沖擊壓實技術(shù)在公路高填方路基施工中的應(yīng)用

秦志朝+邵志坤

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速增長，交通事業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展，公路施工項目呈現(xiàn)出不斷擴大的趨勢。在公路工程施工中，填石路基作為重要的一項內(nèi)容，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到整體質(zhì)量的好壞，具有十分重要的意義。為此，本文在充分了解沖擊壓實技術(shù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程案例，對公路高填方路基沖擊壓實施工工藝進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：沖擊壓實；高填方路基；工程概況

1 沖擊壓實技術(shù)的優(yōu)勢

沖擊壓實技術(shù)是一種新型的路面碾壓方式，通過對填石路基的連續(xù)性、周期性碾壓所形成的沖擊波，這種能量波與地震波的傳播特征相似，能夠有效的對土方石路基進行壓實作業(yè)。與傳統(tǒng)的壓實方式相比，沖擊壓實的速度可達12km/h—15km/h，碾壓次數(shù)也遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的壓路機，施工效率很高，能夠滿足大工程量施工的要求。此外，沖擊碾壓的應(yīng)用范圍也十分廣泛，能夠滿足各種填石、填土路基的碾壓和分層碾壓，對施工環(huán)境的要求較低，在較為缺水的地區(qū)也能夠應(yīng)用這種沖擊壓實的方式。沖擊壓實技術(shù)的施工質(zhì)量很高，不僅能夠提高填土路基的壓實程度，還能夠解決后期的路基沉降，保證公路工程的使用性能。

2 工程概況

本文以某公路工程為例，該施工路段為沖積平原地區(qū)，全長13.8km，路基內(nèi)不存在淤泥軟土，但存在承載力不足和軟弱土的路段。該公路高填方路基段需進行沖擊壓實處理，路基寬度大概為47.3m，整個施工路段需要處理面積為59803m?。

3 公路高填方路基沖擊壓實施工工藝

1、基面處理

在對路基進行沖擊壓實前，需要將地面表層15cm左右深的草皮、腐殖土等清除干凈，同時對生活垃圾進行檢查和處理。施工人員要利用推土機對原地面凹凸不平的地段進行粗平，超過50cm以上的坑需要進行分層夯填。同時，要對路面50cm以下的土體含水量進行認(rèn)真檢測，確保其含水量比最佳含水量高出2%左右，如果含水量過低或過高，需要對土體進行晾曬或灑水。施工以前需要將排水設(shè)施做好，在路基沖擊壓實以后確保能夠正常排水。

2、測量放樣

根據(jù)已有的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點對全路段進行貫通測量，特殊情況下需要進行加密控制，在復(fù)核控制點確保沒任何問題的情況下，可以繼續(xù)施工。在恢復(fù)放樣路基邊線后才能夠進行路基沖擊壓實，在施工時要對路基的寬度進行核實，確保其與施工要求相符合。復(fù)測工作需要在清除完路面表面以后才能夠進行，另外要與設(shè)計橫斷面位置相結(jié)合，繪制出路基橫斷面圖。要通過小型機具進行路基邊線開挖，給后續(xù)的施工提供便利。

3、沖擊壓實

在壓實過程中，通常利用沖擊壓路機使其沖擊力擴散分布至土體深層，進而對路基進行密實。本次沖擊壓實施工采用輪寬0.9m的雙輪沖擊壓實機，兩輪之間保持1.15m的邊距，完成一遍碾壓需要行駛2次，將沖擊碾壓寬度控制在4m。每次沖擊力向土體分布土壓力時，地表與沖碾輪觸地面積邊緣保持45°夾角。在行駛第2次的過程中，壓力機單輪沿著第1次兩輪內(nèi)邊距中央通過，從而確保實現(xiàn)路面間隙全碾壓。在進行第三遍碾壓時，需要沿著第一遍碾壓的位置進行重復(fù)沖擊碾壓，最終完成沖擊碾壓施工，確保其滿足壓實度。

在施工過程中，需要通過挖掘機配合施工，清理整平工作面。在進行沖擊碾壓時，沖擊壓路機的沖擊勢能要控制在32KJ以上，機械行進速度控制在每小時10km至12km之間，在沖碾時從路基的一側(cè)向另一側(cè)轉(zhuǎn)圈進行，沖擊碾壓要嚴(yán)格遵循“先兩邊，后中間”的錯輪沖碾順序，路基完成一次沖碾要確保輪跡全覆蓋。在施工過程中，如果因輪跡過深而對壓實過程產(chǎn)生一定影響，沖擊碾壓需要在平地機平整后進行，如果有揚塵情況出現(xiàn)在路基表面，則需要利用灑水車進行灑水降塵，同時確保含灑水的均勻性和適量度，隨后繼續(xù)進行沖碾施工。在完成沖碾以后，將路基表面通過振動壓路機進行碾壓密實平整，如果路基表層土體含水量較低，需要進行適量灑水，使壓實效果得到保障。

4、施工驗收

完成路基碾壓后，施工人員需要隨機抽樣檢查路基，試驗人員對路基的含水量和壓實度進行檢測，測量人員全面監(jiān)測路基的橫坡、寬度、平整度、中心線等項目，一旦發(fā)現(xiàn)有一些部分不符合要求，需要通過有效措施進行補壓，直到其滿足設(shè)計要求。

5、道路養(yǎng)護

路基填筑壓實后，需隔15天對路基沉降進行觀測，對壓實度進行測量，同時在路面進行灑水養(yǎng)護，保證其含水量。養(yǎng)護期間需要對道路車輛限行限速，并將警示牌設(shè)置在施工路段兩端。在確保道路強度符合施工要求以后才能夠運行車輛正常行駛。

6、質(zhì)量檢測

檢測公路路基沖擊壓實效果時，通常施工人員需要從兩方面進行，一方面為厚度，另一方面是壓實度。厚度檢測就是有效控制松鋪厚度，或者控制壓實厚度，或者抽樣檢測其厚度。技術(shù)人員在計算其厚度值的時候，也可以通過鐵釘系紅布條的方式借助平均值進行。另外，想要確保公路的安全性和穩(wěn)定性，必須要確保路基穩(wěn)定、均勻且密實。在對路基進行施工時，如果沒有較好的石料，會導(dǎo)致不同斷層出現(xiàn)較大差異的石料性質(zhì)，石塊之間無法緊密壓實，導(dǎo)致路基出現(xiàn)松動。這就需要對填料進行嚴(yán)格把關(guān)，對壓實標(biāo)準(zhǔn)不斷規(guī)范，對壓實工藝進行有效改進和控制，針對不同地方和土質(zhì)的路基采用不一樣的沖擊壓實技術(shù)，從而使路基質(zhì)量得到提高。

4 結(jié)束語

綜上所述，通過對壓實沖擊技術(shù)的應(yīng)用分析，探尋了提高路基施工質(zhì)量的有效策略。公路運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)著重要地位，隨著我國機動車保有量的不斷攀升，公路工程所承擔(dān)的交通壓力也在不斷的擴大，必須要不斷提高施工質(zhì)量以適應(yīng)新的時代需求。沖擊壓實技術(shù)能夠有效的提高路基的承載能力，提高公路工程的使用性能，在公路工程施工中得到廣泛的應(yīng)用。

參考文獻

[1]閆峰利.沖擊壓實技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用實踐[J].山西建筑，2015年18期

[2]白衛(wèi)生，郝海飛.沖擊壓實技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011年11期

[3]王滿銀，劉小香.沖擊壓實技術(shù)在高填石路基施工中的應(yīng)用[J].工程技術(shù)（全文版），2015年12期

[4]胡偉.沖擊壓實技術(shù)在高填石路基施工中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2013年10期

[5]楊忠賓.沖擊壓實技術(shù)在濕陷性黃土路基施工中的應(yīng)用[J].工程技術(shù)（文摘版），2016年10期