重慶主城區軌道交通停車換乘設施規劃研究

程 坦 劉鑫 隆 冰

（重慶市交通規劃研究院，重慶 400020）

重慶主城區軌道交通停車換乘設施規劃研究

（重慶市交通規劃研究院，重慶 400020）

重慶主城區軌道交通將在城市綜合交通體系中發揮越來越重要的作用。圍繞軌道交通站點設置停車換乘設施（P+R），有利于提升軌道交通的服務范圍，提高軌道交通的吸引力，減少小汽車出行。本次規劃研究立足主城區軌道交通發展現狀，分析未來發展趨勢，研究提出軌道交通停車換乘設施（P+R）規劃布局方案。

軌道交通;軌道站點;停車換乘設施

1 引言

隨著城市化進程的加快和城市軌道交通的迅速發展，居民出行方式選擇趨于多樣化和綜合化。軌道交通停車換乘（P+R）出行方式作為一種綠色、高效的出行方式，進一步延伸軌道交通的輻射范圍，同時也減少了大量個體交通向中心區集聚，對緩解城市交通壓力、促進城市交通健康發展具有積極作用，在各大城市備受推崇。

諸多學者對軌道交通停車換乘開展了大量的研究，裴玉龍等[1]研究了換乘站位置選擇時應遵循的原則，并以此提出了停車換乘站位置選擇的方法及程序。張戎等[2]通過對上海市地鐵車站停車換乘需求行為的調查分析，以換乘點停車費作為變量構建了停車換乘選擇Logit模型，描述了停車換乘分擔率與換乘點停車收費的函數關系。劉燕等[3]通過對北京市停車換乘點的停車換乘需求調查，研究了換乘設施利用率在時間上的分布特性。秦煥美等[4]采用計算機仿真的方法，分析了多方式選擇情景下的停車換乘行為，研究了免費換乘、提升信息服務等減少對小汽車的依賴性的措施。

重慶主城區已運營軌道線路4條：1號線、2號線、3號線和6號線，里程202.3公里。主城區規劃建成運營的軌道P+R共9處，包括1號線大學城站、陳家橋站、賴家橋站；2號線魚洞站；3號線童家院子站、魚胡路站、金竹站；6號線龍鳳溪站、冉家壩站，總共可提供泊位約1100個（附表）。此外，利用周邊道路等停車換乘站共24處，總可停放小汽車約2000輛。總體來看，主城區現狀軌道P+R設施已初具規模，但仍缺乏明晰的功能定位和科學系統的規劃。

2 軌道P+R功能分析

從軌道客流出行角度，結合重慶主城區各軌道站點客流量調查分析，軌道P+R高峰停車數量一般不超過站點日均客運量的1%。部分郊區站點停車位與日均客流量占比較高，但最大值一般不超過3%。由此可知，軌道P+R出行對于城市中心區居民并不是一種主流的出行方式。

附表 主城區現狀主要軌道交通停車換乘站點（P+R）匯總

結合軌道客流出行分析，將軌道P+R功能分為服務型和截流型兩類：

（1）服務型軌道P+R設施。服務型軌道P+R設施旨在延伸軌道交通的服務范圍，優化外圍居住片區出行條件，減少小汽車長距離出行。尤其對于衛星城，通過軌道P+R設施降低主城-衛星城之間的交通穿梭，既節約了出行成本，也緩解了城區通道的交通壓力。

（2）截流型軌道P+R設施。截流型軌道P+R設施主要分布于城市商圈、中心區外圍，旨在減少小汽車大量向核心區聚集，緩解城市內核擁堵。通過軌道P+R設施緩解了小汽車出行在核心區最后1公里的擁堵和停車問題。

3 重慶主城區軌道P+R發展趨勢

主城區規劃將形成“17線一環”的軌道線網總體結構，共18條，規劃軌道站點共計214個?？匾幹幸岩巹澘刂频能壍涝O施用地中可用于設置換乘設施（含公交、小汽車等）的站點共45處，涉及軌道1、2、3、4、5、6、6支線、9、10、環線等10條線路，如圖1所示。

圖1 主城區規劃軌道停車換乘設施示意圖

下一步，主城區軌道交通發展將呈現以下幾個趨勢：一是中心城區軌道線網逐步加密，中心區軌道服務逐步加強；二是發展新區軌道逐步覆蓋，軌道線網覆蓋逐步擴大；三是由于道路交通壓力加大，居民對軌道交通出行的需求將更強烈；四是軌道交通站點及其接駁將面臨更大的優化及改善壓力。

在軌道交通停車換乘方面，主要的發展趨勢包括：一是需求將逐步增長，更多的出行將主動或被動的采取軌道及小汽車停車換乘的方式；二是需求類型更加多樣，包括避免長距離小汽車出行的停車換乘、避免進入擁堵區域的停車換乘等。

4 規劃方案研究

主城區規劃軌道交通停車換乘設施（P+R）的主要功能定位包括：（1）減少跨兩江、穿兩山的私人小汽車長距離出行，尤其是到達商圈的交通出行；（2）一定程度解決外圍低密度區域公交系統覆蓋不全的問題；（3）減少私人小汽車在城市核心區、商圈使用，部分緩解核心區交通壓力。

主城區規劃軌道交通停車換乘設施（P+R）的布局類型包括：（1）截流型停車換乘設施，主要指城市核心區和商圈外圍截流，在核心區、商圈外圍布設，減少機動車進入擁堵區域；（2）服務型停車換乘設施，服務外圍居住片區，減少長距離機動車出行；（3）其他：考慮現狀需求，并綜合交通樞紐、軌道換乘站、軌道線路起終站點或其附近站點等，有條件處考慮布設。

結合現狀和規劃情況，共布設P+R換乘點39處，分為控規未建、現狀建成、停車管理和方案新增4種類型。

一是控規未建的停車換乘設施，主要位于空港、禮嘉、大渡口、西彭等核心區外圍居住、商業片區；其中彈子石、謝家灣站考慮商圈截流。具體站點為：磨灘站、觀月大道站、微電園站、白居寺站、黑巖村站、陶家站、華南村站、雅苑路站、金山寺站、彈子石站、謝家灣站、人和場站、跳蹬站、金家灣站、學堂灣站，共15處。

二是現狀建成的停車換乘設施，共16處，9處已建成運營，7處建成尚未投用。其中，建成運營的具體站點為：龍鳳溪站、大學城站、陳家橋站、賴家橋站、童家院子站、冉家壩站、魚胡路站、金竹站和魚洞站。 建成尚未投用的站點為：向家崗站、尖頂坡站、雙碑站、石井坡站、天堂堡站、岔路口站和大山村站。

三是納入停車管理的停車換乘設施，指現狀站點周邊停放小汽車超過100輛而無停車場的軌道站點。具體站點為：回興站、大龍山站、石油路站、大堰村站、八公里站，共5處。建議規范化現狀路邊停車，作為社會停車及軌道換乘聯合停車場。

四是本規劃方案新增的停車換乘設施，分別為嘉州路站、劉家坪站和劉家壩站，共3處（圖2）。其中嘉州路站現狀有一定需求，又有條件設置，規劃已批，約80個停車位。劉家坪站有用地條件，南側長生橋站為綜合樞紐，但現狀未設置P+R停車場；劉家壩站有用地條件，建議結合控規商業、居住用地布設，與金家灣、白居寺未來多點分流。

圖2 軌道與小汽車——P+R換乘規劃

5 結語

布局軌道交通停車換乘設施是延伸軌道交通服務、提高軌道交通吸引力的主要措施。本次研究結合重慶主城區城市交通及軌道交通發展實際，研究軌道交通停車換乘設施的規劃布局思路及方法，提出規劃研究方案，指導軌道交通停車換乘設施的建設實施，以引導居民采用軌道交通出行方式，滿足軌道交通的各類出行需求，提升軌道交通的出行服務水平。

[ 1 ] 裴玉龍，劉春曉. 停車換乘站位置選擇及換乘需求預測[J]. 長安大學學報自然科學版, 2005, 25(1)： 60-63.

[ 2 ] 張戎, 王林平, 閆哲彬. 停車換乘需求分析與定價方法——以上海市軌道交通停車換乘為例[J]. 城市交通, 2009, 7(2)： 13-18.

[ 3 ] 劉燕, 秦煥美, 潘小松 , 關宏志 , 敖翔龍. 北京市停車換乘需求調查與分析[J]. 交通運輸工程與信息學報, 2011, 09(3)： 118-124.

[ 4 ] 秦煥美, 關宏志, 龍雪琴. 基于決策過程的停車換乘行為研究[J]. 武漢理工大學學報交通科學與工程版, 2014, 38(5)： 1002-1005.

Study on Urban Rail Transit Park-and-ride Facilities Planning of Chongqing

Cheng tan Liu Xinyao Long bing
(Chongqing Transport Planning Institute, Chongqing 40020)

Chongqing urban rail transit will play an increasingly important role in the city's comprehensive transportation system. Around the rail transit station set up parking facilities（Park and Ride），is conducive to improving the scope of rail transit services, improve the attractiveness of rail traffic, reduce car travel. Based on the current situation of urban rail transit development, this paper analyzes the future development trend, and puts forward the planning and layout of rail transit parking facilities（Park and Ride）。

Rail transit Track station Park and Ride

U121

A