大風(fēng)浪中拖帶救助應(yīng)急處置探討

王永杰

摘 要：拖帶救助一直是救助行動(dòng)中最重要的救助手段之一。但這種救助方式在大風(fēng)浪中實(shí)施時(shí)因環(huán)境惡劣、遇險(xiǎn)船本身又處于失控狀態(tài)等顯著特點(diǎn)，是一種高風(fēng)險(xiǎn)的救助方式。在大風(fēng)浪的海況下，特別是拖航救助中對(duì)遇險(xiǎn)船實(shí)施的帶纜作業(yè)，過(guò)程復(fù)雜，難度較大，對(duì)施救團(tuán)隊(duì)配合默契程度要求較高，文中詳細(xì)論述了拖帶救助過(guò)程中主要作業(yè)步驟及相應(yīng)的應(yīng)急安全措施。

關(guān)鍵詞：大風(fēng)浪；拖帶救助；措施

中圖分類號(hào)：U676 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）08-0025-02

在海上救助中，拖帶救助就是把遇險(xiǎn)船連同遇險(xiǎn)船員一起拖至指導(dǎo)安全目的地的一種救助方法，該救助方式既救助了人命及財(cái)產(chǎn)，又保護(hù)了海域環(huán)境，因此，拖帶救助一直是救助行動(dòng)中最重要的救助手段之一。但這種救助方式在大風(fēng)浪中實(shí)施時(shí)因環(huán)境惡劣、遇險(xiǎn)船本身又處于失控狀態(tài)等顯著特點(diǎn)，是一種高風(fēng)險(xiǎn)的救助方式。在大風(fēng)浪的海況下，特別是拖航救助中對(duì)遇險(xiǎn)船實(shí)施的帶纜作業(yè)，過(guò)程復(fù)雜，難度較大，對(duì)施救團(tuán)隊(duì)配合默契程度要求較高。下面詳細(xì)論述拖帶救助過(guò)程中主要作業(yè)步驟及相應(yīng)的應(yīng)急安全措施。

1 拖救前的準(zhǔn)備工作

（1）了解遇險(xiǎn)船舶及周圍環(huán)境相關(guān)的詳細(xì)信息。比如船名、船籍港、所屬公司、通訊手段、所載貨物、遇險(xiǎn)人數(shù)及狀況、巴拿馬導(dǎo)纜孔、及纜樁與巴拿馬孔的距離大小等信息；船舶設(shè)備狀（主輔機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)等），油艙狀況、遇險(xiǎn)原因、危險(xiǎn)程度；遇險(xiǎn)船動(dòng)態(tài)（船位、速度、漂流方向），現(xiàn)場(chǎng)氣象、海況等信息，周圍環(huán)境有無(wú)潛在影響救助的因素（如暗礁、養(yǎng)殖）等。

（2）制定拖帶方案并做好拖帶準(zhǔn)備工作。根據(jù)了解的情況，召集相關(guān)人員制定拖帶方案并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。目前海上拖救主要用到主拖纜、迪尼瑪纜，在遇險(xiǎn)船端使用龍須纜套在其強(qiáng)力纜樁上：通常，在抵達(dá)遇險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)之前，應(yīng)將主拖纜、迪尼瑪纜、引纜、龍須纜排好，并做好臨時(shí)固定，以防惡劣海況下被弄亂。準(zhǔn)備好撇纜撇纜槍；明確帶纜作業(yè)時(shí)每個(gè)人的任務(wù)。甲板作業(yè)人員做好個(gè)人安全防護(hù)工作，并系好保險(xiǎn)繩，駕駛臺(tái)及后甲板現(xiàn)場(chǎng)指揮要統(tǒng)籌全局，對(duì)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)做好提醒，確保作業(yè)人員的安全。

（3）檢查船舶對(duì)內(nèi)、對(duì)外通信系統(tǒng)，確保作業(yè)過(guò)程中通信的暢通。如有可能，把自己的救助方案及時(shí)通知遇險(xiǎn)人員，以便他們做好配合準(zhǔn)備工作。

2 拖帶救助行動(dòng)中就位帶纜

2.1 靠近遇險(xiǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)分析及靠近方法介紹

對(duì)遇險(xiǎn)船進(jìn)行拖救作業(yè)，靠近難船是作業(yè)的前提條件。在靠近遇險(xiǎn)船過(guò)程中，救助船必須注意可能出現(xiàn)的潛在危險(xiǎn)：①救助船因海況惡劣控制不好可能與難船發(fā)生碰撞；②受風(fēng)浪影響拖纜有可能堆積船尾，動(dòng)車易造成纏纜；③大風(fēng)浪對(duì)作業(yè)人員的沖擊。為避免發(fā)生上述情況，一般情況下，救助船抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，繞難船航行巡視一周，通過(guò)查看遇險(xiǎn)船所處情況，如條件允許，進(jìn)行一次靠近試驗(yàn)，體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)、流對(duì)操船的實(shí)際影響，然后根據(jù)當(dāng)時(shí)海況調(diào)整好救助船，使其穩(wěn)定在難船附近合適的位置，既方便甲板作業(yè)，又可避免兩船發(fā)生碰撞。大風(fēng)浪中靠近遇險(xiǎn)船采取的方式，應(yīng)根據(jù)各船舶性能、現(xiàn)場(chǎng)天氣及海況隨機(jī)應(yīng)變。但無(wú)論何種靠近方式都要以保證本船安全為前提。下面列舉幾種常見的接近方法以便大家參考。

（1）遇險(xiǎn)船船首拋錨

遇險(xiǎn)船在強(qiáng)風(fēng)壓或者激流中錨泊，一般船首向短時(shí)間內(nèi)處于穩(wěn)定狀態(tài)，我們常用船首拋錨法。救助船在難船的上風(fēng)位置拋錨，控制錨鏈?zhǔn)芰Ψ较颍俜懦?，慢慢接近處于錨泊狀態(tài)的難船，到達(dá)合適的位置進(jìn)行帶纜作業(yè)（非錨泊遇險(xiǎn)船不可采用此法）。盡管該方式跑起錨操作耗時(shí)，但兩船可在相對(duì)較近距離上，長(zhǎng)時(shí)間保持相對(duì)位置穩(wěn)定，減少了本船后甲板上浪，爭(zhēng)取了作業(yè)時(shí)間與確保了作業(yè)安全，如圖1；

（2）動(dòng)態(tài)靠近法

救助船抵達(dá)遇險(xiǎn)船附近，船長(zhǎng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)、流狀況，利用救助船的雙車、雙舵、具有首尾側(cè)推的優(yōu)點(diǎn)，不斷調(diào)整本船與現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)向或者流向的夾角，找到一個(gè)平衡點(diǎn)，將本船頂風(fēng)穩(wěn)定在遇險(xiǎn)船前方一段時(shí)間，便于后甲板作業(yè)（如圖2）。與遇險(xiǎn)船的距離根據(jù)當(dāng)時(shí)情況（拋錨與否、漂移參數(shù)、撇纜射程）而定。而在實(shí)際拖救作業(yè)實(shí)戰(zhàn)中，動(dòng)態(tài)靠近法要求船長(zhǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)力、海浪等因素對(duì)操船的影響有一個(gè)全方位的了解和把握，做到心中有數(shù)，由于靠近遇險(xiǎn)船時(shí)，本船船速很低甚至沒有，加之風(fēng)浪較大，給船舶操縱帶來(lái)很大困難，這就對(duì)帶纜時(shí)間有一定的要求。因此使用這種方案要綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、救助船自身性能、船長(zhǎng)控船能力和甲板作業(yè)船員的綜合業(yè)務(wù)能力以及與遇險(xiǎn)船的配合默契程度等多方面因素。

2.2 救助船就位后帶纜作業(yè)及風(fēng)險(xiǎn)防范

（1）就位后帶纜作業(yè)。救助船在確保船舶安全的前提下，應(yīng)盡量縮短救助船與遇險(xiǎn)船之間的距離，盡量占據(jù)上風(fēng)，增加撇纜距離，爭(zhēng)取一次性成功（注意：駕駛臺(tái)命令后方可行動(dòng)），引纜能否順利上難船，是拖救作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在遇險(xiǎn)船接到撇纜后，救助船應(yīng)控制好與難船的相對(duì)位置，盡量保持相對(duì)穩(wěn)定，避免因劇烈變動(dòng)導(dǎo)致引纜崩斷。待龍須纜琵琶頭上樁后，可頂風(fēng)慢車送出主拖纜，若遇險(xiǎn)船拋了錨，應(yīng)立即起錨（若不能起錨則果斷棄之）。救助船控制好出纜長(zhǎng)度，并在后續(xù)拖帶過(guò)程中，還應(yīng)根據(jù)拖帶海域的風(fēng)浪、水深的變化、被拖船的情況等隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

（2）帶纜作業(yè)過(guò)程及容易發(fā)生的危險(xiǎn)：大風(fēng)浪中拖救作業(yè)中，作業(yè)過(guò)程復(fù)雜、難度大、持續(xù)時(shí)間久，容易發(fā)生險(xiǎn)情和事故。比如斷纜或纜繩在后甲板上擺動(dòng)，傷及甲板作業(yè)人員；纜繩絞纏螺旋槳，造成救助船失控（2010年12月，北海救131救助失控船“新冠盛”輪）；救助船碰撞遇險(xiǎn)船舶或掛碰其錨鏈。

（3）帶纜作業(yè)過(guò)程安全措施：①防止甲板作業(yè)人員受傷。甲板作業(yè)人員在作業(yè)過(guò)程中要注意穿戴勞保，注意站位正確，避開危險(xiǎn)區(qū)域；現(xiàn)場(chǎng)指揮人員注意觀察出纜情況，防止拖纜溜出過(guò)快，導(dǎo)致在甲板上甩動(dòng)，傷及作業(yè)船員；觀察拖纜受力狀況，當(dāng)纜繩有甩動(dòng)或橫掃的趨勢(shì)時(shí)，及時(shí)指揮作業(yè)人員躲避。②避免救助船與被拖船之間發(fā)生碰撞。后甲板現(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)密切注意本船與被救助船的的距離變化情況，及時(shí)向駕駛臺(tái)匯報(bào)，碰撞情況發(fā)生。③防止拖纜在船位堆積造成絞纏螺旋槳。后甲板現(xiàn)場(chǎng)指揮人員密切注意本船船尾纜繩狀態(tài)，根據(jù)纜繩受力情況控制纜繩收放，避免纜繩在船尾堆積，若發(fā)現(xiàn)堆積，及時(shí)警告駕駛臺(tái)，避免纏漿危險(xiǎn)發(fā)生。

3 拖航中風(fēng)險(xiǎn)分析及預(yù)防措施

3.1 拖帶過(guò)程中偏蕩危害及應(yīng)對(duì)措施

在拖帶過(guò)程中，被拖難船很容易發(fā)生偏蕩。導(dǎo)致拖纜受力不均衡，緊繃時(shí)瞬間張力超負(fù)荷，極易造成斷纜。在大風(fēng)浪天氣中或者涌浪很大的海況下，偏蕩現(xiàn)象很突出；拖救中，若救助船或難船的穩(wěn)性不好時(shí)，容易導(dǎo)致橫拖現(xiàn)象發(fā)生，特別是大風(fēng)浪中橫拖容易發(fā)生危險(xiǎn)。

在拖救航行中，解決偏蕩現(xiàn)象通常采取的辦法：調(diào)整拖力； 調(diào)整拖纜長(zhǎng)度；在強(qiáng)大正橫風(fēng)或接近正橫風(fēng)的情況下，適當(dāng)調(diào)整航向；遇險(xiǎn)船適當(dāng)調(diào)整至尾傾狀態(tài)；更換拖帶方式，如倒拖。

3.2 起拖和航行中的安全措施

（1）緩慢起拖。起拖時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)慢車使拖纜緩慢受力，待受力增加時(shí)停車，然后再次慢車使纜繩受力，待被拖船有了一定進(jìn)速后，再逐步加車，避免纜繩受到突發(fā)張力。

（2）盡量不要大角度轉(zhuǎn)向。起拖時(shí)救助船艏向避免與遇險(xiǎn)船首尾形成大交角，拖帶過(guò)程中大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，可以分多次小角度逐步完成，防止形成橫拖或倒拖。

（3）拖帶航行中保持和被拖船的聯(lián)系，提醒其定時(shí)檢查出纜孔附近的龍須纜的磨損情況，做好防護(hù)措施，防止斷纜情況發(fā)生。

（4）救助船值班人員必須加強(qiáng)警戒，及時(shí)發(fā)布航行警告，提醒過(guò)往船只早讓、寬讓。

4 目的地解拖

抵達(dá)目的地后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境及海域水深決定是否收纜。若通過(guò)雷達(dá)、AIS等設(shè)備能提前知道預(yù)定錨地船舶較多無(wú)法進(jìn)入時(shí)，可咨詢海上搜救中心，及時(shí)得到指定的合適錨地。進(jìn)入錨地調(diào)頭時(shí)，要充分考慮到各種潛在突發(fā)情況，留足夠旋回余地，大風(fēng)浪天氣中更要特別當(dāng)心。解拖時(shí)，與遇險(xiǎn)船溝通協(xié)調(diào)，一般情況時(shí)抵達(dá)預(yù)定地點(diǎn)后先解拖，然后遇險(xiǎn)船再進(jìn)行拋錨。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，一次成功的大風(fēng)浪拖救是有多個(gè)方面因素共同決定的。但最為重要是三個(gè)基本條件為“三精”要素：救助設(shè)備精良、救助人員精干、拖救技術(shù)精湛。救助設(shè)備精良要求救助船舶在岸基的全力支持下，使救助船裝備先進(jìn)的救助設(shè)施并使之處于隨時(shí)可正常使用狀態(tài)；救助人員精干就是把具有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的船員配置在救助最前線；技術(shù)精湛就是要求救助船員通過(guò)大量培訓(xùn)和訓(xùn)練，以練待戰(zhàn)，以戰(zhàn)促練。

大風(fēng)浪中的救助本來(lái)就是一種與大自然的搏斗，極具挑戰(zhàn)性，其過(guò)程非身臨其境，絕不會(huì)體驗(yàn)其中的艱辛與困難。實(shí)戰(zhàn)是最好的鍛煉路徑。

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