淺議鐵路客車的供電方式

王彥龍

摘 要：近幾年以來，我國鐵路客運的規模不斷擴大，在旅客輸送以及經濟發展過程中發揮了重要的作用。由于我國鐵路客運量十分大，同時列車編組較長，選擇DC600V供電方式在最大程度上符合了現階段我國鐵路客運的現狀?；谶@樣的背景之下，本文對鐵路客運過程中的供電方式進行了分析，以此指導相關工作的開展。

關鍵詞：DC600V系統；DC600V/AC38OV供電方式；鐵路客運；客車供電

鐵路客運是現階段我國旅客輸送主要的交通方式。近幾年以來，隨著我國鐵路運輸事業的發展，為旅客創造一個安全、舒適的乘車環境是鐵路客運當中重要的組成部分。所以為了能夠實現服務目標，選擇合適的供電方式是十分重要的，隨著列車環境以及科技水平含量不斷提高，集中供電方式已經成為現階段鐵路客運過程中最主要的一種供電方式。

一、集中供電的意義分析

現階段我國鐵路客運的供電方式已經由傳統的分段式供電發展到了集中供電，在鐵路運輸過程中采用集中式供電主要有以下幾個方面的意義：第一就是減輕列車的總量。由于集中式供電方式在鐵路客運當中的普及，同傳統的分段式供電方式相比，減少了傳動裝置、車下發電機等，在這樣的情況下就使得每一列車減少了2噸左右，在這樣的情況下就提高了鐵路運輸的安全性。第二就是降低了列車制造的成本。由于集中供電的普及，使每一量列車的制造成本得到了降低。根據有關數據顯示，集中式供電列車電器設備的價值同原有的價值相比縮小了三分之二，每千瓦設備的價值僅僅是原供電設備的十分之一左右。第三就是集中式供電通常情況下采用的是柴油發電機組開展相應的發電工作，在列車運行的過程中不會對正常的發電工作造成影響。第四就是采用集中式供電不會對列車的正常行駛造成影響，同時在供電的過程中也不會對消耗列車的功率。

二、對供電方式進行分析

在鐵路客運列車當中采用集中式供電不僅能夠降低經濟成本，實現較大的經濟效益，同時還能夠為旅客營造一個舒適、安全的乘車環境。最重要的一點就是體現了我國鐵路運輸水平以及鐵道車輛技術的進步。DC600V/AC38OV兼容供電方式在最大的程度上適應了現階段我國鐵路運輸的發展，能夠保證列車的安全性以及舒適性。

（一）DC600V的運行方式分析

DC600V供電系統的主要原理就是將25kv的單相高壓經過降壓、整流等一系列工作流程之后就形成了600V的直流電，然后這600V的直流電通過兩個方向向列車供電，列車配電柜當中的選擇開關將一條電力輸送到逆變器當中。在這個過程中，逆變器就會將600V的自流變分成三相380v、50Hz的交流電，為列車當中的空調以及照明設施等提供電力能源。

列車當中的充電器能夠將600V的直流電轉化為DC110V，以此達到為蓄電池充電的目的。列車當中的電熱器通常情況下是直接采用DC600V的電源進行加熱?，F階段空調列車所使用的空調機組型號為1T1型，逆變器的規格為2*35kv。采用這種逆變器進行供電的主要原因主要有兩個，第一就是現有的列車新裝配了較多的設備，在一定程度上加大了列車的總量，同時為了能夠適應新的供電方式以及運行方式，提高列車在運行規程中的安全性以及穩定性。第二就是實現兩臺逆變器獨立工作，降低逆變器的工作負擔。通常情況下兩臺逆變器是獨立作業的，但是如果其中一臺逆變器出現了故障，那么另外一臺逆變器就要承擔起相應的工作任務。

電氣化區段的特定位置都會有一個分相區，每一個分相區之間的間距為25km，在過分相區逆變器就會停止電能的輸出，所以在這樣的情況下就造成了逆變器是沒有三相輸出的。為了避免列車的照明系統因為荷載過大而出現斷電的現象，所以在對照明電流的選擇上一般采用的是DC110V直流供電方式，照明負載主要由充電器進行供電作業，如果列車通過無電區的時候則由列車下面的蓄電池進行供電。在這個過程中，為了能夠保證空調、照明設施等不會出現平方的惜合和釋放現象，在對控制電路進行選擇的時候也應該采用DC110V進行供電。

（二）DC600V/AC38OV的供電方式分析

DC600V/AC38OV的供電方式主要在非電氣化區段進行運行。在非電氣化區段，在DC600V/AC38OV的供電方式作用下可以采取大功率柴油發電機為列車電器設備個供電，同時也可以發電機組對交流電進行整流，整流成為現階段普遍使用的DC600V供電方式。如果發電組輸出的電流為380v、50Hz的交流電，那么就可以選擇列車配電柜當中的選擇開關將一條交流電直接輸送到空調以及開水爐等相應的裝置上面。利用電源裝置還可以將三相的AC380V交流電直接轉化為DC110V的直流電。通過這一過程轉化而來的直流電不僅可以為蓄電池充電，同時還能夠為列車當中的照明系統以及供電控制系統提供電力。如果發電機是以兩路電力輸送的方式對DC600V直流電通過直流輸送的方式進行輸出，那么就可以選擇列車配電柜當中的選擇開關就會將一路的DC600V直流電輸入到充電器以及逆變器當中。在這個過程中，逆變器就將DC600V的直流電轉化成為了三相50Hz的交流電，然后通過三相供電的方式向用電設施進行供電。充電器可以將DC600V的直流電轉化成為DC110V的直流電，在這樣的情況下不僅可以為蓄電池進行充電，同時還能夠向用電負荷為110v的設備供電。

DC600V/AC38OV的供電方式不僅考慮了AC380V幾種供電的方式，同時還兼顧了DC600V供電系統。運用DC600V/AC38OV的供電方式不僅能夠采用柴油機發電機組的方式進行集中供電，同時可以在電氣化區直接采用DC600V系統進行供電，以此保證列車行駛過程中的安全性以及穩定性。但是在這里需要指出的是雖然在非電氣化區域可以采用柴油發電機組進行發電，然后對列車進行集中供電，但是在這個過程中還要兼顧DC6OOV系，所以在對DC600V/AC38OV的供電方式進行使用的過程中，對于列車的照明系統以及其它相關的控制系統可以采用DC110V進行供電作業，同時在列車的下面安裝蓄電池以及DC600V/AC380V—DC110V充電器，列車的空調機組、開水爐等大功率用電設施全部采用AC380V進行供電，對于其它的控制電路則可以適應DC110V直流電。

結束語：

在列車運行的過程中，對供電方式的選擇是十分重要的。采用集中供電的方式不僅能夠有效提高列車行駛過程中的安全性以及穩定性，同時運用DC600V供電系統以及DC600V/AC38OV的供電方式不僅解決了非電氣化區域的供電問題，同時還兼顧了列車各個用電設施的負載情況，提高了列車供電過程中的針對性以及有效性。

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