高速公路路基加寬土工格柵施工技術(shù)分析

侯慧瑩

摘 要： 土工格柵應(yīng)用到高速公路路基中，對土性參數(shù)值有不同程度的改善作用，在一定程度上解決了特殊土的施工問題。同時，土工格柵還能使路基承載力成倍提高，改善土體應(yīng)力環(huán)境，有效地均衡差異沉降和減少總沉降量。土工格柵對路堤加固有顯著作用，值得在實際工程中廣泛應(yīng)用。為此，本文主要對高速公路路基加寬土工格柵技術(shù)的特點及施工流程進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞： 高速公路；路基加寬；土工格柵；施工流程

從國民經(jīng)濟長遠發(fā)展的角度來看，在公路工程建設(shè)中高速公路路基加寬工程對其事業(yè)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。與新建高速公路相比，對原有高速公路工程實行路基加寬不僅可以降低施工成本，更能縮短工期，對交通通行影響較小。在我國高速公路路基加寬工程起步較晚，建設(shè)體系還不完善，為此，施工單位必須充分了解施工相關(guān)規(guī)定的前提下，進行科學(xué)有效施工，只有這樣才能實現(xiàn)高速公路工程的預(yù)期目標(biāo)。由交通部頒發(fā)的《公路合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》中指出，土工格柵在路基加寬施工中的應(yīng)用，可減少或延緩裂紋反射的數(shù)量，減少瀝青路面的車轍，可適當(dāng)提高半剛性基層的疲勞壽命。為此，施工單位應(yīng)重視土工格柵技術(shù)在高速公路路基加寬中的施工流程，實現(xiàn)預(yù)期建設(shè)目標(biāo)。

一、土工格柵的特點

格柵是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵，當(dāng)作為土木工程使用時，稱為土工格柵。作為柔性材料，土工格柵能夠承受極大的拉應(yīng)力。在土體的拉伸變形區(qū)域進行土工格柵的設(shè)置，可以有效傳遞土的拉應(yīng)力，促使鋼筋成為抗拉構(gòu)件。在荷載作用下，土工格柵與土體之間的摩擦力對土體側(cè)向變形將起到制約作用。因土工格柵與土體之間粘結(jié)力較高，進而提高了抗拉性及剪應(yīng)力。并對路堤橫斷面、新老路基結(jié)合部的沉降情況進行有效改善，避免縱、橫向裂縫的情況的出現(xiàn)。土工格柵適用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強。其特點如下：

1、強度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。

2、能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移，增強地基穩(wěn)固性能。

3、與傳統(tǒng)格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。

4、更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題。

5、能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷。

二、高速公路路基加寬土工格柵技術(shù)的參數(shù)確定

隨著我國城市化進程的不斷加快，公路工程作業(yè)連接地區(qū)和地區(qū)之間的重要樞紐，建設(shè)里程總量也在不斷增加。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展現(xiàn)有高速公路車道寬度已經(jīng)無法滿足交通運輸?shù)男枨螅诖耍仨毤哟蟾咚俟仿坊訉捠┕さ牧Χ龋挥羞@樣才能確保我國公路工程建設(shè)的總體質(zhì)量。

1、施工流程

（1）施工準(zhǔn)備。全面調(diào)查研究工作應(yīng)在高速公路改擴建工程建設(shè)設(shè)計前進行，并對原有路線沿線的地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況進行充分了解并進行相關(guān)設(shè)計資料的認(rèn)真收集，同時了解當(dāng)?shù)芈坊访娲嬖诘牟『栴}，如翻漿、坍塌等，并及時選用與之相適應(yīng)的措施進行處理。在施工前期，還要做好地基勘察工作，特別是軟土地基位置，這樣可以進行軟基分布及土壤厚度的準(zhǔn)確確定。在路基加寬方案設(shè)計中，必須對地形地貌、新舊路基土質(zhì)條件及施工材料與車輛荷載等問題進行充分了解與分析，同時驗算其穩(wěn)定性，為路基加寬處理設(shè)計方案的確定與完善提供可靠依據(jù)。

（2）放樣。精確放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側(cè)各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平后用25T振動壓路機靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平整的地方人工配合整平。

（3）格柵鋪設(shè)。基床開挖時，應(yīng)進行砂墊層的設(shè)置，進行平臺碾壓，并進行格柵鋪設(shè)。在土工格柵加筋施工中，應(yīng)確保縱軸向和主要受力方向相同，縱向塔接長度必須控制在15厘米到20厘米之間，橫向搭接長度應(yīng)控制在10厘米左右。搭接位置綁扎時必須選用塑料帶進行，相隔1.5米到2米的距離進行格柵鋪設(shè)，并通過U型釘在地面上進行固定，及時對鋪設(shè)的土工格柵進行土料回填。

（4）填料攤鋪與壓實。土工格柵應(yīng)確保其鋪筑面的平整性，確保鋪筑層質(zhì)量符合施工要求后，為避免縱向傾斜情況的出現(xiàn)，可以遵循幅寬將白線或掛線在鋪筑層劃出，就可以進行鋪筑施工，隨后選用鐵釘在格柵端部進行固定。一卷鋪完后，從起始點選用6T-10T壓路機進行碾壓施工。在中面層與找平層進行鋪筑，一般選用鋼輥壓路機進行施工，選用膠輥壓路機在的混凝土路面直接鋪設(shè)格柵的工程進行壓實。壓輪在碾壓過程中必須和筋材直接相觸，通常情況下嚴(yán)禁車輛在沒有壓實的加筋體上面行駛，防止筋材錯位等情況的出現(xiàn)。將20到30厘米定為分層壓實的厚度。

（5）排水措施。在高速公路路基加寬施工中，選用土工格柵技術(shù)必須做好路基排水作業(yè)。將濾、排水措施設(shè)置在土體內(nèi)，才能達到路基加固的效果。

2、路基不同沉降量過渡處理

第一，路基填挖結(jié)合部。選用雙向超過40KN/M的土工格柵作為路基填挖結(jié)合部施工的主要方式，一般選用的土工格柵類型為GSZ60-60型。路基加寬施工中，應(yīng)將土工格柵設(shè)置在新舊路基接觸的臺階位置與路基頂層，這樣可以對新舊路基間的粘結(jié)力進行有效增強，在不均勻沉降與側(cè)向位移減少的情況下，確保新舊路基整體結(jié)構(gòu)的快速形成。

第二，舊路加寬新舊路基結(jié)合部。通常情況下，當(dāng)路基填高在3米以上時，應(yīng)將鋼塑復(fù)合格柵設(shè)置在與路基封頂位置相距20厘米的位置，確保鋼塑土工格柵縱向極限拉力在60KN/M以上，橫向極限拉力在20KN/M以上，伸長率必須控制在5%以下。

3 、質(zhì)量控制要點

第一，材料本身質(zhì)量需要得到保證，應(yīng)當(dāng)采取正規(guī)渠道進貨，保證有正規(guī)的質(zhì)檢報告。并在進貨后對材料物理、力學(xué)性能進行抽檢，做好材料質(zhì)量控制工作。第二，施工現(xiàn)場應(yīng)做好場地平整和壓實工作，杜絕堅硬物體出現(xiàn)對格柵造成傷害，且對不平整區(qū)域進行處理。第三，注意對格柵鋪設(shè)效果的質(zhì)量監(jiān)控，加筋材料應(yīng)當(dāng)平整、密實，杜絕重疊、扭曲的現(xiàn)象，鋪設(shè)方向應(yīng)當(dāng)與墻縱面垂直。其鋪設(shè)長度、寬度，以及連接方式和強度應(yīng)符合設(shè)計要求。第四，填料塊體不能過大，一般不超過分層厚度的2/3；鋪設(shè)厚度不小于30cm，壓實后不小于15cm，壓實度也需滿足施工要求。

三、結(jié)束語

綜上所述，新老路基搭接是否合理將直接影響到道路改造中路基加寬的質(zhì)量。最常見的方式就是在老路基邊坡上進行臺階開挖或?qū)⑼凉じ駯配佋O(shè)到臺階上，促使新老路基形成一個整體，在加寬高速公路路基時，因堤身壓密變形與地基沉降等問題，新加寬路基沉降變形情況較為嚴(yán)重，這種情況下，將加大新、舊路基的沉降差。將土工格柵加筋技術(shù)應(yīng)用到高速公路路基施工中，可以有效降低新、舊路基的沉降量，提高路基的穩(wěn)定性，為高速公路工程施工整體質(zhì)量的提升提供可靠的保障。■

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