn)向，有時輔助船調(diào)整不到位，在轉(zhuǎn)向時反而起到了反向的作用，比如這次拖帶“海洋石油228”，當(dāng)甲船大幅度轉(zhuǎn)向時，乙船隨著駁船轉(zhuǎn)向，當(dāng)甲船需要協(xié)助時，乙船無法調(diào)整到位，反而影響了甲船的轉(zhuǎn)向，所以在操作時一定要密切注意配合，隨時觀察駁船的動態(tài)，特別是在靠泊時，兩條三用工作船協(xié)調(diào)配合，及時的利用車舵、側(cè)推進(jìn)行調(diào)整駁船的狀態(tài)，有時候拖輪的調(diào)整效果不可能馬上體現(xiàn)到駁船上，這就要求拖輪調(diào)整時要提前采取措施，防止因太晚了駁船撞到浮吊上。

4 吊拖大型駁船靠泊的注意事項

（1）制定詳細(xì)的靠泊計劃，多考慮一些不利的因素，并制定周密的應(yīng)急預(yù)案，最好應(yīng)選擇天氣海況良好時作業(yè)，避免陣風(fēng)和急流、亂流等情況的影響。

（2）吊拖時拖纜的長度要合適，具體的要根據(jù)駁船的大小，周圍水域的寬敞度來決定，太長影響駁船的轉(zhuǎn)向，會導(dǎo)致旋回圈太大，轉(zhuǎn)向較慢，太短則影響拖輪拖力的發(fā)揮，按照以往經(jīng)驗(yàn)主拖纜的長度在150米到200米左右。

（3）拖輪船長要對拖輪的性能非常熟悉，能夠熟練的操縱拖輪，達(dá)到理想拖力大小和方向。

（4）在吊拖大型駁船前，首先要判斷流的方向，密切注意流對靠泊的影響，當(dāng)連接主拖纜時，一般都是順流，如果拖輪不在風(fēng)流線上，就很難穩(wěn)住船位，導(dǎo)致后甲板帶纜作業(yè)產(chǎn)生風(fēng)險。另外要注意船尾不要在駁船正前方，最好偏向一側(cè)，防止螺旋槳葉碰到駁船的錨鏈上。

（5）轉(zhuǎn)向時，一旦駁船和拖輪角度過大，有產(chǎn)生倒拖和橫拖的危險，應(yīng)立即加車調(diào)整拖帶方向。注意用車時要緩慢，不能忽大忽小，造成主拖纜受力不均，容易導(dǎo)致斷纜。

（6）靠泊時注意駁船和浮吊的角度，當(dāng)駁船接近浮吊時，保持一定的橫距，利用風(fēng)流適當(dāng)調(diào)整，一定要防止靠攏角度過大，造成駁船向里靠泊的速度過快。

5 結(jié)束語

吊拖大型駁船靠泊作業(yè)，還要深入研究，判斷各種因素對大型駁船靠泊的影響程度，判斷駁船的運(yùn)動態(tài)勢，及早發(fā)現(xiàn)趨勢，及早抑制，提前預(yù)估，留有余量，避免接近時無法控制，發(fā)生碰撞事故。endprint