瀝青路面溫拌薄層罩面技術研究

蔣中陽

摘 要：瀝青混凝土路面作為我國現(xiàn)有公路路面的重要類型，其具有平整、無接縫、行車舒適等優(yōu)點，因此，在我國道路交通建設中得到了廣泛地應用與推廣。但因環(huán)境因素、氣候情況及交通量等因素的制約，目前我國大部分高速公路瀝青路面出現(xiàn)了早期病害，這種現(xiàn)象的大量出現(xiàn)，對道路使用性能及年限造成了極大的影響，更增加了公路養(yǎng)護管理的難度。作為一種傳統(tǒng)預防性養(yǎng)護方式，薄層罩面技術是將一層厚度低于2.5厘米的熱瀝青混合料加鋪到原有路面上，這種技術的應用可以有效抑制路面惡化，并能對路面平整度及抗滑阻力進行有效改善。為此，本文主要對高速公路瀝青路面溫拌薄層罩面技術的概況、施工材料選擇及施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞：高速公路；瀝青路面；溫拌薄層罩面

某高速公路工程總長度為178.8千米，原設計為雙向四車道，該路段立交橋為7座，隧道為2個，山嶺區(qū)域路基為21.5米寬，23米為重丘區(qū)域路基寬度，24.5米為微丘區(qū)域路基寬度。125米為最小平曲線半徑。該路線不良地質面積較大，軟基長度為全線的2/10左右。為實現(xiàn)該工程路面修復效果，需選取溫拌薄層罩面技術。通過溫拌瀝青混凝土薄層罩面施工，需銑刨原有路面，將表層污染與老化表層銑刨，厚度約為5毫米，隨后進行清理及粘層油噴灑作業(yè)，一般選取高粘度改性乳化瀝青作為粘層油，根據工程建設施工情況，溫拌瀝青混凝土罩面層厚度為2到3厘米。

1 薄層罩面技術的概況

薄層罩面技術也可以叫做超薄瀝青混凝土磨耗層技術，主要用于高等級瀝青或水泥路面的預防性養(yǎng)護和輕微病害的矯正性養(yǎng)護。作為一種傳統(tǒng)預防性養(yǎng)護方式，薄層罩面技術可以將一個嶄新的表面提供給瀝青路面，大幅度提升原有瀝青路面的平整度、舒適度及安全性，并對行車振動、行車路面破壞程度進行有效降低，同時還可以恢復表面粗糙度。但與其他預防性養(yǎng)護技術相比，薄層罩面技術具有較差的經濟性。因此，必須通過合理的混合料配置、溫度控制等，才能解決其現(xiàn)存問題。如薄層面、易冷卻及無法應用振動壓路機等。本文通過瀝青降粘劑摻加的方式進行溫拌瀝青混合料的制造，可以對傳統(tǒng)薄瀝青罩面層因薄層罩面瀝青混合料易冷卻及不利于壓實等問題進行了有效處理，進而有效提升瀝青罩面結構的功能性，及對道路路面平整度及抗滑能力進行有效改善。

2 瀝青路面溫拌薄層罩面施工材料選擇

瀝青：在經濟性充分考慮的前提下，可選取高強瀝青作為該工程的主要填補材料，選取等級為PG76-22的SBS改性瀝青作為超薄瀝青混凝土材料。

粗、細集料：集料主要對路面起到骨架、填充功能。根據公路工程施工實際情況，可選取不同粗、細粒料進行有效組成，如19～26.5mm為粗集料粒徑范圍，13.2～19mm為中集料粒徑范圍，細集料粒徑范圍則需控制在4.75mm以內。

礦粉：瀝青混凝土路面施工中往往選用的礦質粒料粒徑都在0.075mm以下，其功能為空隙填充，避免熱瀝青滲流，并對瀝青材料粘結能力與熱穩(wěn)定性進行有效提升。同時，礦粉與瀝青必須具有良好的粘著力，能夠對水的剝蝕情況進行有效抵抗。目前，瀝青路面最常用的材料為石灰石粉。

聚酯纖維：為達到填補材料使用性能提升的目的，需將聚酯纖維2%添加到ECA-6.7內。

溫拌添加劑：為確保填補材料、超薄瀝青混合料壓實度符合施工規(guī)定，需將溫拌添加劑（DAT-F6）摻加到瀝青混合料內。

粘層：車轍填補與罩面施工前，為提升新舊瀝青混凝土層之間的粘結強度，需進行粘層油噴灑，一般選取快裂高粘度改性乳化瀝青作為粘結層瀝青材料。

3 瀝青路面溫拌薄層罩面施工流程

1、原路面施工

沿著行車方向，將銑刨、填料攤鋪寬度范圍畫出。現(xiàn)場調查車轍病害，根據病害具體情況進行銑刨方案的選擇，并銑刨原有路面凸起位置。完成銑刨作業(yè)后，需清理填補路段。

2、拌和施工

作為外加劑，溫拌添加劑和瀝青遵循一定比例，同時向攪拌設備內噴入，在瀝青噴灑施工前溫拌添加劑需延時3s噴入，10秒為噴入控制時間，溫拌添加劑噴灑需在瀝青噴灑完成前結束。單盤料拌和周期需控制在60秒內，其中3秒為干拌，瀝青與溫拌添加劑噴灑需低于14秒，隨后進行礦粉6秒濕拌，隨后進行30秒為濕拌，確保花白料不出現(xiàn)在瀝青混合料內。

3、運輸施工

選取載重15t以上及較大離去角的自卸汽車作為公路工程瀝青路面瀝青混合料運輸?shù)闹饕獧C械，通過該運輸車輛可對換車卸料時間進行最大限度地減少。并嚴格按照拌和能力、攤鋪速度等因素對運輸自卸車數(shù)量進行嚴格控制。一般需清理干凈車輛車廂，并將柴油水混合物（1：3）涂抹到車廂側板與底部，以此避免瀝青混合料粘結車廂。如拌合站與攤鋪施工具有較長距離，可在瀝青混合料覆蓋篷布，以此確保瀝青混合料溫度符合施工要求。

4、攤鋪施工

為避免離析、波浪等現(xiàn)象出現(xiàn)于攤鋪混合料內，應選取履帶式攤鋪機械進行SMA或改性瀝青混合料攤鋪施工，并將薄層隔離劑、防粘結劑涂抹到攤鋪機受料斗內。遵循路面寬度進行可自動調節(jié)攤鋪厚度對找平裝置的選用（1臺），并對振動熨平板進行加熱，以此確保攤鋪施工的質量。選取走線法進行底層施工，選取拖杠法進行表面層施工。勻速慢行為攤鋪機施工的特點，要求行使速度應符合拌合站產量，以此保證均勻連續(xù)攤鋪路面。

5、碾壓施工

緩慢、均勻為壓路機碾壓施工速度的要求，為防止混凝土碾壓時出現(xiàn)擁包現(xiàn)象，需將驅動輪朝向攤鋪機，不能突然轉變碾壓路線與方向，在啟動、停止壓路機時應降低速度。通常情況下，根據碾壓各個環(huán)節(jié)，進行壓路機類型、碾壓速度的確定。

6、施工縫處理

（1）縱向接縫：盡可能一天內完成相同橫斷面罩面攤鋪作業(yè)，通常選取垂直熱接縫施工方式。如交通不中斷情況下實施攤鋪，如無法一天內完成攤鋪任務，需進行縱向冷接縫施工。接縫治理措施為前一天混合料攤鋪時，需進行5到10厘米寬度多攤鋪施工，第二天混合料攤鋪前，需銑刨多攤鋪混凝土，并在2個車道間標線位置設置縱向接縫。

（2）橫向接縫：選取垂直平接縫。垂直于路中線并將端部切除，并將粘層油涂抹到切面、底面位置。選取熱料預熱接縫進行攤鋪施工，人工平整后壓路機需做好橫向碾壓施工。壓路機碾壓施工時應放置在壓實面層上，需先對新鋪層進行碾壓，厚度為15厘米。

7、粘層油灑布施工

高粘度改性乳化瀝青為該工程粘層油施工材料，該材料具有較高年度，為避免粘輪現(xiàn)象出現(xiàn)在車輛運行過程中，必須在路面銑刨后，做好清理工作，也可選取高壓水槍進行沖洗施工，將其表面雜物清理干凈，確保粘層油和瀝青混凝土具有緊密連接。同時，需對粘層油灑布量進行有效控制，一般為每平方米0.2到0.4升之間。

4 結束語

綜上所述，在高速公路施工中，瀝青混凝土路面施工占有重要地位。基于此，施工企業(yè)必須重視其施工質量，在瀝青路面溫拌薄層罩面施工中，必須按照相關施工要求，對施工中出現(xiàn)的各種情況進行充分了解及分析，提高施工技術水平，規(guī)范施工作業(yè)流程。只有這樣才能確保公路工程的整體質量，才能提高高速公路施工的安全性及延長工程的使用年限。

參考文獻

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