公路路基加寬工程土工格柵技術(shù)的探討

侯軍年

摘 要：新老路基搭接是否合理將直接影響到道路改造中路基加寬的質(zhì)量。最常見的方式就是在老路基邊坡上進行臺階開挖或?qū)⑼凉じ駯配佋O(shè)到臺階上，促使新老路基形成一個整體，在加寬公路路基時，因堤身壓密變形與地基沉降等問題，新加寬路基沉降變形情況較為嚴重，這種情況下，將加大新、舊路基的沉降差。將土工格柵加筋技術(shù)應(yīng)用到公路路基施工中，可以有效降低新、舊路基的沉降量，提高路基的穩(wěn)定性，為公路工程施工整體質(zhì)量的提升提供可靠的保障。

關(guān)鍵詞：公路；路基加寬；土工格柵；作用機理；參數(shù)確定；施工流程

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路運輸已變得尤為重要，公路交通量逐年增大，由于原有的道路大多為上下車道，且公路的等級質(zhì)量不高，原有的等級公路已不能滿足現(xiàn)有的交通運輸量。為此，公路改造拓寬已成為改善交通環(huán)境的一項重要舉措。在公路路基加寬施工過程中，如何處理好新舊路搭接路基，減少新舊路搭接路基產(chǎn)生的不均勻沉降而形成的裂縫現(xiàn)象，是舊路改造施工中的一項重要課題，對保證路基加寬工程的施工質(zhì)量起著決定性作用。近幾年，土工格柵在路基加寬中得到了廣泛應(yīng)用，其本身具有很強的屈服拉力，土工格柵的鋪設(shè)可以提高新舊路搭接處路基的穩(wěn)定性，從而使工程質(zhì)量得到有效保證。

1 土工格柵的概況

作為一種獨特的土工合成材料，相比其他土工合成材料，土工格柵具有相應(yīng)的優(yōu)勢。在公路路基加寬中，土工格柵往往作為加筋土結(jié)構(gòu)或復合材料的筋材料，一般分為4類：塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵和玻纖聚酯土工格柵。土工格柵是在高分子聚合物拉伸后形成的方形格柵板材。劃分標準不同，土工格柵可以分為不同的類型，如按照材質(zhì)進行劃分，主要包括2種：塑料土工格柵與玻璃纖維格柵。按照加工方式進行劃分，分為單、雙向土工格柵。土工格柵主要適用于路堤、擋墻、軟基等方面，這種技術(shù)的應(yīng)用可以對路基等結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與承載力進行有效提升。

作為柔性材料，土工格柵能夠承受極大的拉應(yīng)力。在土體的拉伸變形區(qū)域進行土工格柵的設(shè)置，可以有效傳遞土的拉應(yīng)力，促使鋼筋成為抗拉構(gòu)件。在荷載作用下，土工格柵與土體之間的摩擦力對土體側(cè)向變形將起到制約作用。因土工格柵與土體之間粘結(jié)力較高，進而提高了抗拉性及剪應(yīng)力。并對路堤橫斷面、新老路基結(jié)合部的沉降情況進行有效改善，避免縱、橫向裂縫的情況的出現(xiàn)。

2 公路路基加寬土工格柵技術(shù)的施工流程

1、施工準備

全面調(diào)查研究工作應(yīng)在公路改擴建工程建設(shè)設(shè)計前進行，并對原有路線沿線的地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況進行充分了解并進行相關(guān)設(shè)計資料的認真收集，同時了解當?shù)芈坊访娲嬖诘牟『栴}，如翻漿、坍塌等，并及時選用與之相適應(yīng)的措施進行處理。在施工前期，還要做好地基勘察工作，特別是軟土地基位置，這樣可以進行軟基分布及土壤厚度的準確確定。在路基加寬方案設(shè)計中，必須對地形地貌、新舊路基土質(zhì)條件及施工材料與車輛荷載等問題進行充分了解與分析，同時驗算其穩(wěn)定性，為路基加寬處理設(shè)計方案的確定與完善提供可靠依據(jù)。

2、放樣

精確放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側(cè)各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平后用25T振動壓路機靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平整的地方人工配合整平。

3、格柵鋪設(shè)

基床開挖時，應(yīng)進行砂墊層的設(shè)置，進行平臺碾壓，并進行格柵鋪設(shè)。在土工格柵加筋施工中，應(yīng)確保縱軸向和主要受力方向相同，縱向塔接長度必須控制在15厘米到20厘米之間，橫向搭接長度應(yīng)控制在10厘米左右。搭接位置綁扎時必須選用塑料帶進行，相隔1.5米到2米的距離進行格柵鋪設(shè)，并通過U型釘在地面上進行固定，及時對鋪設(shè)的土工格柵進行土料回填。

4、填料攤鋪與壓實

土工格柵應(yīng)確保其鋪筑面的平整性，確保鋪筑層質(zhì)量符合施工要求后，為避免縱向傾斜情況的出現(xiàn)，可以遵循幅寬將白線或掛線在鋪筑層劃出，就可以進行鋪筑施工，隨后選用鐵釘在格柵端部進行固定。一卷鋪完后，從起始點選用6T-10T壓路機進行碾壓施工。在中面層與找平層進行鋪筑，一般選用鋼輥壓路機進行施工，選用膠輥壓路機在的混凝土路面直接鋪設(shè)格柵的工程進行壓實。壓輪在碾壓過程中必須和筋材直接相觸，通常情況下嚴禁車輛在沒有壓實的加筋體上面行駛，防止筋材錯位等情況的出現(xiàn)。將20到30厘米定為分層壓實的厚度。

5、排水措施

在公路路基加寬施工中，選用土工格柵技術(shù)必須做好路基排水作業(yè)。將濾、排水措施設(shè)置在土體內(nèi)，才能達到路基加固的效果。

6、路基不同沉降量過渡處理

第一，路基填挖結(jié)合部。選用雙向超過40KN/M的土工格柵作為路基填挖結(jié)合部施工的主要方式，一般選用的土工格柵類型為GSZ60-60型。路基加寬施工中，應(yīng)將土工格柵設(shè)置在新舊路基接觸的臺階位置與路基頂層，這樣可以對新舊路基間的粘結(jié)力進行有效增強，在不均勻沉降與側(cè)向位移減少的情況下，確保新舊路基整體結(jié)構(gòu)的快速形成。

第二，舊路加寬新舊路基結(jié)合部。通常情況下，當路基填高在3米以上時，應(yīng)將鋼塑復合格柵設(shè)置在與路基封頂位置相距20厘米的位置，確保鋼塑土工格柵縱向極限拉力在60KN/M以上，橫向極限拉力在20KN/M以上，伸長率必須控制在5%以下。

3 公路路基加寬工程土工格柵施工質(zhì)量控制

施工過程中，要因地制宜，具體事情具體分析處理，實際工程施工中，對控制土工格柵的施工質(zhì)量的重點如下：（1）在土工格柵進行鋪設(shè)施工時，要保證填土的表面平整，避免其表面出現(xiàn)突出的的堅硬物體；（2）在對土工格柵進行搭接施工的時候，要嚴格按照設(shè)計要求，保證土工格柵的強度方向與施工線路的方向成相互垂直的位置；（3）必須避免土工格柵表面被碾壓機械直接碾壓；（4）當土工格柵的施工工程完全結(jié)束后，要盡早用土方對其進行掩埋，從而有效地避免土工格柵長時間暴露在紫外線照射下發(fā)生老化。

土工格柵施工結(jié)束后，要保證其所使用的材料完全復合設(shè)計的質(zhì)量要求，其外表面應(yīng)該避免出現(xiàn)老化、破損、污染的現(xiàn)象。在對土工格柵進行收貨抽檢時，要嚴格依據(jù)供貨的規(guī)格以及批次來進行，要依據(jù)合同供貨標準和相應(yīng)的國家標準，對其質(zhì)量進行驗收。

4 結(jié)束語

綜上所述，土工格柵不僅經(jīng)濟實用，而且施工方便，具有很強的抗拉能力。可以起到新舊路搭接處路基的防裂作用。土工格柵的鋪設(shè)寬度，應(yīng)隨填土高度的變化而適當增加。土工格柵鋪設(shè)后應(yīng)及時進行土方填筑，不應(yīng)進行長時間暴曬。不應(yīng)有機械車輛在裸露的土工格柵上進行碾壓穿行。在鋪設(shè)土工格柵全過程中，要求施工人員仔細認真、精心施工，確保土工格柵發(fā)揮其更大的作用，以保證工程的整體質(zhì)量。

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