市政道路工程中石灰土基層施工工藝探討

宋震+王彬

摘 要：在我國交通行業發展中，道路工程建設作為重要公共項目，需要對每一步操作進行合理控制。在道路結構中，石灰土基層施工作為重要組成部分，不僅關系著道路的穩定性和安全性，而且影響著道路整體結構性能的提升。本文主要圍繞市政道路工程中石灰土基層施工準備工作，重點分析了施工工藝及質量控制，以期能為有關方面需要提供參考。

關鍵詞：市政道路；石灰土；技術

1 市政道路工程中石灰土基層施工準備

1、技術準備

（1）原材料試驗。在石灰土基層施工前，應取所定料場中有代表性的土樣進行以下試驗：顆粒分析、液限和塑性指數、擊實試驗、碎石或礫石的壓碎值、有機質含量（必要時做）、磷酸鹽含量（必要時做）。此外，還需檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。如試驗碎石、碎石土、砂礫、砂礫土等繼級配不好的材料，宜先改善其級配。

（2）按照土壤種類及石灰質量確定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。

（3）施工前進行100m～200m試驗段施工，確定機械組合效果、壓實虛鋪系數和施工方法。

2、原材料試驗

根據施工要求，選擇材料場地具有代表性土樣進行相關試驗，其內容包括：顆粒、液限及塑性指數、擊實試驗。如選用級配不達標的材料，如碎石、碎石土、砂礫等，必須先對其級配進行改善。并對石灰的有效鈣、氧化鎂含量進行認真檢驗。遵循設計文件相關內容，配合比根據土壤種類與石灰質量進行確定。一般需對石灰土最佳含水率等進行確定。

3、材料要求

土：一般選用的砂性土、粉砂土及粘性土等進行市政道路石灰土基層施工。粘性土塑性指數控制在10到20之間，如選用的粘性土具有較大塑性指數，必須粉碎施工，土塊粉碎后最大尺寸必須控制在15毫米以下。土的有機含量則控制在10%以下，石灰內硫酸鹽含量在0.8%以上時，不能用其穩定。

石灰：選用新灰（1到3級）作為市政道路工程石灰土基層施工材料。對具有較長存儲時間的石灰與經過雨期消解的石灰進行相關試驗，其使用方式可按照活性氧化物含量進行確定。與施工現場具體情況相結合，選擇袋裝熟石灰、磨細生石灰進行施工，塊灰不能在現場消解，特殊情況下，必須篩分處理熟石灰。

2 市政道路施工中石灰土基層施工流程

1、石灰土的拌和技術

當市政道路工程原材料進入施工現場后，要及時對其進行驗收，當確定其質量合格時，必須嚴格按照石灰土的生產配置比例對其進行配置、生產。當發現土質或石灰質量及配置比例產生一定變化時，必須對土質及石灰材料重新進行比例調整。重新調整后石灰土必須根據施工現場的天氣狀況來確定其含水量的大小。當施工現場天氣晴朗或有微風，這種情況下比例要要略大1%～2%。在對道路施工材料石灰土進行拌和作業時，要對其含水量、灰劑量等方面進行嚴格監控，必須確保其質量。

2、石灰土的運輸

在道路施工中，必須使用有覆蓋裝置的車輛對石灰土進行運輸，為了減少運輸的難度，必須按照道路工程建筑的要求，根據施工材料的用量、運輸距離及生產能力等方面的要求的進行車輛的合理化選擇，在運輸過程中運輸車輛要設定進出施工現場的線路，堅決禁止車輛在施工道路上緊急剎車、快速轉彎、掉頭和超速。

3、石灰土的攤鋪技術

在下承層濕潤的前提下，按照設計厚度計算出每延米需灰土的虛方數量，在實行石灰土攤鋪作業之前，必須人為的用白灰標示出高程點，高程點位置的確定必須嚴格按照虛鋪的厚度，最后在選用相關的機械設備對路面進行攤鋪作業。

4、石灰土的碾壓技術

均勻拌和混凝土材料后，可先選取平地機進行整形作業，此時施工人員可給出高程通過石灰打點，按照石灰點遵循從里到外的順序由平地機進行刮平施工，要求完成刮平施工后灰土厚度必須控制在24.6m以上。結束整形施工后，如混合料與最佳含水量允許范圍相符，則可通過振動鋼輪壓路機進行初壓施工，一般為1遍靜壓，隨后進行2遍振動碾壓施工，此時選取的機械為振動壓路機，其選取高頻振動壓實方式，最終進行1遍拋光。通常情況下，可在每小時3到5km之間 控制機械行駛速度。30到50cm之間則為碾壓重疊寬度。表面在碾壓施工中必須具有良好濕潤度，如表面水分消散較多，需通過人工的方式做好及時補給工作，如彈簧、松散等問題出現，則應將其立即翻開晾曬且再次進行拌和施工，確保其質量符合施工規定后，才能進行下階段施工。完成碾壓作業后，需對灰土壓實度進行認真檢測，一般選取灌砂法，要求在98%以上控制其壓實度，如在設計規定一下，需再次灑水攪拌碾壓。除此之外，還需對其各項質量因素進行檢測，如平整度、寬度等。要求在10mm以內控制平整度偏差，在設計寬度以上控制其寬度。

5、接茬處理

當施工作業間斷或進行道路的分段作業時，在進行壓實操作時必須在石灰接茬處留出300毫米到500毫米，不能進行壓實作業；當和剛鋪好的石灰土進行銜接時，必須先進行灑水保養在實行碾壓；盡可能不要進行縱向接茬縫，必須進行縱向接茬時，必須在路中線的周圍設置茬縫，接茬必須設置成梯形，梯級寬要設置在500毫米左右。

6、石灰土的養生

在養生環節石灰土基層應具有良好濕潤度，要求在7天以上控制養生時間。通常選取灑水與土工布覆蓋的方式進行養生，該階段必須做好交通限制工作，避免對基層造成質量影響。

3 市政道路工程中石灰土基層施工質量控制

1、合理選擇土質

在做灰土時有條件應盡可能優先選用塑性指數在12～20之間的粉質粘土或粘質粉土，強度能夠得到保證。如土源緊缺，也可選擇砂性土或重粘土，但為了保證工程質量起見，要經過必要的處理：對于砂性土除了加大石灰劑量來提高強度外，有時還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩定的強度。如合徐北01標段，碾壓前灰劑量經檢測能夠滿足設計與規范要求，但強度就是達不到設計要求。最后不得不摻了一定量的水泥后，才能滿足設計強度要求；對于重粘土，必須要對土塊進行晾曬與充分破碎，否則與灰很難拌和均勻，進而影響到強度。

2、石灰品質、灰土拌和均勻性及灰劑量控制

進場石灰要能滿足技術規范所要求的技術標準并與標準試驗時用灰級別一致，且應采取設棚存放等防風避雨措施，防止石灰失效。石灰應在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。在正式用于工程前必須進行試驗，只有符合質量要求時方可使用，否則拒絕使用，以免影響成品灰土強度。

灰土拌和要均勻，其前提條件是布灰要均勻，否則無從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強度因變異系數過大而評定不合格。采用集中廠拌法比較理想，可減少石灰的損失和對環境的污染，并能保證拌和的質量。但是現在各施工單位基本上都是采用路拌法，采用這種方法首先應將素土充分破碎（特別是重粘土）至符合規定要求的粒徑范圍（一般小于等于15mm），經攤鋪、整平后采用輕型壓路機先穩壓1～2遍，使其表面平整，然后打上方格網（方格網一般為15 m *15m），根據設計的灰劑量（路拌法灰劑量一般應增加1～2%）準確計算出每個方格網內所需消石灰質量來進行均勻布灰（刮大風時不應布灰）。灰布完成立即拌和，一般拌和2～3遍即可（具體遍數由試驗確定），不得留有“素土”夾層，要拌入到下一層約10 mm深。在拌和過程中應及時檢查含水量，使其略大于最佳值。拌好后及時進行灰劑量試驗，石灰劑量必須符合設計與技術規范要求，否則必須進行二次布灰，防止因灰劑量不足造成強度滿足不了設計要求。

4 結束語

綜上所述，通過規范公路石灰土基層施工流程，我們應該清楚的認識到工程基層施工質量不僅關系到施工單位的經濟效益，更重要的是還涉及到廣大公民的生命財產安全，任何企業和個人都應該充分重視工程施工質量。只有這樣才能最大限度地提升公路工程建設整體質量，才能推動公路事業的可持續發展。

參考文獻

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