市政工程拓寬改造路基加寬施工技術的分析

朱俊平

摘 要：加寬改造市政道路工程是城市通行能力提升的重要措施，不僅能夠對當前投入困難有效解決，還能滿足日益增長的交通需求。根據市政道路拓寬改造實際情況，實施路基加寬改造作業。路基加寬可最大限度地利用原有結構，并能夠有效協調新、舊路面受力情況及溫度變形，在加寬后應確保上、下部結構形式符合舊路面規定。為此，必須在充分了解市政工程路基病害原因的基礎上，提高施工技術水平，規范施工流程，實現市政工程建設的社會效益與經濟效益。

關鍵詞：市政工程；拓寬改造；路基加寬

1 路基加寬方式的選擇

目前，我國道路改擴建工程路基加寬主要分為3種形式：①采用單側拼接加寬，調整原有老路基橫坡難度較大，原有中央分隔帶也需進行處理，工程量較大，新建路基強度很難保證與舊路基土相同；②采用分離加寬，新路基工程量較大，整個工程量和用地數量接近于新建工程，且就路基原有橫坡調整難度較大；③采用兩側拼接加寬時，工程量相應較小，但舊路基與新路基的原始條件、形成過程、設計和施工均存在較大差異，很難保證新老路基土之間的緊密結合，使得新舊路基結合處經常發生一系列的病害。

我國已改擴建的道路工程中，基本采用兩側拼接加寬為主，局部路段由于相關條件限制采用單側拼接加寬或分離擴建的方式。新老路基之間如何緊密銜接形成整體成為路基加寬工程成功與否的關鍵，應保證新舊路基土能很好的結合，使新舊路基共同受力。

2 市政工程拓寬改造路基加寬施工流程

伴隨城市人口不斷增多及人民生活水平提升，家用汽車普及率也隨之增加，促使市政道路交通需求量急速增長。但城市現有人口分布與公共設施布局嚴重制約了市政道路的發展。加寬改造市政工程，作為兼顧穩定與發展的重要措施，在我國城市交通建設中得到了廣泛地應用與推廣，并取得了顯著的成效。為此，必須在合理選擇加寬方式的基礎上，進一步規范施工流程，提高工程質量。

1、施工準備

原有路基加寬前，應對原有道路進行詳細測量與檢測，如地形、地質、水文等。其具體內容如下：測量路面各控制點坐標、標高，項目部相關工作人員必須將施工平面布置圖提供給各個施工隊進行擬建施工段施工，并對處理范圍加以明確。項目部路基工程師應對施工范圍交底、現場放樣等工作負責，在放線施工后，及時向監理工程師上報，并復核。同時做好技術交底工作。市政工程施工前期，必須做好清理場地與場地平整工作，在軟基路段施工中，為確保施工機械能夠順利施工，必須做好軟基處理工作。在測量放樣施工環節，應先測量中線與邊線，在樁位定位后及時進行相關標注。

2、基底處理

一般情況下，應將排水邊溝設置于舊路2側，因雨水對邊溝的長期侵蝕，下部已呈現軟弱狀況。為此，必須徹底清除地基，在地下水豐富的位置，必須鋪設透水性材料。相比規范要求，基底壓實度應高出1%到2%。施工過程中，應與設計規定相結合，以此有效提升基底承載力，降低新舊路基剪切變形現象。

新舊路基間不均勻沉降、新路基塑性累積變形、新舊路基剛度差異、防治面層反射裂縫等都會嚴重影響路面結構。市政工程加寬改造施工中如何有效處理軟基問題，已經成為現階段擺在施工單位面前的主要問題。原地面沉降量為加寬軟土地基路段必須解決的問題。拋石擠淤法、塑料排水板法、粉噴樁加固法為道路加寬改造工程軟基加固的主要方式。相比一般軟基處理方式，路基加寬軟基處理基本一致。在施工過程中，不僅要求其壓實度符合規范需求，還要求其寬度符合施工規定，一般50厘米為填筑寬度控制的最大值。

3、開挖臺階

路基加寬施工中，通常以1：1.5作為舊路基邊坡坡率，要求把舊邊坡進行臺階開挖，以此保證新老路基結合的緊密性。臺階開挖寬度必須和壓實、攤鋪施工規定相符，為機械操作提供有利條件，通常控制在2米以上。因環境因素影響，可對其進行適當調整，但必須控制在1米以上。傾斜坡度需控制在2%到4%之間。

4、新舊路基拼接

舊路路基填土高度在3米以下時，可分層填筑、壓實拼接施工。如原有路基填土高度在3米以上的情況下，原有路基頂面可通過沖擊式壓路機進行補壓作業，且將土工格柵設置在新老路基拼接位置，選取的材料為雙向鋼塑土工格柵，30厘米為最小格柵搭接寬度。

5、路基填筑、碾壓

填筑材料在自身重量、路面及車輛等荷載作用下，舊路基可達到壓實狀態。新路基填料在壓實后，仍會有后期變形情況的出現。由此可見，填料選擇將直接影響到路基的沉降。因此必須確保填料和舊路堤材料的一致性。

市政工程舊路加寬改建施工中，如需分層填筑，該工程要求除路床外每層松鋪厚度必須在50厘米以下進行有效控制。并確保新舊路基結合位置含水量符合施工要求。完成松鋪作業后，可通過人工的方式將超過允許范圍的石塊分揀處理，隨后進行表面找平施工。在新舊路基結合位置選取沖擊式壓路機對每填筑2層進行壓實施工，并利用強夯方式處理無法沖擊碾壓的位置，每填筑4層，全斷面可利用沖擊式壓路機進行充分壓實。由2側向中心逐漸進行路基碾壓作業，以此達到路拱形式，在超高地段，其壓實順序則為由低向高，確保各個位置都能均勻碾壓，一般前后2次輪跡必須具備50厘米以上的重疊部分。隨后進行全面碾壓與削坡施工，以此確保其能夠與設計要求相符。

6、土木格柵鋪設

為避免變形等情況出現在路基施工中，需將土木格柵鋪設到施工地面，在結合土木格柵網格和顆粒狀填充材料時，應對其負荷能力與穩定性進行有效提升。高抗拉強度、低伸長率與不易變形等為土工格柵的特點，其能夠與土體全面接觸，以此增加土體摩擦力，并對土體側向位移進行有效約束，土工格柵網格通過結合粗顆粒填料，可增加其鑲嵌能力，以此對路基加寬工程的承載力與穩定性進行有效提升。在鋪設加寬路段時，需對新老路基結合位置的緊密性、抗剪能力等進行有效增強，避免新路基沉降破壞原有路基，以此達到新老路基提升穩定性的作用。

按照填土高度安設土工格柵，如路基填筑高度在1.5米以下，需將3層安設在其底部位置；如1.5到8米為填土高度，需將3層分別安設到路基底部、頂部位置。8米為填土最低高度，需將3層分別設置于路基底部、頂部位置，3層需安設在中部平臺位置。按照加寬寬度進行土工格柵鋪設寬度確定，要求1.5米為新老路基鋪設最小寬度。

3 結束語

綜上所述，市政工程和城市經濟發展、人們生活息息相關。路基加寬技術作為市政工程拓寬改造施工的重要內容之一，其技術水平的高低將直接影響到工程的整體質量，據大量工程實踐證明，造成拓寬工程路基病害的主要原因為新舊路基下地基沉降差異、新舊路基強度、剛度差異等。為此，施工單位必須重視施工技術的應用，規范施工流程，只有這樣才能推動市政工程的快速發展，才能為國民經濟增長提供可靠保障。

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