水泥混凝土路面接縫技術及處理措施

翟龍豪+何秋風

摘 要： 水泥混凝土路面在接縫處破壞比較常見，影響行車的舒適性和路面使用壽命；破壞后修復困難，投資較大。接縫破壞的原因較多，根據具體情況，采用優良的密封材料、合理的接縫構造、正確的施工工藝，可以提高水泥混凝土路面接縫的使用質量，減少和延緩路面破壞，從而保證行車質量和延長路面使用壽命。

關鍵詞： 水泥混凝土路面；接縫；病害；施工技術

一、水泥混凝土路面接縫施工類型

1、施工縫施工

（1）縱向施工縫

當路面總寬度比一次機械攤鋪寬度小時，應檢查縱向施工縫，位置輪跡應避開，并靠近重合車遮線，平縫加拉桿成為縱向施工縫類型，拉桿由人工與機樹裝置插入。面板厚規定為大于260 mm時，可采用企口形縱向施工縫插扛桿形式。實踐證明，100 mm為企口中間寬度理想狀態，加上傳力桿固定作用，在板厚于等于260 m m時，能夠保證接剪切破壞不在縱縫中發生。板厚薄于260 mm時，剪傾破壞有可能在企口縱縫之間發生，形成破碎帶，不常使用。采用滑模攤鋪機施工時，攤鋪機的側向拉桿眼置插入，可采用在縱向施工縫的拉桿固定模板施工，應在振實過程中，從側模預留孔中插入拉桿，使用手工方式。

（2）橫向施工縫

商品混凝土如果已經初凝、攤鋪路面中斷時間超過30 min，剪攤鋪結束可采用端頭鋼模板，使用橫向施工縫。其位縮縫與塔宜和脹縫相重合，實在有困難不能重合時，企口縫形式可在施工縫中設螺紋傳力桿，目的是在移向施工縫中，不僅保證優良的荷載傳遞，而且可以生成整體板。路中心線與橫向施工縫應垂直。平縫加傳力桿型在橫向加工縫縮縫處采用，在脹縫處和構造與脹縫相同.

2、脹縫施工

脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿，脹縫構造常被普通水泥商品混凝土路面的脹縫施工采用。機械連續施工脹縫通常采用鋼筋補強支架方法，脹縫兩側可以增強抗拉強度，所必需的抵抗脹縫成為抗拉應力破壞主要因素。計算表明脹縫結構的有限元，早期破壞的重要原因之一就成為水泥商品混凝土路面脹縫，商品混凝土拉應力超限是在脹縫板兩側300～400 mm范圍內產生，造成開裂。采用加強鋼筋環箍支架夾脹縫板與傳力桿成為脹縫構造首選，為安全起見，500 mm成為每側補強鋼筋支架寬度安全范圍，當攤鋪寬度7. 5 m以上時，中間斷開加工產生在加工鋼筋支架中，但安裝時必須保持脹縫板連續，商品混凝土應該完全分隔開。鋼纖維商品混凝土與鋼筋商品混凝土路面可不設鋼筋支架，脹縫寬20～25 mm。采用塑料薄膜滑動封層與瀝青的路面，其脹縫板及脹縫填縫寬度加寬到25～30 mm為最宜。表面涂防粘涂層在傳力桿一半以上長度，端部應戴活動套帽，塑料管套帽與鍍鋅管材料常被采用，厚度不應小于2. 0 mm；要求端部密封不透水，1. 0～1. 5 mm內徑比傳力桿直徑較大，100 mm左右塑料套帽長度為宜，50 mm左右鍍鋅套帽長度為宜，25 mm頂部空隙長度均不太小。路中心線可以與脹縫板垂直；縫壁垂直縫隙寬度一致，縫中完全不連漿。

二、公路工程水泥混凝土路面接縫施工處理措施

1、清縫

在舊路面縱、橫縫中的砂石及其它污染物施工可以選用清縫機對其進行徹底清理，在縫內殘余瀝青或其他雜物清理難度大的情況下，可以選用的清理方法為鐵鏟或鐵絲，在清理接縫隙內的塵土及其他污染物時，可以選用功率較大的高壓吹風機進行清理，只有這樣才能保證徹底清理干凈縫隙壁及內部并沒有粉塵現象的出現。選用新型專業的清、灌縫機進行水泥混凝土路面清灌縫施工作業，選用的清縫機可以將其鋸片厚度控制在5毫米的范圍內，清縫深度要大于3厘米，將填縫料的灌注深度控制在3厘米到4 厘米的范圍內，在施工過程中不能采用人工進行清縫、灌縫作業；灌縫、填縫施工原料可以選用路面專業的材料，不能選用普通瀝青或與普通瀝青摻合的施工材料。當水泥混凝土接縫中的縱、橫縫比較窄時，為確保施工質量，施工企業應選用切縫機進行有效切割。必須將切縫寬度在4毫米至6毫米的范圍內進行有效控制， 在進行切縫施工時必須嚴格控制其鋸片厚度，控制在2 毫米以下，在施工過程中可以先采用鋸片較薄的切縫機進行鋸切施工，在達到一定深度后，再選用6毫米到8毫米之間的鋸片較厚或鋸片疊合的切縫機進行接縫槽擴寬作業，應將接縫槽的深度控制在25毫米至30毫米的范圍內，將其寬度控制在7毫米到10 毫米的范圍內。在公路工程水泥混凝土接縫施工中必須對切縫機的鋸片厚度進行嚴格控制并對用過的鋸片進行及時更新，只有這樣才能最大限度地對接縫施工需求進行滿足，同時達到符合接縫槽的寬度需求。現階段某些路段的水泥混凝土路面接縫槽寬度只有3毫米到5毫米之間， 這種情況下，填縫施工原料根本不能滿足施工設計深度地需求，無法達到水泥材料灌筑的根本目的，進而導致水泥混凝土接縫內出現脫落及老化現象，也根本無法對接縫或填縫施工技術的要求進行充分滿足。

2、填縫料加熱

公路工程水泥混凝土接縫施工中填縫材料選用常溫聚氨酯等原料時，必須嚴格遵循施工規范的比例進行施工材料用量的控制，并確保混合料攪拌的均勻性。如需對填縫采用進行加溫時，必須按照加熱施工的規定，將其加熱到一定溫度，必須確保填縫材料在加熱過程完全融化，并進行均勻攪拌，同時采用相應措施對其進行有效保溫。在公路接縫灌縫施工中選用水泥混凝土專業路面填縫材料進行施工作業。第一加熱填縫材料時可以選用瀝青加熱設備進行高效施工，嚴格遵循施工規定對屬于加熱類型的填縫原料進行充分熔化，這樣可以確保施工填縫采用具有較高的流動性能，在填縫采用加熱過程中，必須嚴格控制其溫度不能出現溫度太高及太低的情況，同時還要對其加熱時間進行嚴格控制，不能加熱過久，這樣可以有效提高材料的流動性及防止材料老化現象地大量出現。加熱填縫材料的最高溫度要控制在180攝氏度以下，并確保加熱填縫材料的質量合格性及數量充足，這樣可以極大地縮短公路工程的施工的工期，加快施工進度。在公路工程施工前必須將填縫材料中不易溶解的物質利用濾網將其進行徹底清理， 此時才可以將符合施工標準的填縫材料在灌縫機儲備箱內進行有效注入。 在加熱灌縫材料時還要預熱混凝土路面施工的灌縫機，等到灌縫機漏油嘴出油順暢并與施工規定的噴灑壓力相符合時，再進行灌縫施工。

3、灌縫

將加熱后的填縫材料在灌縫槍或灌縫機的作用下順著接縫方向慢慢均勻地向路面縱、橫縫隙不斷灌入，填縫料澆灌必須以縫填滿為標準，不能出現太多或太少地現象，灌縫深度必須控制在3厘米以上。必須在路面干燥或路面板下無積水的情況下進行灌縫作業，確保填料和縫壁的牢固性，這樣才不容易出現在高壓水的作用下產生剝離或擠出情況。在未固化前施工企業必須指派專人立刻清除干凈流到接縫兩邊面板縫隙外側的填縫材料， 確保接縫表面始終處于干凈的狀態，這樣可以有效避免對路面平整度造成極大影響。

三、結束語

綜上所述，水泥混凝土路面接縫是公路結構中最薄弱的環節，目前我國大多數地區的水泥混凝土路面接縫普遍存在不同程度地破損現象，這種病害問題的出現，其影響因素很多，種類也不相同。基于此，為降低公路水泥混凝土路面病害情況發生的機率，施工企業必須高度重視接縫施工質量問題，對其受力結構及施工材料的性質進行充分分析，提高水泥混凝土路面接縫的技術水平，才能提高其施工質量。■

參考文獻

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