淺談公路瀝青路面透層封層施工技術

李丹+黎輝

摘 要：透層和封層作為公路瀝青路面應用較為廣泛的不同結構形式，具有非常重要的意義。為了提高公路路面多層組合體結構的承載能力、抗水害能力和耐久性等，延長公路的使用壽命，必須嚴格控制施工質量。為此，本文通過具體工程案例，對公路瀝青路面透層封層施工技術要點進行了分析與探究。

關鍵詞：瀝青路面；透層封層技術；質量

1 工程概況

某公路設計車速為60km/h，設計軸載為BZZ-100，路面結構設計年限為12年，該公路使用瀝青混凝土路面結構，透層瀝青材料使用煤油稀釋瀝青，人行道結構總厚度為40cm，人行道花磚為6cm，水泥穩定碎石為16cm，二灰碎石為16cm。機動車道結構總厚度為58cm，水泥穩定碎石為16cm，二灰碎石為32cm，細粒式瀝青混凝土為±4cm，中粒式瀝青混凝土為±6cm。

2 公路工程瀝青路面透層施工分析

1、透層作用機理

透層是適用于無機結合料基層表面的有機結合料滲透層，用于一般路段的下面層與基層之間的層問處理。主要作用如下：（1）透入基層表面孔隙，增強基層和面層間的粘結；（2）有助于結合基層表面集料中的細料；（3）在完成基層的鋪裝后，適時灑布透層油還可以減少基層的養生費用，提高養生質量；（4）經過透層油滲透成型以后的基層，表面的開口孔隙被填充，從而得到一個滲透深度上的防水層；（5）在由于某種原因推遲鋪筑面層的情況下，透層可為基層提供臨時性防護措施，防止降雨和臨時行車的破壞。按規范要求，透層油需滲入到基層5～10 mm以內，要經過充分滲透固結后，才能在其上做粘層或封層，否則只會在基層表面形成一層油膜，一經車輛行駛或搓動，就很容易被車輪粘走、卷皮或磨掉，不僅起不到固結、聯結、封閉、防水的作用，還會導致上面瀝青混凝土層的推移、脫落等損壞。

2、透層施工流程

第一，在灑布透層油瀝青前，應對基層進行驗收，確保其合格。如果局部高差過大時，可以使用銑刨機進行鏟平，確保面層與施工要求的厚度相符合。

第二，在施工前，應使用空壓機清除干凈基層表面上的松散材料和塵土，盡可能使骨料外露，這樣以來更能夠提升滲透效果。在監理工程師審批后，即可實施透層作業，其要點為基層準備工作完成后，需做好交通管制工作。

第三，基層表面濕度適中后，需進行澆灑透層工作。當基層表面含水量較低，可以在噴灑瀝青前1h，通過灑水車進行濕潤，以此保障其表面濕度符合施工要求，并打開基層表面孔洞，達到粉塵大大減少的效果。

第四，如果施工遇到濃霧、大風和下雨等天氣，不得進行透層瀝青澆灑。只有確保灑布透層瀝青的溫度大于10°C（溫度是穩定上升），才可以進行灑布透層瀝青。

第五，當使用灑布車進行灑布透層瀝青時，必須要確保灑布車速度的穩定以及灑布量的合理性。當噴灑透層瀝青時，要先靠近中央分離帶的車道從內向外、一個車道接著一個車道噴灑，盡量確保兩個車道之間不重疊或少重疊，不得出現露白處，如果存在該情況，應采用人工的方式及時進行補灑。當進行瀝青封層鋪筑前，如果一些地方有多余的透層瀝青沒有滲入基層，必須及時進行清除。

第六，施工時，盡可能做到均勻噴灑，不能出現打花現象，同時確保一次性完成。如存有漏缺問題，可通過人工方式進行補償，進而保證流淌問題不出現于透層瀝青灑布施工中，避免油膜存在于基層頂面。

第七，對于灑布量的檢測，可以將其分為：單點檢測和分總量檢測。單點檢測是對單點灑布量和均勻性的控制，則其可以采用擺盤子法。而分總量檢測是對施工路段總體灑布量的控制以及對瀝青和碎石過磅稱重，根據灑布路段的寬度和長度計算出灑布的面積，再將施工路段的總體灑布量計算出來。

第八，當灑布透層完成后，應對交通進行嚴格管制，車輛不得通行，直到煤油稀釋瀝青全部滲透。

3、透層施工注意事項

隨著我國交通事業進程的不斷推進，高速公路也得到了快速的發展。高速公路路面透層施工質量優劣將對整個高速公路工程質量產生極大的影響，因此，采用科學合理的高速公路路面透層施工技術至關重要。在透層施工之前應該將施工前的準備工作，還有施工后的處理工作都做一個詳細的計劃，所以就要考慮到在透層油施工中應該要注意的一些事項。

首先，在施工之前，必須將基層表面的一些浮塵全部都處理好，因為浮塵與透層油結合之后可能會影響透層油的滲透深度，這樣會間接影響瀝青路面的質量。透層油一般都是一些混合物，所以在制作透層油的時候應該計算好各種物質的分配比例，而且透層油在制作好與噴灑前的那段期間，必須要謹慎的存貯透層油，一定要避免其受到污染，因為透層油一旦受到污染，其滲透深度就會受到影響，瀝青路面的鋪筑就存在失敗的可能性。噴灑機器在噴灑前也應該要注意做一定的準備，因為透層油噴灑的時候是有一定穩定的噴灑溫度的，如果沒有注意剛開始噴灑是噴嘴的預熱，就可能會影響剛開始噴灑的那段路面的質量。

另外，在噴灑期間如果有遺漏的地方，必須要有專業的工作人員及時的補噴，將沒有噴灑到的地方全部補灑。最后，遭遇到大風抑或是暴雨天氣的時候，應該立即停止噴灑，并且及時對基層進行保護，最有效的措施就是在基層面上鋪上一層薄膜，避免雨水破環已經建設好的基層，待天氣好之后再進行噴灑。

3 公路工程瀝青路面封層施工分析

1、封層的作用機理

在實際施工中，因受到溫縮、干縮和疲勞等因素的影響，會導致基層開裂現象的產生。而瀝青面層的空隙率和瀝青面層的基層裂縫、溫度裂縫和疲勞裂縫引起的反射開裂，會造成瀝青路面水損壞現象的產生。為了保護基層，減少瀝青面層反射裂縫的產生，防止因雨水滲入面層和基層的交界面上導致沖刷和泥漿損壞現象的產生，必須在基層表面設置下封層。

2、施工材料準備

（1）瀝青

由于SBS改性瀝青具有良好的防水性和抗裂性等，可以滿足施工材料的要求。SBS改性瀝青灑布量為（2.0±0.2）kg/m2，而所使用廢胎膠粉瀝青的灑布量為（2.2±0.2）kg/m2 。

（2）集料

集料采用13.2～19mm或16～19mm的單粒徑石灰石碎石，單粒徑集料技術指標應滿足相關規定。

3、封層施工流程

（1）表面清理

在施工前，應嚴格檢查已噴灑透層的基層頂面，如果某些地方有破損現象的產生，必須及時進行補修。如果有雜物和污染的存在，應對其進行清掃和沖洗，當用水進行沖洗時，只有等水分蒸發表面完全干燥后，方可進行分層施工。

（2）上料

選取輪式轉載機向同步碎石封層車骨料斗內進行單粒徑石灰石、碎石的裝載，隨后通過瀝青高溫罐車泵將高溫改性瀝青及膠粉瀝青吸到同步碎石封層車的瀝青儲罐內。并將施工材料運輸到指定位置，適當調整每個系統的工作參數。然后，當裝料的同步碎石封層車到制定的位置后，將各料門的控制開關打開，瀝青噴出，灑布碎石均勻，同時應對車速進行嚴格地控制。

（3）碾壓施工

在施工過程中，不得立即對剛灑布的防水層進行碾壓，這樣可以防止高溫瀝青粘附膠輪壓路機的輪胎及粘走碎石現象的產生。如果瀝青溫度在100°C左右時，應采用膠輪壓路機進行1—2個來回的穩壓，將碎石壓入瀝青中且達到粘結牢固的效果，同時還要對膠輪壓路機的行駛速度進行嚴格地控制，確保其符合施工的要求。

（4）養護

結束分層鋪筑工作后，封層上運輸與施工機械不能進行急剎車與急轉彎，并做好交通管制工作。除此之外，需保證單粒徑碎石瀝青封層和下面層間具有密切關聯性，以此完成攤鋪下面層施工，確保其施工質量符合施工規定后，才能通車使用。如防水層表面因膠輪壓路機施工獲取，則可有效增強瀝青、碎石間的粘結性、穩固性，并能將應力吸收層的作用充分發揮出來，能使基層裂縫在面層上的反射裂縫得到有效的減少和延緩。

4 結束語

綜上所述，隨著我國經濟的發展，我國公路建設得到了突飛猛進的發展。由于瀝青路面具有行車舒適、噪音小、防塵和摩擦系數大等特點，同時對路基和基層的形變適應性強、養護和使用性能的恢復較容易，在公路建設中的應用越來越廣泛，并且成為了我國公路的主要路面結構形式之一。但瀝青路面透層封層施工工藝較復雜，必須嚴格按照施工設計的標準要求和施工有關規范進行施工，嚴格控制施工質量，才能夠提高公路路面的穩定性和安全性，確保整個公路工程的質量。

參考文獻

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